Jak se čínský automobilový průmysl přepočítal na ruském trhu – 28. června 2025 |

Více než 130 značek, 800 modelů a 500 tisíc vozů skladem – čínský automobilový průmysl dobyl Rusko, ale nyní se topí ve vlastních objemech. 77 % prodaných vozů v roce 2025 se ukázalo jako „loňských“ a sklady přetékají nelikvidními aktivy. Podrobnosti – v materiálu „Fontanka“.

„Shibai“ se z čínštiny překládá jako „selhání“.

Ofenzíva bez pravidel

Není třeba po sté psát, kdy a proč čínské automobilky vtrhly na ruský trh. Přesto stojí za to se zaměřit na to, jak to udělaly. Z tuctu značek, které na náš trh vstoupily v roce 2022, se dnes galaxie značek rozrostla na více než 130 (z toho asi 40 oficiálních) a počet modelů podle ředitele agentury Avtostat Sergeje Celikova překročil 800.

Strategie náporu se ukázala jako nemilosrdná. Odborníci zaznamenali rozšiřování dealerských sítí bez ohledu na investice partnerů, absenci výpočtů tržeb na prodejce a formální dodržování počtu najetých kilometrů mezi prodejními místy – nové salony se snadno otevíraly vedle stávajících.

„Výrobci posílají plány shora a požadují jejich splnění,“ podělil se o svá pozorování začátkem dubna letošního roku automobilový expert Oleg Moseev.

Moseev vysvětlil toto chování svých čínských soudruhů jako zvyk obchodního obratu mezi lidmi z Nebeské říše.

— V Rusku se takhle chovají ne proto, že by tu měli volnou ruku, ale proto, že se takhle chovají i doma. A to jim jen tak nepřišlo na mysl. Mimochodem, když se téměř všichni evropští, japonští a korejští výrobci připojili k memorandu podepsanému společnostmi ROAD a AEV (podepsanému v roce 2018 a jehož cílem je vytvořit spravedlivá, otevřená a čestná pravidla hospodářské soutěže v Rusku). – Cca. vyd.), víte, kolik čínských značek, které byly v té době na trhu, se k němu připojilo? Nula, – řekl automobilový expert.

Vysoká klíčová sazba a atraktivní úrokové sazby z vkladů dovršily krach. Kupující raději ukládají peníze v bankách, než aby je utráceli za auta.

Trh je v kolapsu

Navíc si na hrábě šlápli i sami „Číňané“. Letos v květnu klesl prodej „nebeských“ značek, které si podmanily 54 % ruského trhu, o 32 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Podle „Autostatu“ se jich celkem prodalo 280 tisíc oproti 412 tisícům o rok dříve. Prodej domácího automobilového průmyslu (se stejnými „Číňany“, kteří změnili název na náš) klesl pouze o 20 %.

Ale to není to nejzajímavější. Z 440 28 aut prodaných v Rusku od začátku letošního roku (což je o 77 % méně než před rokem) je podle Sergeje Celikova 73 % „loňských“: 2024 % bylo vyrobeno v roce 4 a 2023 % v roce XNUMX.

Sbalení importu

Agresivní vzestup čínského automobilového průmyslu vedl k dramatickému snížení dovozu. Podle údajů čínských celníků, které prostudovala agentura Fontanka, se dovoz za pět měsíců snížil téměř o polovinu: z 326 tisíc vozů v roce 2024 na 146,8 tisíce v roce 2025.

Přes Kyrgyzstán, píše Tselikov, se dovoz klesl téměř šestinásobně – z 53,4 tisíce na 9,4 tisíce aut. Zároveň 84 % aut v kyrgyzské tranzitní dopravě pochází z Číny. Z Kazachstánu se jich dovezlo 3,5krát méně – 2,4 tisíce nových aut oproti 8,8 tisíci o rok dříve. Dovoz běloruských automobilů se ztrojnásobil na 10,5 tisíce aut.

Gruzínská tranzitní doprava také vykázala skromná čísla: z Gruzie bylo dovezeno pouze 917 nových aut, ale to je dvakrát více než před rokem (431 kusů).

