Jednotné ukazatele pro navrhování parkovacích míst v městských ulicích – OOO Dornadzor

Značení parkoviště je nutně regulováno normami a předpisy. Pokud je budete dodržovat, bude pohyb řidičů vozidel i chodců vždy pohodlný a bezpečný. Důležitou fází v procesu značení je správné určení hranic místa pro parkování vozidel a zajištění vlastností parkovací plochy.

Podle státních norem GOST a SNiP musí být vlastnosti parkovacího místa následující:

• délka značení – 5m
• šířka značení – 2,5m
• parkoviště pro invalidy (šířka) – 3,5m
• značkovací čára – 10 cm
• šířka průchodu – 6m

Společnost Veles LLC bude poskytovat řadu služeb pro značení parkovacích míst na parkovištích a parkovištích v mnoha regionech Ruska. Garantujeme dodržení všech podmínek: stanovená pravidla, technické předpisy, požadavky GOST, termíny dodání objektů, nezměněný rozpočet a přiměřené ceny. Ke spolupráci zveme majitele parkovišť, velké podniky, organizace výstavby silnic a podnikatele.

Základní pravidla pro aplikaci kvalitního značení

• Je důležité vzít v úvahu velikost nejen osobního automobilu, ale i jiných druhů dopravy. Zajistěte dostatek prostoru, aby se každé vozidlo mohlo vejít a bezpečně se pohybovat (vystupování, nastupování, otáčení a manévrování).
• Materiály používané pro nanášení značek a značek jsou barvy (smalty), plasty (za studena a termoplasty) a polymerové pásky. Barva značení může být bílá, žlutá, oranžová.
• Mezi zaparkovanými auty by měl být dostatečný prostor, aby lidé mohli volně procházet (i při otevřených dveřích vozidla).
• Nepřesnost aplikace označovacího proužku ze standardní polohy značené plochy by neměla přesáhnout 5 cm.
• Nové značení se aplikuje až po úplném odstranění (označení) starých. Teplota vzduchu musí být minimálně 18°C ​​a šířka pruhů nesmí být větší než 10 cm.
• Reflexní prvky (skleněné korálky) se používají při nedostatečném osvětlení místa v oblasti značení. Reflexní pásy obvykle označují umístění hasicích přístrojů nebo hydrantů na parkovišti.

Jak lze umístit parkovací místa?

• Kolmo k silnici. Tento typ umístění nenarušuje volný pohyb jakéhokoli vozidla po vozovce.
• Paralelně se silnicí. Používá se, pokud není vybrání ze směru hlavního pohybu o více než 2-3 metry.
• Nakloněné. Používá se k vytváření malých „kapes“. Úhel sklonu by měl být 45°-60°.
• “Rybíz”. Nejčastěji se používá na parkovištích s velkou plochou. Vypadá to jako dvě souvislé řady s klikatou čarou uprostřed.

Jaké materiály se používají k označení parkovacích ploch?

Na povrch parkovišť jsou aplikovány speciální značky, obrázky, označení a čáry:

• Malovat. Nejčastěji se používá kvůli nízké ceně a jasné barvě. Jedinou nevýhodou tohoto materiálu je jeho rychlé opotřebení. Nátěr bude muset být obnoven alespoň jednou za šest měsíců. Barva se na asfalt nanáší pomocí stříkací pistole, stavebního štětce nebo válečku šablonovou metodou.
• Studený plast. Tento typ materiálu je plastová směs, která se pomocí speciálního zařízení roznáší po místě a rychle tvrdne. Snadno se používá, je odolný vůči mechanickému poškození a trvanlivý.
• Termoplast. Materiál musí být před použitím roztaven. Poté se horká hmota nanáší na povrch vozovky v souladu s projektovou dokumentací. Hotové značení se vyznačuje odolností a dlouhou životností.

