Jak zvládnout dovednost bezpečné jízdy při couvání – praktické tipy a návody.

Dobrý den, milý čtenáři. Pokračujeme v sérii článků o Základech řízení.

Článek bude diskutovat o tom, jak se naučit řídit auto při zpátečce.

Po troše teorie se podívejme na jednu z praktických aplikací „zpětného“ pohybu.

Měli bychom začít tím, že je vhodné považovat jízdu autem couváním nikoli za samostatný pohyb, ale za součást celého, obecného procesu.

Prvek zpětného pohybu

Prvek „couvání“ na autě se používá v obrovském množství případů, od jednoduchého „couvání“ až po složité manévry, které zahrnují pohyb dozadu a dopředu.

Jedná se jak o vjezd nebo výjezd z parkoviště, tak o způsob, jak se otočit v omezeném prostoru a jako způsob, jak vjet do úzkého místa nebo způsob, jak zajistit pohodlný výjezd, stejně jako v mnoha dalších případech, kdy je vhodné couvat. .

První, s čím se setkáte, když se svým vozem začnete couvat, je pocit, že auto nejede tam, kam chcete, a neustále se snaží uhnout do strany.

Tento pocit je vysvětlen skutečností, že volanty automobilu si jakoby „vyměnily místa“.

Při běžném pohybu vpřed přední kola vozu nemění svou polohu vůči příčné ose.

Při couvání jsou nyní volanty vzadu, což způsobí mírnou změnu vašeho směru.

Abyste se naučili řídit couvání, musíte nejprve pochopit, jak se auto zatáčí při pohybu „vzad“, pak se naučit, jak zatáčet doprava a doleva „dozadu“.

Možnost „vrátit se zpět“, tzn. Rolování zpět v přímé linii nepředstavuje žádné potíže. Proto o tom neuvažujeme.

Proces otáčení auta je stručně popsán v článku Řízení. Část 9. Parkování – během zatáčení dochází k zatáčení a změně celkové šířky vozu.

Pro obecné pojetí fyziky zatáčení má stále smysl seznámit se s látkou v článku Jak zatáčí auto.

Jak se naučit řídit zpátečku

Abyste mohli jet vzad, stejně jako zatáčet doleva a doprava při couvání, musíte zaujmout vhodnou polohu řidiče. Vaším úkolem je nejen dojet zpět, ale také se podívat, kam jedete.

Pro tyto účely existují dva způsoby, jak usadit řidiče při couvání.

Prvním způsobem je normální přistání, při kterém držíte volant oběma rukama a jako průvodce využíváte zpětná zrcátka. Metoda je docela přijatelná, ale vyžaduje schopnost používat zrcadla.

Druhým způsobem je půlotáčkové přistání, kdy jednou rukou točíte volantem a díváte se dozadu zadním oknem. Proces otáčení volantu v této poloze je popsán v článku Řízení auta. Část 2. Pojíždění.

Pomocí druhého způsobu se můžete opřít tak, že vaše hlava bude umístěna uprostřed, mezi opěradly sedadel, a váš pohled bude směřovat do zadního okna podél středové linie vozu. S tímto přistáním se nejlépe kontroluje trajektorie pohybu.

Druhý způsob přistání je „drsnější“, ale orientace je nejvhodnější. V ideálním případě je lepší mít možnost použít obě metody, ale pro účely tohoto článku budeme zvažovat pouze druhou možnost.

Pro úspěšné zatáčení při jízdě vzad si budete muset zapamatovat několik pravidel.

