Jak zkontrolovat startér, aby se ujistil, že funguje správně?

Startér je zodpovědný za hladký start motoru automobilu, a když přestane fungovat, je docela obtížné nastartovat auto. Z praxe je známo, že startér auta se hned tak neporouchá. Poruchy v jeho práci se rozvíjejí postupně.

Zkušený řidič dokáže předem určit poruchu podle chování vozu, identifikovat a odstranit poruchu na základě vnějších znaků. Pokud to nelze provést a startér zcela přestal fungovat, zkontroluje se startér pomocí multimetru.

Příznaky nefunkčního startéru

Elektrické poruchy ve startéru se obvykle vyskytují v důsledku přetížení sítě. Tuto skutečnost lze zjistit zkratem na kostru, ve vinutí kotvy nebo magnetické cívky a také v cívkách ovládacích prvků magnetického spínače. Uhlíkové kartáče a komutátor pracují ve vysoce namáhaném prostředí a porouchají se ještě častěji než generátor.

Odstraňování problémů vyžaduje multimetr a klešťový měřič. Startér má několik částí, porucha každé z nich vede k obecné poruše. Chcete-li zkontrolovat takové součásti, například kotvu, kartáče a vinutí, budete je muset vyjmout z auta, rozebrat a otestovat pomocí multimetru. Některé díly lze testovat bez demontáže startéru.

Důležité! Před kontrolou startéru pomocí multimetru se musíte ujistit, že: baterie je plně nabitá a funguje správně; startér dostává plný proud z baterie a ze spínače zapalování; že elektrické vodiče a zemnící vedení jsou v dobrém provozním stavu.

Hlavní příznaky rozbitého startéru automobilu:

1. Po otočení klíčku zapalování vůz nenastartuje.
2. Když otočíte klíčkem zapalování, uslyšíte cvaknutí, ale motor nefunguje.
3. Po otočení klíčku zapalování motor naskočí, ale pomalu.

Jak otestovat startér pomocí multimetru

Kontrola odporu startéru pomocí multimetru je hlavní metodou diagnostiky poruch startovacího systému automobilu. Vysokoodporový startér vybije baterii rychleji, než ji alternátor dokáže dobít. Ve většině případů je pro testování statoru nutné jej rozebrat.

Vnitřní části startéru:

1. Vnější pouzdro, které podporuje relé a umožňuje jeho připevnění k převodovce.
2. Ozubená hlava (bendix), která musí zabírat se setrvačníkem motoru pro přenos pohybu. Dokud neotočíte klíčkem zapalování, relé se nepohne.
3. Rotor je prvek, který se neustále otáčí a je v kontaktu s kartáči.
4. Stator.
5. Kartáče.
6. Elektromagnetický solenoid.

Důležité! Před testováním vinutí kotvy je třeba vzít v úvahu skutečnost, že jejich odpor je velmi malý, což běžný multimetr není schopen zjistit. V tomto případě vinutí zazvoní, aby indikovalo přítomnost přerušení. Lamely kolektoru je potřeba jednu po druhé kroužkovat, nebo se jejich výkon kontroluje úbytkem napětí. V těchto případech musí být stejný, když je dodáván proud, přibližně 1 A.

Elektrický odpor

Chcete-li provést tento typ testu, nastavte multimetr do režimu ohmmetru. Chcete-li otestovat relé startéru, umístěte jeden testovací kabel na svorku v obvodu zapalování a druhý na kostru. Když relé spouštěče funguje správně, R=5 ohmů a méně. Pokud uživatel najde na stupnici multimetru odpor, který nesplňuje podmínky R=5 Ohmů, je relé vadné a je třeba jej vyměnit.

Podobně můžete odpor zjistit instalací červené sondy zařízení na svorku zapalovacího vedení a černé sondy na svorku uzemnění. Zapne se napěťový režim s rozsahem 20 V Zapalování automobilu a zkontrolují se hodnoty testeru. Pokud neodpovídá 12 V, je nutné vyměnit spouštěcí relé.

Pokles napětí

Chcete-li zkontrolovat pokles napětí ve startéru, budete muset pozvat asistenta. Měřicí přístroj se nastaví do konstantního režimu s 20V stupnicí Připojte červenou sondu přístroje k červené svorce vodiče baterie a černou k obvodu zapalování. Požádejte asistenta, aby otočil klíčkem zapalování a sledoval hodnotu multimetru. Úbytek napětí pro provozní relé startéru nesmí být vyšší než 0.2 V.

Důležité! Pokud je úbytek napětí vyšší než 0.2 V, může být problém s kontinuitou relé spouštěče. V tomto případě odborníci doporučují pečlivě zkontrolovat kabeláž a odstranit oxidaci ze svorek. Pokud to nepomůže, bude potřeba vyměnit startér.

Vinutí startéru

Je možné zkontrolovat integritu vinutí spouštěče. K tomu se měří multimetrem v režimu ohmmetru.

Před kontrolou vinutí startéru je zařízení připojeno mezi svorky vinutí a pouzdro startéru. Výsledné R nesmí být vyšší než 10 kOhm. Vinutí rotoru mezi kolektorovou deskou a jádrem se testuje stejným způsobem.

Startovací kartáče

Tato kontrola se provádí s vyjmutým startérem. Zkontrolujte zkrat k zemi. Přepněte přístroj do režimu ohmmetru mezi hlavní deskou a držákem kartáčku. Pokud neexistuje žádný uzávěr, R se musí rovnat nekonečnu.

Důležité! Po demontáži sestavy kartáčů je nutné provést vnější kontrolu kotvy, statoru, rotoru a kartáčů.