Postup pro aplikaci značek

• Prvním krokem je příprava nátěru, který je určen pro značení, a výpočet počtu míst. Na začátku pečlivě provedou měření a vypracují podrobný nákres plánu. Počítají finanční prostředky. Klíčové parametry, které se berou v úvahu, jsou celková plocha, počet míst k sezení, značky, přechod pro chodce, přístup na parkoviště, potřeba umístění plotů, jejich typ a montážní body, přítomnost dostatečného prostoru pro volné otevírání dveří a používání kufr.
• Jsou použity značky. Nejvhodnější teplota vzduchu, při které je značení povoleno, je 18-25°C. Před zahájením práce musíte vyčistit prostor, kde bude značení provedeno, a očistit povrch vozovky od nečistot, mastnoty a nečistot. V případě, kdy je pro značení čar preferována barva, je předem vytvořen plán pro periodickou aktualizaci čáry značení. Kvůli rychlému otěru je nutné nátěr aplikovat dvakrát ročně.
• Dokončení a uvedení projektu do provozu. Pokud se označovací práce provádějí na území krytého podzemního parkoviště, je v poslední fázi nutné použít reflexní konstrukce v místech, kde je přístup do podlaží a umístění požárního hydrantu. Pokud je oblast se značením špatně osvětlena, měla by být vybavena přídavnými osvětlovacími zařízeními pro parkovací plochy a příjezdové cesty. V případě potřeby se také používají retroreflexní prvky (skleněné korálky) nebo LED k aplikaci označovacích pruhů.

Parkovací místa pro kamiony a invalidy

Pro výpočet velikosti parkovacího místa pro velká nákladní vozidla je důležité vzít v úvahu jeho rozměry. Šířka v tomto případě začíná striktně od 2,5 m. Délka prostoru pro auto může být od 7,5 metru do 16 (například pro umístění nákladního automobilu s přívěsem).

Zvětšenou plochu mají i parkovací místa pro invalidy. To je nezbytné k tomu, aby řidič mohl volně vyložit z vozu všechny předměty, které potřebuje. Obvykle se nacházejí v blízkosti sjezdu na vozovku. Počet těchto míst je určen 10-20 % celkové parkovací plochy a musí na nich být umístěna speciální značka „zdravotně postižená osoba“.

Pokud požadujete služby aplikace dopravního značení, značek a příznivou cenu za práci, kontaktujte naše specialisty. Striktně dodržujeme stávající normy, veškeré technologické postupy a pravidla. Naši manažeři obratem zodpoví různé dotazy na téma značení a spočítají náklady s ohledem na zvolenou technologii. Zavolejte na čísla uvedená na webu nebo zanechte online žádost ve formuláři zpětné vazby.

Provádíme značení (vertikální i horizontální) silnic různých kategorií, značení skladů, chodníků v Kazani a dalších ruských regionech. Používáme pouze certifikované materiály a vhodné moderní vybavení a vždy s maximální odpovědností kontrolujeme dodržování požadavků GOST, což přímo ovlivňuje vysokou úroveň kvality prováděné práce.

Dokončené projekty dopravního značení

Označení parkoviště sportovního paláce Olympus

Montáž dopravního značení pro parkovací místa pro osobní automobily, značení dopravních šipek a značek pro parkovací místa pro invalidy

Označení výrobních prostor závodu GREIF
Označení výrobních prostor závodu GREIF v regionu Kaluga

Dopravní značení pro pokrytí území čerpací stanice – Lihuny
Značení čerpací stanice silniční barvou

Dopravní značení na území Instrument Engineering Design Bureau pojmenované po akademikovi A.G. Shipunovovi
Aplikace značení barvou a plastem na krytinu větší než 1000 mXNUMX.

Označení parkoviště nákupního centra Decathlon

Dopravní značení parkovacích míst pro automobily, značení dopravních šipek, značky „Místa pro invalidy“ a přechody pro chodce, dopravní značky

Označení území Patriot Park

Dopravní značení parkovacích míst pro auta, dopravní šipky, značky „Místa pro invalidy“ a přechody pro chodce

Potřebujete služby značení skladů? Kontaktujte naši společnost hned teď. Jakýkoliv problém vyřešíme na profesionální úrovni, s vysokou kvalitou provedení. Zanechte žádost ve formuláři zpětné vazby nebo zavolejte na kontaktní čísla.

Naše společnost v posledních letech realizovala projekty organizace parkovacích míst pro mnoho regionů. Na základě našich nashromážděných zkušeností můžeme s jistotou říci, že u každého takového projektu je třeba věnovat pozornost určitým parametrům; stávají se „výchozími body“ při návrhu. Tento článek se bude zabývat těmito a dalšími ukazateli.

Šířka parkovacího místa

Ruská federace má dnes dokumenty stanovující normy pro parkovací místa. Prvním je SP 396.1325800.2018 „Ulice a silnice v obydlených oblastech“, podle kterého by podélná parkoviště měla být uspořádána ve formě parkovacích pásů o šířce nejméně 2,2 m. Zároveň se rozsah působnosti SP 396.1325800.2018 rozšiřuje na projektování nových a rekonstrukci stávajících ulic a silnic v obydlených oblastech, jakož i na velké opravy.