• Měli byste jet s vozem couvání minimální možnou rychlostí;

• Vůz se otáčí stejným směrem, jakým točíte volantem. To znamená, že pokud při pohybu vzad otočíte volantem doprava, auto se otočí zpět doprava, pokud otočíte volantem doleva, auto se podle toho otočí zpět doleva;

• Je vhodné točit volantem jednou rukou. Při pohybu vzad rovně a doprava se volant otáčí levou rukou, zatímco pravá ruka spočívá na opěradle pravého sedadla. Při pohybu zpět doleva se volant otočí pravou rukou, tělo se otočí doleva a levá ruka se opře loket o opěradlo nebo se položí na opěradlo sedadla;

• Musíte se podívat na místo, kde chcete být za pár okamžiků, a současně otáčet volantem, abyste nasměrovali kufr auta na požadovanou trajektorii;

• Při dokončování zatáčky je potřeba vrátit volant do přímé polohy o něco dříve, než auto dosáhne rovinky.

Je velmi důležité rozvíjet cit pro auto. Jak moc je například potřeba utáhnout volant, aby se kola nasměrovala do potřebného oblouku? Tato dovednost přichází s tréninkem.

Pro začátek se doporučuje, abyste se na volné ploše naučili obcházet konvenční rohy obdélníku obráceně. Nejprve se zatáčkami doprava, poté se zatáčkami doleva.

Po zvládnutí jednoduchých obratů můžete cvičení postupně komplikovat. Například zúžit „chodbu“ pohybu.

Na veřejných komunikacích kromě techniky couvání (aby se s nikým nesrazili) dopravní předpisy vyžadují před zahájením manévrů rozsvícení příslušných směrových světel:

• Pohyb vzad doprava: zapněte pravý ukazatel směru;
• Pohyb vzad doleva: zapněte levý blinkr.

Níže se podíváme na jeden malý příklad, ve kterém se reverzace používá nejčastěji.

Otočení auta vzad

Může být potřeba se na webu otočit, ale dostupnost volného místa vám to vždy neumožňuje najednou. Například na malé ploše, ve stísněné uličce nebo v úzké garáži.

V takových situacích by nejvhodnějším manévrem byla zatáčka ve třech krocích, jejíž jedním z prvků je couvání vozu. Otáčení tímto způsobem je jedním ze zkušebních cvičení dopravní policie.

Představte si, že vaše auto stojí na pravé straně silnice a potřebujete se otočit. Šířka vozovky musí být větší než délka vašeho auta, jinak se vám nepodaří zatočit.

Je třeba pamatovat na to, že je docela obtížné otáčet volantem, když auto stojí (pokud není posilovač řízení), takže má smysl začít s ním točit při rozjezdu, když se kola již otočila.

Můžete použít následující akční plán.

1. Zařaďte první rychlostní stupeň, rozjeďte se a okamžitě rychle otočte volantem doleva až na doraz. Pohybujte se obloukem na levou stranu silnice.
2. Když se auto začne blížit k levému okraji vozovky, sešlápněte spojku a hned, když se kola ještě trochu odvalují, otočte volantem doprava až na doraz nebo co nejdále. Když dorazíte na kraj silnice, zastavíte. Nyní jste připraveni posunout se zpět.
3. Zařaďte zpátečku a začněte se pohybovat vzad a zároveň otočte volantem doprava, pokud jste to nemohli udělat těsně před zastavením.
4. Jakmile se auto pohne o dostatečnou vzdálenost, sešlápněte spojku a opět za pohybu kol rychle otočte volantem a natočte přední kola doleva. Zastavíš auto.
5. Nyní zapněte první rychlostní stupeň a začněte se pohybovat vpřed, ale v opačném směru. Zvrat je u konce.

Pokud tři techniky nestačí, budete muset manipulace „tam a zpět“ opakovat požadovaný početkrát. Podrobněji je otáčení vzad a možné možnosti popsány v článku Provedení zatáčky. Část 1.

Výše diskutované schéma je pouze technika pro provedení obratu. Na silnici budete muset stále sledovat dopravní situaci – podívejte se do zrcátek a otáčejte hlavou a nezapomeňte dávat směrovky.

V reálných podmínkách na vozovce budete často muset v podmínkách omezené viditelnosti jet z parkoviště „pozpátku“, například velká dodávka bude stát na kraji a blokovat silnici.