Protože během provozu pouzder může při spouštění dojít k poklesu proudu, motor bude pracovat nestabilně a na komutátorech se objeví poškození, které zničí kartáče.

Pouzdra, která mají zlomené uložení, vytvářejí podmínky pro nesouosost kotvy a nerovnoměrné opotřebení kartáčů. To zvyšuje pravděpodobnost vzniku přerušovacího zkratu v elektrickém vinutí.

Armatura startéru

Testování kotvy spouštěče multimetrem se provádí po dokončení počátečního testu kotvy. Provádí se napájením 12 V napětí z baterie, přemosťováním relé, s přímým připojením ke startéru. Pokud začne pracovat, když je napětí přímo aplikováno, pak důvodem selhání nastartování motoru je opotřebení kartáčů. Dále budete muset kotvu rozebrat a provést vizuální kontrolu jejího vnějšího stavu. A teprve poté musíte zkontrolovat kotvu startéru pomocí multimetru v režimu ohmmetru.

Během provozu mohou automobiloví nadšenci často vnější kontrolou zjistit poškození vinutí. Například se nacházejí třísky mezi lamelami kolektoru nebo jsou zjištěny spálené lamely, je zjištěno nerovnoměrné opotřebení konstrukcí nebo kolíků.

Důležité! Hlavní poruchou při provozu kotvy je porucha pouzdra vinutí. Lze to snadno diagnostikovat pomocí multimetru, a když dojde ke zkratu mezi vinutími a multimetr se nedokáže vyrovnat, potřebujete speciální měřič.

Jak zkontrolovat startér zářivky pomocí testeru

Kontrola zářivky obvykle spočívá v kontrole funkčnosti startérů a tlumivek. Po vyjmutí lampy z tělesa lampy se zkontrolují, zda na koncích žárovek nejsou černé. Pokud takové závady existují, pak došlo k poruše v obvodu osvětlovacího prvku a je nutná oprava. V opačném případě žárovka nebude fungovat dlouhou dobu.

Pokud lampa LDS v lampě nefunguje, nejprve zkontrolujte funkčnost startéru. Podle praktických pozorování je tato součást lampy nejvíce vystavena zatížení, a to jak mechanickému, tak i vysokoteplotnímu, což způsobuje jeho selhání.

Než začnete s demontáží krytu startéru, musíte provést externí kontrolu kondenzátoru a zářivky. Kondenzátor by měl mít při kontrole normální vnější tvar, bez bobtnání, které je důsledkem rázů velkého síťového napětí, a žárovka by neměla na povrchu skla zčernat.

Pro kontrolu kondenzátoru použijte multimetr, který je nastaven na odporový režim s největším limitem měření. Během testování jsou sondy instalovány mezi vývody kondenzátoru, naměřená hodnota odporu by měla mít tendenci k nekonečnu.

Pokud během měření na stupnici přístroje uživatel najde odpor menší než 2 MOhm, pak tento výsledek naznačuje, že na kondenzátoru je nepřijatelný svodový proud. To způsobí selhání startéru lampy a musí být vyměněn.

Integrita spirálových elektrod

Důvodem nefunkční lampy není pouze startér, ale také vnitřní cívky, které, i když méně časté, mohou stále shořet. Jejich výkon je vhodné zkontrolovat multimetrem, který je nastaven do režimu ohmmetru. Sondy jsou připojeny ke dvojici vodičů na jednom konci baňky.

Pokud během testu uživatel uvidí na displeji multimetru hodnotu odporu přibližně 10 ohmů, pak jsou vnitřní spirály neporušené a lampa by měla fungovat.

Pokud je zařízení „tiché“ a odpor na obrazovce dosáhl nekonečna, má lampa zlomenou spirálu. V případě takové poruchy nebude lampa fungovat a bude nutné ji vyměnit za funkční.

Kontrola plynu

Kontrola tlumivky se provádí jako součást souboru opatření k obnovení výkonu lampy. V tomto provedení je to nejodolnější uzlový prvek a velmi zřídka selže. Ale pokud kontrola startéru a cívek v lampě neodhalí žádné poruchy, pak další věc, která může způsobit obecnou poruchu lampy, je tlumivka.

Porucha induktoru nastane, když dojde k přerušení nebo vyhoření vinutí nebo porušení izolace mezi závity. Tyto poruchy se snadno zjišťují multimetrem, který se nastaví do polohy ohmmetr a sondy se připojí na svorky škrticí klapky.

Pokud uživatel při měření nalezne na obrazovce zařízení odpor rovný nekonečnu, znamená to, že buď shořelo jeho vinutí, nebo došlo k přerušení vodiče v obvodu. V tomto případě může být vyhoření vinutí zjištěno nepříjemným zápachem z induktoru, zejména když je lampa připojena k síti.

V případě, že je detekován velmi nízký odpor, je zdrojem takové poruchy porušená izolace vodiče, nebo tyto hodnoty indikují mezizávitový zkrat ve vinutí. Také k podobnému výsledku dochází, když je vinutí zkratováno k jádru.

Důležité! Je zcela zřejmé, že výše uvedené ověřovací metody lze implementovat v případě, kdy jsou do zářivky instalovány předřadníky a předřadníky. Modernější elektronické modifikace takových předřadníků pracují s obvody bez spouštěčů.

Moderní multimetry pro domácnost jsou poměrně multifunkční a dokážou identifikovat problémy jak se startérem auta, tak se startérem zářivky. Včasná diagnostika pomůže odstranit příčiny poruchy a obnovit výkon automobilu a světel. Před kontrolou pomocí multimetru musí umělec přijmout bezpečnostní opatření proti úrazu elektrickým proudem.

Související videa