Zdroj obrázků: Fotobanka Lori

Druhým a hlavním regulačním dokumentem je GOST R 52289-2019 „Pravidla pro používání dopravních značek, vodorovného značení, semaforů, silničních svodidel a vodicích zařízení“. GOST R 52289-2019 stanoví pravidla pro používání TSODD na veřejných komunikacích. Uvádí, že parkovací místa jsou označena dopravním značením 1.7, pokud jsou automobily souvisle umístěny podél okraje vozovky po dobu nejméně 2,5 m, což v jistém smyslu odporuje SP 396.1325800.2018.

V kontextu historického vývoje hraje rozdíl 30 cm velmi důležitou roli. Nyní jsou všechny PDD dohodnuty a přijaty na základě GOST 52289-2019, zařazené do seznamu normalizací, jejichž povinné uplatňování zajišťuje bezpečnost silničního provozu na území Ruské federace, schváleného nařízením vlády Ruské federace ze dne 04.11.2017 č. 2438-r.

Pokud by bylo použití SP přípustné nejen v rámci rekonstrukce, ale i na stávající uliční a silniční síti, pak by se práce projektantů výrazně zjednodušila. Zároveň je nutné počítat s tím, že šířka jízdního pruhu by měla být alespoň 3 m.

Například na jednosměrné ulici o šířce 5,5 m je možné zorganizovat parkovací místo a povolit provoz v jízdním pruhu. Pokud je však šířka ulice menší než 5,2 m, pak jedinou možností by bylo parkování zakázat. V tomto případě není možné navrhnout parkovací místa z důvodu nedodržení parametrů GOST a regulační dokumentace.

Proto dává smysl rozdělit silnice do kategorií a pro každou z nich stanovit parametry parkovacích míst zvlášť. Například na dálnicích by se nemělo parkovat vůbec, na silnicích v centrech měst by šířka parkovacího místa měla být alespoň 2,5 m. A na silnicích mezi obytnými budovami s rychlostním limitem maximálně 40 km/h, kde nejezdí veřejná doprava a kde místní obyvatelé nechávají svá auta, může být tato šířka 2,25 m.

Je třeba poznamenat, že tyto návrhy se nevztahují na parametry parkovacích míst pro vozidla řízená osobami se zdravotním postižením. A to jednak proto, že osoby s omezenou pohyblivostí mají potíže s manévrováním s vozidlem, a jednak proto, že vyložení invalidního vozíku nebo vybavení vyžaduje další prostor.

Šířka jízdního pruhu

Kromě šířky parkovacího místa byste měli věnovat pozornost také šířce jízdních pruhů. Například v současné době je v Petrohradě silnice rozdělena na dvě poloviny, je nakreslena osová čára, po které jsou přiděleny jízdní pruhy.

Při zavedení rychlostního limitu až 30 km/h v unitroblokových oblastech by měla být šířka jízdního pruhu regulována na 2,75 m. To se liší od současného standardu 3 m, ale při méně poklidném chování řidičů bude tato velikost dostatečná. U širších jízdních pruhů – například 5 m – si motoristé začínají hrát „dámu“, kdy se pohyb neprovádí rovnoběžně s sebou, ale s mírným předstihem. To zase zvyšuje riziko nehody v důsledku toho, že řidič zaostávajícího vozu nemusí vidět chodce. Výrazným příkladem je NPP přes nábřeží Dvorcovaja v linii s Moškovovým pruhem.

Na silnicích a ulicích, kde je rychlostní limit 50 km/h, by měl být ponechán jízdní pruh o šířce 3,25 m.

Zdroj obrázků: Fotobanka Lori

Pro veřejnou dopravu by měl být v současnosti předepsán vyhrazený pruh o šířce 3,75-4 m. Samozřejmě je nutné se k této problematice poradit s příslušnými specialisty – koneckonců existují trolejbusy, jejichž vybavení jim neumožňuje objet nehodu ani se v případě poruchy odjet.

Dnes se (alespoň v Petrohradu) rozšířily tzv. „kapsy“ pro parkování pod úhlem. Tato metoda není nejlepší. S takovým uspořádáním parkování se do ní vejde více aut, ale při vjezdu a výjezdu řidiči a ostatní účastníci silničního provozu zažívají nervóznější atmosféru. Vhodnější by bylo paralelní parkování v takových „kapsách“.