Proces odhlášení může být docela stresující. V takových případech bude nutné kromě zapnutí blinkrů bedlivě sledovat pohyb projíždějících vozidel.

Co a jak v takových případech dělat, je popsáno v článcích Vycouvání z parkoviště a Vycouvání na parkoviště.

To vše se vám ale bude hodit později, až budete mít řidičák v kapse a do té doby má smysl cvičit, tzn. cvičit na bezpečném místě. Můžete a měli byste však pokračovat ve výcviku, dokonce i s UL.

Pro trénink můžete postavit podmíněnou bránu pro podmíněnou garáž (po obvodu umístit vodítka). Budete se muset pokusit vjet do podmíněné „garáže“, počínaje různými stranami pod různými úhly vstupu. A opakujte příjezd a odjezd, pamatujte si, jak se auto chová.

Uvedené cviky velmi dobře rozvíjejí schopnost cítit auto.

To je vlastně vše, co potřebujete vědět o technice řízení auta při couvání.

Mezi zkušenými řidiči existuje názor: pokud jste se naučili řídit zpátečku, zvažte, že jste již jeli „vpředu“. To má více společného s pocitem z auta, což je důležité.

Můžete také dodat, že jízda vzad do podmíněné (nebo skutečné) garáže je dobrým tréninkem pro většinu způsobů parkování auta.

Jak k tomu dochází, viz článek Parkování auta v couvání.

Proto je vhodné strávit trochu času a cvičit tyto pohyby v konvenčních mezích. Cvičení „otočka“ a „box“ bude nutné absolvovat u zkoušky dopravní policie takříkajíc v „polních“ podmínkách, tzn. na skutečné cestě.

Ale pak s nezávislým cvičením budete moci bez obav vjet se svým vozem zpět do jakékoli uličky.

Skupina článků Základy řízení

• Řízení auta. Část 1. Přistání
• Řízení auta. Část 2. Pojíždění
• Řízení auta. Část 3. Pedály
• Řízení auta. Část 4. Jak pokračovat
• Řízení auta. Část 5. Přetaktování
• Řízení auta. Část 6. Zpomalení a zastavení
• Řízení auta. Část 7. Zatáčka
• Řízení auta. Část 8. Zpětný chod
• Řízení auta. Část 9. Parkování
• Parkování auta před domem
• Parkování auta v couvání

Zůstaňte na stránkách webu. Najdete zde spoustu zajímavých a užitečných věcí pro sebe z hlediska vlastní bezpečnosti na silnicích.

Svou otázku můžete položit ve formuláři pro komentáře, který se nachází na samém konci textu „feed“.

V pokračování tématu „jak se naučit řídit zpátečku“ navrhuji, abyste se seznámili s materiálem v následujících článcích:

Buďte opatrní při řízení.

Autor: Sergey Dovzhenko
Poslední revize: 28.12.2024

Pokud chcete sdílet to, co čtete, níže je tlačítko, ze kterého si můžete vybrat. Zatlačte, nestyďte se.

Mount Everest jsem nikdy nevylezl, ale myslím, že cesta na vrchol je dlouhá a náročná.

Řízení auta má také své vrcholy, o které stojí za to usilovat, ale cesta k nim se měří v měsících a letech každodenního vědomého řízení. K vrcholům řidičského umění patří nejen techniky řízení auta v těch nejtěžších automobilových závodních podmínkách, ale i ty zdánlivě obyčejné – tažení, předjíždění a couvání.

Ano, ano, couvání je přesně vrcholem řidičského umění. Samozřejmě můžete úspěšně složit zkoušky dopravní policie tím, že do boxu vjedete zpátečku, aniž byste srazili sloupky. Kdo z vás si ale po zkoušce za prvé troufne a za druhé dokáže úspěšně zacouvat do obyčejné „skořápky“ (minigaráže), a to ještě napoprvé? Riskovali byste všichni couvání s autem asi 100–200 metrů na úzké silnici s hustým provozem?

