Jak správně zjistit, zda ventily klepou nebo ne, a jak to zjistit bez návštěvy autoservisu?

Klepání ventilu indikuje nepřijatelnou vůli mezi vačkou vačkového hřídele a tlačnou tyčí/vahadlem. Podívejme se, ve kterých případech lze cizí zvuk odstranit nastavením ventilů a v jakých případech se nelze obejít bez výměny vačkového hřídele a hydraulických kompenzátorů. Budeme také mluvit o desynchronizaci časování, která může způsobit klepání ventilových desek na písty.

Princip činnosti ventilového rozvodu

Tlačná tyč v konstrukci ventilového mechanismu přenáší pohyb z vačkového hřídele na ventily. Vačka vačkového hřídele má bezrázový profil, díky kterému tlak na tlačník probíhá hladce. Čím menší je mezera mezi tlačníkem a vačkou, tím je ventilový mechanismus tišší.

Protože všechny části motoru mají koeficient tepelné roztažnosti, mezera mezi vačkou a zdvihátkem se bude zmenšovat, když se motor zahřeje.

Existuje několik způsobů, jak upravit tepelnou mezeru:

1. Montáž seřizovacích podložek. Mezi posunovač a vačku je instalován substrát, jehož tloušťka se volí v závislosti na velikosti mezery. Nastavovací podložka je kotouč vyrobený z vysokopevnostní oceli.
2. Montáž jednotlivých zdvihátek pro každý ventil. Tloušťka stěny závisí na velikosti mezery, kterou je třeba vyrovnat.
3. Aplikace zařízení pro automatické nastavení teplotních vůlí ventilů. Prostřednictvím speciálních kanálů v hlavě válců je motorový olej přiváděn do hydraulického kompenzátoru. Pod tlakem oleje se zdvihátko zvedne směrem k vačce vačkového hřídele, což zajišťuje vždy optimální vůli mezi vačkou a zdvihátkem.

Příčina cizího zvuku

Příčiny klepání ventilů:

• Nesprávné nastavení vůle ventilů. Některé konstrukce mechanismu distribuce plynu vyžadují seřizovací šrouby, pomocí kterých můžete nastavit požadovanou mezeru mezi vahadlem a vačkovým hřídelem. Jak se díly ventilového rozvodu opotřebovávají, tyto vůle se mění. V servisní dokumentaci pro opravy a údržbu vozidla výrobce reguluje frekvenci plánovaného seřizování ventilů;
• opotřebení vačky vačkového hřídele, pracovní oblasti vahadla, závěsu seřizovacího šroubu a dosedací plochy závěsu ve vahadle. Vzhledem ke kombinaci těchto poruch je obtížné ventily správně nastavit. Nerovnoměrné opotřebení závěsu, opotřebení pracovní plochy vačky a vahadla vede ke změnám geometrie celého mechanismu. V tomto případě musí být pro správný chod motoru redukovány předepsané seřizovací předpisy;
• porucha hydraulického kompenzátoru. Pokud se píst hydraulického kompenzátoru z jakéhokoli důvodu nevysune na požadovanou hodnotu, bude mezera mezi vačkou a tlačníkem příliš velká. Hydraulické zvedáky klepou nejčastěji v prvních sekundách/minutách po nastartování, poté cizí zvuk zmizí.

Následky

Pokud ventily na autě klepou, jsou všechny části mechanismu vystaveny zvýšenému rázovému zatížení. V tomto režimu provozu se vačky vačkového hřídele a tlačné/vahadlo opotřebovávají rychleji.

Pokud je vačka zcela opotřebovaná, nebude možné kvalitativně opravit výsledný „krok“ bude nutné vyměnit vačkový hřídel. Rovněž lze vyměnit zabroušené panty a vahadla s nýtovanými sedadly pro panty.

Pokud není správně nastavena tepelná vůle, může dojít k zablokování některých ventilů. V důsledku nedostatečné tepelné vůle zůstává ventil déle otevřený, což má za následek větší tepelné namáhání ventilové desky a sedla. Rovněž při nedostatečné vůli hrozí odtržení olejového filmu z pracovní plochy vahadla, proto se na něm objevuje oděr.

Nejnebezpečnější je situace se skřípnutými výfukovými ventily, které se při provozu motoru zahřívají mnohem více než sací ventily. Dlouhodobé přehřívání v tomto případě vede k vyhoření ventilu. Ve vadném válci je snížena komprese, motor běží přerušovaně a ECU registruje vynechávání zapalování.

