Lepící pístní kroužky. Příčiny, následky, oprava nebo výměna | SUPROTEC | SUPRATEC
V tomto článku se budeme zabývat situací, kdy jsou pístní kroužky zaseknuté. Jaké procesy způsobují poruchu, jaké jsou diagnostické metody, co dělat. Samostatně se podíváme na to, jak tomu zabránit, abychom neutráceli peníze za opravy.
Podobný produkt:
Aditivum do motorového oleje “Suprotek Active Plus”
Obnovuje kompresi, snižuje spotřebu paliva a plýtvání olejem, snižuje míru opotřebení a prodlužuje životnost spalovacích motorů jakéhokoli typu. Usnadňuje studené starty a chrání před přehřátím v dopravních zácpách.
Co znamená výraz „kroužky jsou zaseknuté“?
Nejprve zjistíme, jak funguje skupina válec-píst. Když motor běží, píst se pohybuje uvnitř válce tam a zpět. Mezi těmito částmi musí být mezera, aby tření nebránilo pohybu.
Současně by měl být kontakt mezi částmi pístu/válce co nejtěsnější, aby:
- maximálně využít energii expandujících plynů;
- nepouštějte produkty spalování do klikové skříně;
- Při pohybu dolů odstraňte veškeré mazivo, které se dostalo na vnitřní stěnu válce.
Pro splnění těchto podmínek jsou ve většině případů osobních automobilů na každém pístu instalovány tři kroužky: dva kompresní kroužky a jeden stírací kroužek oleje. Svěrné kroužky jsou obvykle v průřezu „plné“, zatímco stírací kroužky oleje mají drážku, ve které je instalována pružina, a na vnější straně mají vyjímací hranu a štěrbiny pro odstranění oleje. Díky této konstrukci jsou kroužky pružné a těsně přiléhají ke stěnám válce.
Píst má tři drážky, jejichž šířka je o setiny milimetru větší než tloušťka pístních kroužků. Proto jsou kroužky vždy pevné a mají volnost pohybu a těsně uzavírají mezeru.
Když se uhlík nebo koks hromadí v drážkách pístu, působí jako lepidlo. Kroužky se jednoduše přilepí na drážky, ztratí pohyblivost a nemohou se pružně přitlačit ke stěnám válce, což má za následek porušení těsnosti dvojice píst/válec. Tento jev se nazývá podestýlka nebo koksování. Přišli jsme na to, proč prsteny lžou, teď zjistíme, jak to všechno diagnostikovat.
Aditivum do motoru “Suprotek Active Standard”
Pro atmosféricky plněné benzínové motory do 1,6 litru. Obnovuje a vyrovnává kompresi, snižuje spotřebu paliva a oleje v důsledku plýtvání, chrání třecí plochy v CPG a mechanismu distribuce plynu před opotřebením při spouštění a přehříváním.
Známky pohřbených prstenů
Dříve jsme zjistili, že při zasekávání kroužků v motoru dochází k porušení těsnosti pístu k válci. Z toho vyplývá, že plyny ze spalovací komory částečně „létají“ do výsledné mezery, aniž by vykonávaly užitečnou práci, vstupují do klikové skříně.
Příznaky zaseknutých kroužků jsou způsobeny především poklesem komprese ve spalovací komoře v důsledku mezer mezi miskou pístu a stěnou vložky. Problémy začínají zhoršením dynamických vlastností vozu. Motor špatně reaguje na plynový pedál. Toto je hlavní znamení.
Pokud jsou stírací kroužky oleje zaseknuté, zůstává na vnitřním povrchu válce film maziva (mimochodem, kompresní kroužky se zasekávají mnohem méně často). Během zdvihu pístu, kdy se vznítí palivové páry, mazací kapalina vyhoří. Olej se plýtvá a z výfukového potrubí vychází namodralý kouř. Toto je druhé znamení.
Obtížné startování motoru za každého počasí je dalším znakem zaseknutých kroužků. Klikový hřídel s protizávažím má velkou hmotnost a vyžaduje značnou sílu k jeho otáčení. Navíc při prvních otáčkách teče olej do olejové vany, třecí síla také brání pohybu pístu. Pokud jeden nebo více válců nestřílí, startování je obtížné.
Zvýšená spotřeba paliva může být také známkou toho, že v motoru jsou kroužky. Vzhledem k mezeře mezi pístem a válcem není energie paliva plně využita: komprese je nedostatečná. Palubní počítač proto přeceňuje obohacení směsi vzduch-palivo, aby kompenzoval chybějící tah. To vede k nadměrné spotřebě paliva.
Jaké je nebezpečí situace, kdy jsou kroužky zaseknuté v motoru?
Hlavním nebezpečím je, že když jsou pístní kroužky zaseknuté, motor pracuje v abnormálním režimu:
- neúplné spalování paliva, tvorba sazí;
- selhání jednotlivých válců;
- výfukové plyny pronikají do klikové skříně, zničení oleje;
- olej hoří, tvoří se laky a karbonové usazeniny.
Dlouhodobé proplachování motoru “Suprotek Aprokhim”
V průběhu 200 kilometrů šetrně a postupně čistí všechny části motoru od nečistot a pomáhá obnovit pohyblivost pístních kroužků. Bezpečné pro pryžové a plastové díly.