“No, můžu.” a co? Je to problém nebo co?” – to může říct jen nerozumný „nováček“, který právě včera dostal řidičský průkaz.

„Ano, teď to dokážu taky! Žádný problém! – a to si řekne „starý muž“, který úspěšně jezdí se svým vozem po silnicích dlouhou dobu a získal jednu velmi důležitou vlastnost.

V určitém okamžiku svého řidičského života řidič náhle pocítí nerozlučitelné spojení mezi sebou a autem, mezi svými myšlenkami a chováním vozu na silnici. Ruce jsou volant a přední kola, nohy jsou zrychlování a zpomalování, interiér vozu působí jako doma, kde je vše známé a ovladatelné i se zavřenýma očima a auto jede přesně tam a tak, jak si řidič myslel a naplánoval .

Každý z vás na tyto vjemy určitě přijde, jen tomu dejte čas. A toto období závisí na vašem odhodlání dosáhnout vrcholů mistrovství. Někdo na to bude moci přijít za rok a půl, nebo možná dříve. Někteří lidé mají dlouhou cestu k překonání říms automobilového Everestu. Na vrchol se ale může dostat každý.

Nyní se z nebeských výšin vraťme do pozemské každodennosti. Podívejme se na některé problémy s couváním.

Prvním „překvapením“, které vás při couvání čeká, je, že se budete moci pohybovat vzad „v přímém směru“ pouze tehdy, když se naučíte zatáčet!

Nevěříš mi? Je snadné to zkontrolovat! Zkuste jet 20–30 metrů couváním a držte vůz rovně v nějakém skutečném nebo imaginárním koridoru.

Takže po kolika metrech vaše auto najednou odbočilo z rovinky a nejelo v tom strana? Za deset? Patnáct? Myslím, že už ne. Nyní pojďme zjistit, proč se to stalo.

Když se podíváte do obyčejného zrcadla, obvykle nepřemýšlíte o tom, že je v něm všechno vzhůru nohama, protože jste na to zvyklí. A pokud si například potřebujete odstřihnout pár chloupků na obličeji nůžkami a „pod páteří“? Pokud jste to nezkusili, zkuste to a pak pochopíte, že to není snadné. Z nějakého důvodu se nůžky neotáčí v tom strana! Chtěli jste je otočit tak, aby se plošně dotýkaly pokožky vašeho obličeje, ale otočily se na druhou stranu a skončily úplně bokem.

Přibližně totéž se děje při jízdě zpátečkou. Zdálo se vám, že musíte otočit volantem trochu „tak“, ale ukázalo se, že jste jej měli otočit jiným směrem. Děje se tak proto, že řidič při jízdě vzad vnímá sebe a své auto v okolním světě ne zcela správně a nemůže okamžitě koordinovat akce rukama se směrem pohybu vozu.

Jednak si řidič nevidí do rukou, což už samo o sobě je nepříjemné.

A za druhé, často „začátečníci“ řidiči neberou v úvahu skutečnost, že při couvání se zadní kola stávají řiditelnými! Ve skutečnosti, stejně jako byla přední kola řiditelná, tak i zůstala. Ale ve směru jízdy jsou nyní pozpátku!

Měli byste vědět, že vysokozdvižné vozíky a další samohybné transportní vozíky, které musí neustále manévrovat při pohybu po továrnách a skladech, jsou řízeny zadními koly! To bylo provedeno speciálně pro zvýšení manévrovatelnosti vysokozdvižných vozíků ve stísněných prostorách.

V běžném autě při couvání, kdy se mění role předních a zadních kol, sebemenší pohyb volantu vede k výrazné změně směru pohybu! Přimět auto k pohybu vzad „v přímém směru“ není snadné. Musíte neustále pracovat s volantem, trochu jej otáčet, teď doprava, teď doleva. Ale to je něco, co ještě nevíte, jak na to.

