Navody

Jak správně připojit dvě baterie – schémata a doporučení

V tomto videu Evgeny Afanasyev hovoří o tak zajímavé metodě organizace silového vedení, jako je připojení dvou nebo více baterií přes relé. Proč to dělat a jak takové spojení správně implementovat? Podívejte se na video! Pokud se vám video líbilo, komentujte a sdílejte video se svými přáteli!

Pokud z nějakého důvodu nemáte možnost video zhlédnout, níže je jeho textová verze:

Jak propojit dvě baterie přes relé

Zdravím vás, přátelé! Jmenuji se Evgeny Afanasyev. Toto je autoškola. Dnes chci mluvit o tak zajímavém způsobu organizace silových rozvodů v autě, jako je připojení dvou nebo více baterií přes relé.

Uvažujme obvod, kde máme startovací baterii a přídavnou baterii, obvykle umístěnou v kufru, která pomáhá napájet audio systém. Zpravidla jsou spojeny drátem. Záporný vodič může být připojen k tělu nebo přímo, v tomto případě na tom nezáleží. Kladný vodič má samozřejmě pojistky, to vám připomínám.

A co se stane, když tento vodič přepneme pomocí relé? Vlastně si myslím, že většina z vás ví, jak relé funguje. Ale pro každý případ to vysvětlím. Relé je zařízení (většinou čtyřkontaktní), kde je silový obvod uzavíratelný pomocí elektromagnetu, který je poháněn určitým slabým proudem.

Pokud tedy přivedeme proud přes tuto cívku, to znamená, že aplikujeme nějaký druh řídicího impulsu, relé se sepne a baterie se připojí. Proč je to nutné? Jaký princip? Pojďme na to přijít. Pomocí relé můžete ovládat připojení a odpojení dvou nebo více baterií.

Jak to funguje? Pokud na ovládacím vodiči není napětí, relé odpojí přídavnou baterii od startovací baterie. Pokud přivedeme napětí na ovládací vodič, baterie se spojí. To znamená, že přídavná baterie a startovací baterie budou připojeny. Jaká je koncepce tohoto řešení? Faktem je, že máme nezávislý přívod elektřiny z jedné baterie v závislosti na stupni vybití druhé, s vypnutým relé.

Když se tedy vyčerpá zásoba jedné baterie, výrazně se sníží riziko, že zůstanete bez energie z jiné baterie. Podívejme se na příklady, aby to bylo jasnější. Příklad první: pokud spotřebováváme energii přídavné baterie, například posloucháme hudbu delší dobu s vypnutým autem, pak stále budeme moci nastartovat motor ze startovací baterie. Protože v tu chvíli byl odvázaný od toho startovacího, tedy nikdo ho nevybíjel.

Jakmile tedy nastartujeme motor, náš generátor začne pracovat. A pokud obě baterie znovu propojíme, generátor začne nabíjet jak startovací, tak i přídavnou baterii.

Další příklad. V případě, že se nám vybije startovací baterie, jsme například zapomněli vypnout světlomety, světla nebo jiné vybavení. V tomto případě můžeme také relé nějakým způsobem zapnout a dalo by se říci „rozsvítit“. To znamená, že startovací baterii „zapálíme“ z přídavné a budeme moci také nastartovat.

Když nastartujeme motor, generátor začne opět vyrábět elektřinu a dobije obě baterie.

Přečtěte si více

Co dělat, když zelí nezkysne?

A je tu další možnost, ve které musíme odpojit baterie. Existuje mýtus (částečně pravdivý), že když do kufru nainstalujeme přídavnou baterii, vybije hlavní. Někteří to přičítají i tomu, že může být jiného typu, například pokud máme pod kapotou tradiční „baterii“ s nízkým obsahem antimonu a v kufru AGM.

Ve skutečnosti se to může stát, ale ne proto, že jsou odlišné. Faktem je, že v chladném období to ovlivňuje skutečnost, že baterii lze nabíjet pouze při kladné teplotě, alespoň od nuly stupňů. Schopnost baterie nabíjet při teplotách pod nulou je mnohonásobně slabší než při teplotách kladných.

Startovací baterie je většinou umístěna pod kapotou, nezabere to nejkratší dobu, přesto se během průměrné jízdy stihne zahřát od motoru a nabít. To znamená, že pokud cesty nejsou příliš krátké, startovací baterie umístěná pod kapotou má čas se trochu nabít.