Přiskřípnuté výfukové ventily představují zvláštní nebezpečí u vozidel vybavených zařízením na plynové láhve. Spalovací fáze propanu je delší než doba hoření benzínu, což zvyšuje tepelné zatížení výfukových ventilů a zvyšuje riziko jejich vyhoření. Proto nedoporučujeme otálet s kontrolou mezer, pokud vám ventilový mechanismus na autě klepe.

Jak určit klepání ventilu?

K určení klepání ventilů budete potřebovat technický fonendoskop. Budete schopni co nejpřesněji lokalizovat zdroj zvuku, rozlišit klepání v motoru ze strany pohonu rozvodového řetězu od cvrlikání hydraulických kompenzátorů, které se ozve zpod víka ventilů.

V některých případech může být zdroj cizího zvuku určen nepřímými známkami nesprávné funkce určitých součástí. Klepání ventilů u studeného motoru tedy nejčastěji ukazuje na příliš velkou tepelnou mezeru, která se zahříváním motoru zmenšuje.

Nesprávná činnost hydraulických kompenzátorů může být také určena ušními a nepřímými příznaky:

• v prvních sekundách nebo minutách po spuštění se objeví charakteristický cvrlikání;
• ventily klepou za tepla. Jak se motor zahřívá, viskozita oleje klesá. Pokud se v důsledku kritického opotřebení zvětší mezery v páru plunžrů, tlak oleje a tlak na plunžr se sníží. V důsledku toho hydraulický kompenzátor neposkytuje kompenzaci tepelné mezery.

Cizí zvuky v případě problémů s ventilovým mechanismem jsou nejčastěji zřetelně slyšitelné při volnoběhu a nízkých otáčkách. Pokud při akceleraci slyšíte klepání ventilů na vašem voze, pravděpodobně si tento cizí zvuk pletete s příznaky detonačního spalování nebo klepání pístního čepu.

Jak správně nastavit tepelnou mezeru?

U vozů s nastavovacími šrouby existují dva hlavní způsoby nastavení ventilů:

• nastavení pomocí měrky. Spároměr má pevnou tloušťku, která odpovídá požadované vůli ve ventilovém mechanismu při pevné teplotě částí motoru. Pokud mluvíme o motoru VAZ klasického modelu, pak na internetu najdete několik typů doporučení ohledně síly, s jakou by měla být měrka zasunuta a vyjmuta z pod vahadlem. V té či oné míře každá z ověřovacích metod nemá dostatečnou přesnost a nezaručuje správné nastavení. Mnoho lidí přehlíží skutečnost, že výrobcem předepsaných 0,15 mm je nastaveno při zahřátí částí ventilového mechanismu na 20ºC. Při zvýšení nebo snížení teploty musí být nastavená mezera upravena na tabulkové hodnoty uvedené v návodu k obsluze a opravě vozu. Šířka sondy použité pro měření nesmí být menší než pracovní plocha vahadla v místě kontaktu s vačkou vačkového hřídele;
• nastavení pomocí ukazatele hodin. Speciální nastavovací sada obsahuje ukazatel hodin a stativ, který vám umožňuje upevnit ukazatel koaxiálně s nastavovacím šroubem. Pokud budete postupovat podle pokynů výrobce, pak pomocí této sady můžete upravit mezeru na tabulkové hodnoty s minimální chybou.

Pyrometr je ideální pro sledování teploty částí ventilového mechanismu.

U vozů se seřizovacími kelímky je problém klepání ventilů řešen výměnou nevhodných zdvihátek. Vůle ve ventilovém mechanismu se kontrolují pomocí sady spároměrů. Na základě výsledků měření uvidíte, kam je potřeba instalovat silnější a kde tenčí kalíšky.

Pro mnoho automobilů zahraniční výroby může být obtížné najít tlačné tyče vhodné tloušťky. Někdy se v tomto případě majitelé automobilů uchýlí k nákupu a následné úpravě pohárků z motorů domácí výroby na požadované velikosti.

Video: Takto klepou ventily VAZ

Proč ventily klepou na písty?

Klepání ventilů na pístech a odpovídající hluk při chodu motoru se projevuje desynchronizací fází rozvodu. Pokud ventily zůstanou otevřené, když je píst zvednut do TDC, píst narazí na kotouč ventilu. Následky provozu motoru s takovou poruchou jsou často viditelné skrz otvor zapalovací svíčky i bez endoskopu. Kotouče ventilů zanechávají na pístech charakteristické stopy. Dřík ventilu se často deformuje.

Příčinou této poruchy je nesprávná instalace rozvodových fází nebo přeskakování rozvodového řetězu/řemene. Provozování vozidla s takovou poruchou je přísně zakázáno.