V Petrohradu, vzhledem k historickému zakřivení města, šířka takových parkovacích kapes nedosahuje ani 1,7 m. A na Ligovském prospektu je to pouze 1,3 m, což nás jako projektanty samozřejmě uvádí v omyl. Není jasné, jaký druh parkování by měl být zajištěn, protože při parkování pod úhlem na Ligovském prospektu bude jízdní pruh odříznut, což je tam potřeba k zajištění potřebné propustnosti. V současné době je na této třídě implementován systém s paralelním parkováním v „kapsách“.

Vizuální rozlišení mezi různými typy silnic

Dobrým vizuálním ukazatelem různých typů silnic je rozmanitost dlažby. Asfalt na vozovce, dlaždice na chodnících a zpevněné cesty v parcích. Rozmanitost dlažby pomáhá lidem nejen vizuálně určit typ vozovky, ale také hmatově, nohama, ji cítit.

V Petrohradu není tato metoda příliš rozvinutá, ale zdá se, že je to otázka času. Existují zkušenosti s používáním hmatových dlaždic na ulici Karavannaya, kde jsou parkovací místa označena žulovými dlaždicemi. V evropských zemích jsou parkovací místa a místa, kde jsou stanovena omezení rychlosti, označena dlaždicemi jiné barvy.

Implementace tohoto přístupu vyžaduje v počáteční fázi velké kapitálové investice, ale v budoucnu umožňuje úspory díky absenci potřeby dopravního značení a dlouhodobému provozu.

Viditelnost přechodů

Bezpečné přechody pro silnice dnes samozřejmě nejsou tak ožehavým tématem. Například při zavádění placeného parkování se společnost Dornadzor snažila co nejlépe zajistit požadovaný pětimetrový záběr, který by chodci měli vidět (článek 12.4 silničního provozu Ruské federace) při přecházení vozovky. Tento přístup pomůže snížit nehodovost a zvýšit bezpečnost všech účastníků silničního provozu.

Zároveň od 1. května 2023 vstoupila v platnost norma GOST R 70716-2023 „Silnice a ulice. Bezpečnost chodců. Obecné požadavky“, která stanoví požadavky na trojúhelníky viditelnosti. Pro podmínky „chodec-doprava“ by rozměry stran pravoúhlého trojúhelníku pro silnice měly být při rychlosti vozidla 60 a 90 km/h 7×85 a 10×175 m, pro ulice při rychlosti vozidla 25 a 40 km/h – nejméně 8×40 a 10×50 m.

A zde vyvstává otázka – odstavec 12.4 dopravních předpisů Ruské federace uvádí, že zastavení je zakázáno na přechodech pro chodce a blíže než 5 m před nimi a trojúhelník viditelnosti musí být 10 m.

Zdroj obrázků: Fotobanka Lori

Přechody pro chodce bez zpomalovacích prahů a bez světelného značení by se neměly umisťovat na veřejných komunikacích se třemi a více jízdními pruhy. Široké neregulované přechody pro chodce jsou ještě děsivější – představují vážné nebezpečí při přecházení vozovky. Podle našeho názoru taková řešení nejsou v rámci dopravních předpisů vůbec vhodná.

Barva a provedení prvků infrastruktury

Samozřejmě je obtížné tento bod klasifikovat jako jednotný ukazatel, ale považujeme za důležité ho poznamenat.

Velmi důležitým faktorem je také barva prvků městského prostředí. V Petrohradu černá, která se používá pro dekorativní osvětlovací stožáry nebo sloupky silnic v centrální plánovací zóně, dokonale ladí s okolní zástavbou.

Samotné podpěry jsou vyrobeny z litiny, protože pouhé natření pozinkovaných sloupků na černo je špatný nápad, zatímco samotná konstrukce a upevnění jsou poměrně těžké a monumentální, ale za podmínek zatížení větrem, které se v našem městě vyskytuje, je to nejlepší řešení.

V evropských zemích, jako je Finsko a Španělsko, vypadají silniční sloupky jako litinové tyče s otvory, do kterých se vkládají odpovídající značky. Vypadá to lehčeji a nevyžaduje to další konzole. Mimochodem, podobné podpěry byly vidět i v Petrohradu na Žukovského ulici.

Závěr

Aby měl každý dostatek prostoru pro pohodlný a bezpečný pohyb, je nutné přemýšlet nejen o tom, kde zaparkovat své vozidlo, ale také o tom, zda to bude vhodné pro chodce. Jinými slovy, je třeba přemýšlet o vytvoření pohodlné infrastruktury pro všechny účastníky silničního provozu.