Přídavná baterie, pokud je umístěna v kufru, však zůstává dlouho v chladu. A i když jde o jednoobjemové auto, řekněme hatchback nebo kombi, pak se 10-20 kilogramová baterie při teplotě, kterou může mít v kufru, zahřeje mnohonásobně pomaleji než ta umístěná vedle horkého motor.

V souladu s tím je naše přídavná baterie během chladného období neustále nedostatečně nabitá. A při parkování, kdyby nebylo relé, by podbitá „baterie“ čerpala energii ze startovací. Zde se zrodil mýtus, že jeden vybíjí druhého. To se skutečně děje, ale ne proto, že jsou baterie odlišné, ale proto, že jedna je nedostatečně nabitá.

Pokud máme relé, které tyto baterie při parkování odpojí, pak je tento jev minimalizován.

Podívejme se, jaká relé existují pro odpojení dvou nebo více baterií. Začněme Stingerem. Tato firma má tři nabídky: je tam relé SGP32, 200 A, je tam SGP35, 500 A. A ještě jedna, která se nevešla na skluz, slabá, 80 ampér.

V závislosti na logice zapínání a vypínání relé lze dosáhnout různých výsledků. Pojďme se podívat, co Stinger nabízí. Podle schématu, které společnost zveřejnila na webu, se navrhuje jednoduše připojit ovládací vodič k zapalování. Řešení je jednoduché, ale pojďme se na něj podívat podrobněji.

Tady je plus. Jde o to, že je to neuvěřitelně snadné. Maximální jednoduchost implementace. A jakmile se zapne zapalování, spojí se dvě baterie a startér zapne dvě baterie najednou. Pokud jsou baterie v dobrém stavu, startér se roztočí dvojnásobnou silou. Kolem dokola si užije spoustu zábavy.

Zde je však mínus. Samozřejmě se neprojeví v každé situaci, ale jeho podoba není vyloučena. Pokud je přídavná baterie hluboce vybitá, pak v okamžiku zapnutí zapalování, když jsou připojeny dvě baterie, bude k nabití vybité přídavné baterie použit velmi velký proud. Mohou to být desítky, stovky ampérů nebo i více.

Dovolte mi uvést příklad. V kufru mám navíc „baterii“, velmi skromnou. Jeho kapacita je cca 33 A*h. Pokud jej však zcela vysadíte, tak v prvních okamžicích, kdy jej připojíte k hlavní palubní síti, odebírá 60 A. Představte si situaci, kdy vezmeme 70 A*h baterii. To by mohlo být kolem 120 A.

Přečtěte si více

Jak správně zamrazit jahody s cukrem na zimu?

Není žádným tajemstvím, že velcí automobiloví audio nadšenci mají často v kufru baterie o mnohem větší kapacitě, které, aby doplnily náboj, jsou schopny odebírat velmi, velmi vysoký proud. Samozřejmě, pokud máme v kufru baterii s velmi velkou kapacitou nebo celou sadu baterií, bude obtížné ji „přistát“. Nicméně je to možné.

Je možné, že když je „zasadíme“, budou po připojení k hlavní žádat o velký proud. A startovací baterie prostě nemusí mít dostatečný proud. Proto připojení dvou baterií jednoduše ze zapalování podle mě není nejlepší řešení, i když je to jednoduché.

Z této situace ale existuje východisko. Musíte pochopit, že toto relé od Stingera je jen relé. Logika jeho práce nám není vnucována, ale jednoduše navrhována. Můžeme použít relé Stinger jako relé a napájet ovládací drát, co chceme, kdy to chceme. Můžeme nastavit nějakou automatizaci, o které si teď povíme, nebo ji jednoduše připojit ručně, když se rozhodneme, že to musíme udělat.

Pokud by se předchozí řešení dalo nazvat jednoduchým, pak pro kontrast musíme uvažovat o řešeních, která lze právem označit za příliš složitá. Faktem je, že některá auta např. od koncernu Volkswagen (Touareg, Faeton, některé verze obytných aut), ale i Mercedesy jsou z výroby dodávány se dvěma bateriemi. Jeden z nich se nazývá síť, druhý – spouštění.

Mohou být také připojeny nebo odpojeny pomocí relé. Vše je však v tomto případě implementováno maximálně promyšleně a inteligentně, takže uživatele ani nenapadne, co se mezi nimi děje. Jsou tam tři relé, jedno z nich je nejvýkonnější, tady je, J581. To je to, co spojuje dvě baterie.

Existují však dvě další relé, která je nějak spojují, ale pro různé účely. Kdo má zájem, může si tuto problematiku podrobně prostudovat. Toto jsou otevřené informace o tom, jak to funguje.