Nyní si povíme, jak by vaše ruce měly fungovat při výrazném úhlu natočení volantu například při vjezdu do garáže.

Obrázek 68 ukazuje správnou polohu rukou na volantu. Pouze tato poloha (ne vyšší ani nižší) zajišťuje maximální přesnost pohybů rukou, umožňuje řidiči cítit vozovku na volantu a umožňuje vyvíjet malé i velké síly na volant. Ale to vše při pohybu vpřed!

Rýže. 68. Správná poloha rukou na volantu

Předpokládám, že tušíte, že při couvání se musíte podívat dozadu. Navíc musíte vidět celou situaci, jak se auto pohybuje. K tomu budete muset mírně vstát, otočit trup doprava a dozadu co nejvíce a sedět napůl bokem. Pak bude pozorovací sektor maximální a váš krk se neunaví.

Ale co vaše ruce? Oh, nejsou teď pohodlné? Najděte jim tedy pohodlnou polohu.

Pokud budete pečlivě hledat, jediná vhodná poloha pro ruce bude ta, která je znázorněna na obrázku 69.

Rýže. 69. Poloha řidiče při couvání

„Ano, je to pohodlné! Ale jak teď řídit? – to je vaše otázka. A moje odpověď je na obrázku 70.

Budeme řídit jednou rukou!

Rýže. 70. Otáčení volantem jednou rukou

Takže se připravme na odbočení doprava. Než začnete řídit, musíte správně nasměrovat dlaň na věnec volantu. Doporučuji „roztáhnout“ prsty, položit levou dlaň na volant, lehce se o něj opřít a otočit rukou doleva a doprava. V určitém okamžiku se zdá, že dlaň spadne do díry. Ve skutečnosti je to věnec volantu, který zaujal své zamýšlené místo v záhybech vaší dlaně. Nyní můžete uvolnit napětí v prstech a mírně obejmout s nimi volant.

Poté, opřete se pravou rukou o opěradlo sedadla a levou rukou vyviňte určitou sílu a začneme otáčet volantem doprava. Při otočení volantu téměř o 180° (obr. 70, poz. 3) začne vaše levá ruka pociťovat nepohodlí – nemůže dále otáčet volantem! To je signál pro vás, abyste narovnali („roztáhli“) prsty, mírně zvýšili tlak dlaní na věnec volantu a za stálého otáčení volantem otáčeli rukou proti směru hodinových ručiček (obr. 70, poz. 3–4).

Držte prsty rovně a opřete si dlaň a dále otáčejte volantem. Jakmile ruka projde nejnižším bodem (obr. 70, poz. 4), bude možné mírně uvolnit tlak dlaně a prsty lehce obejmout věnec volantu (obr. 70, poz. 5). .

Poté bez větší námahy otočíte volantem do výchozí polohy (obr. 70, poz. 6), ze které můžete pokračovat v otáčení a provést další otočení volantem nebo vrátit volant zpět. Pokračování je velmi snadné, stačí zopakovat výše popsané kroky. Vrácení volantu zpět je také snadné, kroky jsou stejné, stačí je udělat v obráceném pořadí.

Jsem si jistý, že po krátkém zacvičení si tento způsob řízení oblíbíte. Nejen, že zajistí plynulé otáčení volantu s maximální rychlostí a přesností, navíc vám uvolní pravou ruku! Při pohybu vzad zaujímá jedinou pohodlnou polohu – na opěradle pravého předního sedadla. Při pohybu vpřed, například při projíždění nádvořím s četnými manévry, vás navíc ruka navíc nebude bolet. A abyste úspěšně zacouvali do zkouškového „boxu“ a do vlastní garáže, schopnost pracovat jednou rukou je prostě nezbytná!

To byl obrat zpět doprava, přičemž fungovala pouze levá ruka. Chcete-li se otočit zpět doleva, stačí se otočit napůl bokem na sedadle doleva a vyměnit ruce – pravou posuňte k volantu a levou zastrčte loktem na opěradlo sedadla. Vše ostatní zůstává nezměněno – otočíme volantem, „roztáhneme“ prsty, posouváme štětec a tak dále.