Tyto zdánlivě drobné závady vedou k vážným problémům a drahým opravám.
Když se agresivní výfukové plyny dostanou do olejové vany, reagují s olejem. Chemické složení mazací kapaliny se mění, nemůže plnit své funkce. V důsledku toho se zrychluje opotřebení třecích částí a zhoršuje se odvod tepla.
Olej, který není odstraněn zaseknutým stíracím kroužkem oleje, se spálí, což způsobí místní přehřátí dílů. Při delším používání v tomto režimu se na vložce a plášti pístu objeví oděrky. Olej při hoření zanechává karbonové usazeniny, které často způsobují detonaci a možné vyhoření pístu.
Co dělat, když jsou kroužky zaseknuté v motoru
Odpověď na tuto otázku je banální: pokud jste uvedli motor svého „železného koně“ do takového stavu, že jsou kroužky zaseknuté, musíte je odkoksovat – řeknou na jakémkoli fóru. K tomu je nutné odstranit karbonové usazeniny z drážek pístu. Dekarbonizaci lze provést třemi způsoby:
- mechanické čištění karbonových usazenin,
- chemické rozpouštění koksu,
- použití speciálních palivových aditiv.
Aditivum do motorového oleje “Suprotek Active Plus”
Obnovuje kompresi, snižuje spotřebu paliva a plýtvání olejem, snižuje míru opotřebení a prodlužuje životnost spalovacích motorů jakéhokoli typu. Usnadňuje studené starty a chrání před přehřátím v dopravních zácpách.
Podívejme se na každý postup podrobněji. Nebudeme zmiňovat „lidové metody“ spojené s rizikem poškození těsnění a těsnění moderního motoru automobilu.
Mechanická dekarbonizace
Tato metoda spočívá v částečné nebo úplné demontáži motoru, protože je nutné odstranit písty, na kterých jsou umístěny kroužky. Díly je nutné čistit ručně měkkými kartáči, hadry a rozpouštědlem, petrolejem nebo acetonem.
Místa, která jsou štětcem těžko dostupná, je nutné důkladně vyčistit pomocí malých kousků vaty nebo hadrů namočených v rozpouštědle. Řemeslníci často používají pinzetu a další zařízení k odstranění všech uhlíkových usazenin. Pouze v tomto případě je dekarbonizace považována za vysoce kvalitní.
Tato metoda vyžaduje dobrou znalost konstrukce vozu a zejména pohonné jednotky. Motor je nutné nejen rozebrat, ale také správně sestavit. To je důvod, proč je lepší svěřit takovou práci profesionálním automechanikům, i když je to značná radost.
Chemická dekarbonizace
Tato metoda pomůže, pokud jsou stírací kroužky oleje zaseknuté, ale nevíte, co dělat – nemáte dovednosti ani nástroje k rozebrání motoru a neexistuje způsob, jak kontaktovat autoservis. K dekarbonizaci motoru pomocí chemikálií stačí umět vyšroubovat zapalovací svíčky.
Algoritmus pro chemické odkoksování přilepených kroužků:
- Zahřejte motor na 80-90 °C.
- Odpojte napájecí kabely vytažením zapalovacích svíček.
- Zvedněte hnací nápravu.
- Nastavte řadicí páku na maximální rychlost.
- Otáčejte klikovým hřídelem, dokud nejsou všechny písty ve střední poloze.
- Nalijte 40 ml přípravku do válců a zabalte svíčky.
- Počkejte 60 minut, občas otáčejte hnacími koly tam a zpět.
- Poté, co se ujistíte, že všechna kapalina prosákla dolů, nastartujte motor na hodinu v režimu volnoběhu.
- Vyměňte olej a olejový filtr.
- Najeďte 20-30 km se zátěží cca 3000 ot./min.
Hlavní nevýhody této metody:
- Neexistuje způsob, jak spolehlivě kontrolovat, jak dobře byl koks odstraněn.
- Agresivní chemikálie mohou poškodit těsnění a těsnění motoru.
Dekarbonizace pomocí přísad
Toto je nejjednodušší a nejbezpečnější možnost čištění motoru, pokud jsou kroužky zaseknuté a nevíte, co dělat. Vše, co musíte udělat, je přidat speciální přísadu do paliva nebo motorového oleje – nemusíte nic kroutit nebo kroutit, pověsit a čekat. Jednoduché a pohodlné. Dnes trh nabízí produkty dovozové i domácí výroby. Značky ze zemí EU a USA se tradičně těší autoritě, ale jsou poměrně drahé. Výrobky od domácích výrobců jsou levnější a často nejsou horší než západní protějšky.
Například ruská společnost Suprotek vyvinula řadu tribologických sloučenin, které umožňují komplexní čištění motoru automobilu. Proplachování rychle odstraňuje nejodolnější nečistoty a přísady do benzínu a motorového oleje udržují efekt „čistého motoru“ po dlouhou dobu. Suprotec „čistič palivového systému“ komplexně proplachuje spalovací prostor a palivový systém benzínových motorů. Do palivové nádrže se přidává proplachování. Vzhledem ke své vysoké chemické aktivitě se doporučuje pro jednorázové čištění, když jsou zaznamenány příznaky, že jsou v motoru zaseknuté kroužky. Produkt účinně odstraňuje všechny typy karbonových usazenin ze spalovací komory a odstraňuje problémy s nimi spojené.