Stručně řečeno, schéma je toto: pokud je naše baterie nabitá a vše je v pořádku, pak v teplé sezóně auto startuje ze startovací baterie. Celou palubní síť provozujeme při vypnutí vozu z tzv. síťové baterie.

Pro mobilní dům je to velmi důležité, aby fungovala lednička, světla a další zařízení. Pokud je venkovní teplota nízká (pod nulou stupňů nebo pod 10 °C, podle typu motoru), pak se startuje ze dvou baterií najednou. Ale pouze v případě, že je automatika přesvědčena, že obě baterie jsou nabité a vše je s nimi v pořádku.

Pokud je baterie v motorovém prostoru vybitá, startuje se ze zadní baterie. A naopak, pokud si zadní „sedne“, startuje se striktně od předního. Čili ta přední nebude jen startovací, ale budou z ní napájeny i všechny pomocné systémy: palivové čerpadlo, řídicí jednotka motoru a podobně.

Výhody jsou zřejmé, vše je provedeno v pohodě, velmi inteligentní a uživatel nemusí na nic myslet. Tato auta nemají ani voltmetr, automatizace byla přenesena do takové míry. Nevýhodou je, že pokud někdo chce něco takového realizovat, tak všechny tyto elektronické řídící jednotky s teplotními čidly a podobně budou dost drahé řešení. A docela složitý.

Přečtěte si více

Co dělat s borůvkami na podzim?

A vyvstane otázka – je to nutné pro naše účely, pro audio do auta? I když se ale nechystáme realizovat takto složitý obvod, relé J581 samo o sobě může jednoduše fungovat jako relé. Může fungovat jako dříve recenzovaný Stinger. Místo „žihadla“ si můžete vzít standardní relé od Volkswagenu.

Hledejme nejoptimálnější verzi logiky činnosti relé, ne ze zapalování, ale z něčeho jiného. Zvažte tento diagram:

Opět máme napájecí relé. Nyní víte, že to může být Stinger, Volkswagen nebo Mercedes. Existují i další výrobci. A v každém případě má toto relé ovládací vodič, na který stačí použít „plus“. Když jej odešlete, zavře se.

Ve skutečnosti existuje něco jako relé pro řízení napětí. Vypadá jako běžné čtyřkolíkové relé. Mimo. Ale ačkoli toto relé vypadá jednoduše, je to docela zajímavé zařízení. Má automatiku, která monitoruje příchozí napětí. Při určitém napětí může relé sepnout, při určitém napětí může vypnout.

V souladu s tím může toto malé relé zapnutím a vypnutím ovládat velké výkonové relé. Ve skutečnosti, jaký druh reléové logiky je zde, o kterém se zde diskutuje? Výrobce Energomash. Rozsvítí se, když je napětí vyšší než 13,3 V po dobu delší než 6 s.

To jasně informuje relé, že vůz je nastartován a lze připojit „baterie“. Startér by v tuto chvíli již samozřejmě neměl fungovat. A dobijeme přídavnou baterii. K vypnutí dojde, když je naše napětí menší než 12,8 V po dobu 6 sekund. To je logika práce.

Jaké máme výhody? Jedná se o naprosto spolehlivý start motoru bez ohledu na vybití přídavné baterie. A na rozdíl od toho, co nám Stinger nabídl při připojení k zapalování, v okamžiku, kdy zapneme zapalování a nastartujeme, nemáme žádné problémy, i když je zadní „baterie“ vybitá.

No, samozřejmě, je hezké, že to funguje automaticky, že se přídavná „baterie“ sama zapne. Co si o tom nemusíte pamatovat, je, že nemusíte zadávat žádný přepínač. Příjemným bonusem je také to, že náš audio systém „nevybledne“. Pokud napájíme audiosystém z přídavné baterie, tak v okamžiku nastartování motoru je přídavná baterie zcela odpojena od startovacího obvodu. Tímto způsobem hudba nezmizí.

Mnozí samozřejmě mohou říci, že jejich hudba „nezhasne“ v okamžiku začátku. To však bude pouze specifikum. Protože v závislosti na tom, jak je vybitá jedna nebo druhá „baterie“, jak obtížné je startér protočit, jak dlouho vám trvalo nastartování, bude záležet na tom, zda se audio systém může „zablokovat“ nebo ne. Jak to funguje?

Pokud je implementováno schéma, které nyní vidíte na snímku, audio systém během startu rozhodně „nezhasne“. Je to velmi pohodlné. Toto je přesně schéma, které jsem zavedl. Zvykl jsem si a už si nedovedu představit, jak moje hudba „zhasne“, když motor naskočí.