Je lepší trénovat v zimě. Vzhledem k tomu, že budete muset důkladně pracovat rukama, měli byste předním kolům vozu poskytnout maximální volnost. A co může být lepšího než kluzký led! Zajeďte proto autem na nějaké klidné místo, kde soucitný školník ještě nenasypal sůl na lesklé zrcadlo zamrzlé louže, a začněte trénovat.

Co když je to na dvoře? Červenec?!

Pak vám doporučuji zakoupit si CD „Health“ nebo „Grace“. Ano, ano, jedná se o stejné kotouče, s jejichž pomocí si naše milé dámy vylepšují postavu tím, že se na nich točí tam a zpět. Věřte, že tyto disky hravě snesou nejen zástupce „něžného pohlaví“, ale i podstatně větší zátěž.

Umístěním jednoho kotouče pod každé z předních kol zajistíte velmi snadné otáčení volantu. Dále vše, co musíte udělat, je věnovat nějaký čas tréninku.

Pokud se při couvání pokusíte, aniž byste změnili polohu těla, nechat ruce na volantu v původní poloze (obr. 68), pak můžete řídit oběma rukama, ale kam auto pojede?

Člověk nemůže otáčet hlavou jako sova! V důsledku toho nebudete moci ovládat velký úsek silnice za vámi! Zóna neviditelnosti může zahrnovat auta, chodce, zkušební stanoviště a další předměty, které by byly lépe vidět. Na silnici je to plné nehody a při zkoušce úplného selhání.

Rýže. 71. Možnosti otáčení při použití zpětného chodu: a) přiměřené; b) nepřiměřené

Který obrázek (Obr. 71) podle vás ukazuje bezpečnější možnost otáčení se zpátečkou? Nahoře nebo dole?

Navrch, ze tří důvodů!

Za prvé, čím menší vzdálenost pojedete couváním, tím méně problémů budete mít.

Za druhé, odbočení vlevo je vždy obtížnější než odbočení vpravo. A pokud se jedná o levotočivou zatáčku při zpátečce, pak z hlediska techniky není jen obtížnější, ale mnohem obtížnější než odbočka doprava.

A konečně za třetí. Na horním obrázku se řidič při pohybu vzad dívá přes pravé rameno. To znamená, že může současně ovládat trajektorii svého vozu a celou dopravní situaci na vozovce, po které se pohybuje a zatáčí.

Na spodním obrázku je řidič při couvání nucen ohlédnout se za sebe přes levé rameno. Podaří se mu současně udržet zamýšlenou trajektorii a ovládat auta přijíždějící k tomuto místu z obou stran? Může, když se točí na sedačce jako kolovrátek, pak jedním směrem, pak druhým. Ne každému se to ale podaří, zvláště v prvních letech řízení auta.

• Před couváním musí řidič zaujmout pohodlnou polohu na sedadle, která mu umožní ovládat co největší sektor vozovky ve směru jízdy.
• Při plánování zatáčky pomocí zpětného chodu a bočního průjezdu byste měli zvolit trajektorii, po které vůz ujede při zpětném chodu nejkratší vzdálenost.

Řidič samozřejmě musí ovládat všechny techniky řízení auta, ale tyto techniky musí zvládnout ne na frekventovaných městských dálnicích, ale někde na cvičišti nebo na opuštěném slepém úseku silnice. Určete si sami osobně (ne na zkoušky) rozsah svých problémů v řízení auta, přidělte si čas, najděte si vhodné místo a cvičte. Kromě toho se snažte implementovat různé verze stejných cvičení. Nezastavujte se u výsledků dosažených v autoškole a ve zkouškách dopravní policie. Pouze tvůrčí proces učení vědy o řízení auta a samostatný výcvik mohou řidiče dovést k výšinám řidičských dovedností.