Přečtěte si více

Co se stane, když sníte larvu zelené mouchy?

Nevýhody zde prakticky neexistují. Jedinou malou nevýhodou je, že se může zdát, že tento okruh je těžkopádný. K napájecímu relé jsme přidali ještě jedno, ke kterému potřebujeme vést drát. Musí být chráněn pojistkou. V souladu s tím se přepínání trochu zkomplikovalo.

Ano, málem bych zapomněl, samozřejmě máme také nucenou inkluzi. Pokud pochopíme, že naše startovací baterie je „vybitá“ a jsme si jisti, že zadní „baterie“ je nabitá a může nám pomoci, pak můžeme násilně sepnout relé a „svítit“ sami. A tímto způsobem se dostanete z problémů.

Pro ty, kteří si myslí, že tato napětí, 13,3 a 12,8 V pro zapínání a vypínání relé, nejsou vhodná pro jejich systém, například někteří věří, že napětí v jejich systému s vypnutým vozem je mnohem vyšší, pak existují podobná relé, která jsou uživatelsky programovatelná.

Navíc jsou programovány bez jakýchkoliv „zařízení“. Existuje určitý algoritmus, který je popsán v pokynech. Relé můžete naprogramovat tak, aby se zapínalo a vypínalo při napětí, které uznáte za vhodné.

No, pojďme se podívat na nejoptimálnější řešení. To, co vidíte na obrazovce, jsou také „zařízení Energomash“, tzv. URA: URA 200, URA 300 a URA 400. To je stejné jako to, co jste viděli na předchozím snímku. Toto je výkonové relé, které již obsahuje relé pro řízení napětí.

Ve skutečnosti názvy udávají maximální proud. URA 200, URA 300, ten má maximální proud 300 A, jmenovitý proud asi 200. A URA 400, který má maximální proud 400 A a jmenovitý proud asi 250 A. Mimochodem, pro ty, kteří zjistíte, že to nestačí, vězte, že vždy můžete dát několik relé paralelně.

Co se dále liší URA 400 od URA 200 a URA 300, je to, že má vzdálené voltmetry. Můžete sledovat napětí obou baterií najednou. A také je možné naprogramovat napětí, při kterém chcete relé sepnout nebo vypnout.

Výhody těchto zařízení jsou podle mého názoru zřejmé: jsou kompaktní, umístěné v jednom pouzdře, nemusíme vést další vodiče ani připojovat další pojistky. Vše je v jednom zařízení a celkem kvalitní.

Například přístroj URA 300 mám již několik let a zatím mi nezpůsobil žádnou reklamaci. A nakonec vám ukážu, jak to všechno funguje v mém napájecím vedení.

Mám také dvě baterie. Jeden pod kapotou, Bosch C6 AGM. A jeden v kufru, SoundQuest SQB2000, také AGM. Audiosystém je ve skutečnosti připojen od Sound Quest a Bosch je tím výchozím. A mezi nimi je napájecí vodič, „nulový vodič“, a do mezery je vloženo toto zařízení pro odpojení baterie, URA 300.

Pro jistotu zopakuji, jaké výhody z takového rozhodnutí máme.

Za prvé spolehlivé startování motoru bez ohledu na vybití přídavné baterie. I když jste hudbu poslouchali natolik, že jste vybili přídavnou „baterii“ baterie, vaše startovací baterie je jako nová, vždy nastartujete.

Přečtěte si více

Koupit přístřešek pro auto, přístřešky pro auta z polykarbonátu v Moskvě

1+. Navíc je to bonus. Připomínám, že v zimě se přídavná baterie nabíjí pomalu. Při běžných městských jízdách se prostě nestihne nabít, jelikož je na rozdíl od motorového prostoru zima. A přídavná baterie, vzhledem k tomu, že je neustále nedobitá, by pomalu odčerpávala energii z motorového prostoru, kdyby tam relé nebylo.

Je hezké, že relé funguje automaticky a také to, že se audio systém nevypne při nastartování motoru.
Pokud si chcete zachovat možnost násilného připojení dvou baterií, můžete drát odstranit. Zde je poskytováno násilné zapnutí dvou baterií pomocí tlačítka. Tuto funkci jsem nevyužil, ale pokud ji někdo potřebuje, tak ji prosím použijte.

A na závěr fotka, jak to vypadá. Takto je moje relé instalováno v kufru. Jsou na něm svorníky M8, na které se běžným způsobem našroubují kabelová oka. Jediné, co zbývá, je toto místo izolovat. Udělal jsem takové víko.