Hromady ve skladu nezmizí

Snížení dovozu se s problémem předzásobení vyrovnává pouze s „C“. Podle různých odhadů činily zásoby automobilů v ruských skladech na začátku roku 2025 400 až 700 tisíc kusů. Za posledních 5 měsíců se situace tak dramaticky nezměnila. Alespoň v polovině dubna, kdy si je Fontanka prohlížela, se weby automobilek v Petrohradu hemžily množstvím aut.

Báječné slevy, dosahující u některých značek až milionu rublů, kterými se prodejci alespoň nějak snažili stimulovat trh, se také ukázaly jako neúčinný nástroj.

Ani dlouho očekávaný návrat korejské značky KGM (rebrandovaná SsangYong) nezpůsobil prudký nárůst prodejů: z 3,9 tisíce nových vozů KGM dovezených do Ruské federace letos bylo registrováno pouze 95 (64 v dubnu a 31 v květnu). V Petrohradu se korejské vozy hromadí na pozemku „Námořní fasáda“ poblíž Námořního nádraží. Ráno 24. června se je zpravodaj Fontanky pokusil spočítat, ale po první stovce ztratil přehled.

Rusko je ale velká země a s prostory pro skladování automobilových zásob nemůžeme mít problémy, žertují experti. Všichni ale chápou, že přeplnění skladů nakonec povede prodejce ke ztrátám a bankrotu: za rok se jejich počet, jak nedávno uvedla generální ředitelka Rolfu Světlana Vinogradovová, snížil o pětinu.

Pouze pro oddané

Odborníci se domnívají, že je zbytečné očekávat oficiální návrat západních značek. Alespoň do doby, než Rusko bude pod jhem sankcí a klíčová sazba centrální banky bude snížena na komfortní hodnoty (kolem 15 %).

Prozatím jsou požadavky stoupenců „staré školy“, kteří v principu odmítají myšlenku přechodu na „čínský“ vůz, uspokojovány „alternativním dovozem“. Díky každoroční indexaci recyklačního poplatku, určeného na podporu domácího výrobce, se však jeho cenovka mnohonásobně liší od čínského automobilového průmyslu.

I zde se snaží nalákat kupující slevami. Například právě teď se v Petrohradu dá koupit nejoblíbenější auto mezi Rusy, Toyota RAV4, za 3,9 milionu rublů. To už zahrnuje slevu 1,5 milionu rublů, kterou autosalon, kam se zvědavě zpravodaj Fontanky obrátil, stanovil do konce června a může se prodloužit do července.

— Existuje jen velmi malá vrstva bohatých lidí, kteří jsou jim věrní, pro které je cena prioritou číslo 25. Jsou ochotni přeplatit, jen aby mohli jezdit v autech svých oblíbených značek. Segment paralelního dovozu se však stal čistě specializovaným byznysem a nepřináší vážné objemy, — říká Sergej Vainer, ředitel pro rozvoj společnosti Avtopole.

Podle Avtostatu dnes tvoří tzv. paralelní dovoz 9 % ruského trhu, což představuje 3,9 tisíce prodejů za 5 měsíců letošního roku. A to v celostátním měřítku.

K „čínské“ alternativě neexistuje.

Automobily z Indie by mohly konkurovat Číně, protože objem jejich automobilové výroby je téměř stejný jako v Číně (v květnu letošního roku bylo v Indii vyrobeno 2,58 milionu automobilů, zatímco v Číně jich bylo vyrobeno 2,65 milionu). Indie však o vstupu na ruský trh přestala hovořit.

— Pokud vezmeme v úvahu kombinaci objemu trhu a dynamiky růstu, indický trh je nyní jedničkou a roste mnohem rychleji než čínský. Indie se však zatím strategicky nerozhodla vstoupit na ruský trh. Na místním trhu mají šílenou poptávku a ruský trh pro ně nic neznamená. Navíc vidí naše současné problémy, — poznamenává Sergej Vajner.

Co se týče objemu, mohli bychom být pro Írán zajímaví, domnívá se Sergej Vainer. Navíc se už v roce 2023 pokusili otestovat situaci s vozem Iran Khodro – byl deklarován jako konkurent v segmentu Lada. Vzhledem k tomu, co se v Íránu nyní děje, je však nepravděpodobné, že by se místní podnikatelé obávali o získání ruských kupců.

Automobilový expert Denis Gavrilov má ve skutečnosti problém uvěřit v úspěch íránského a indického automobilového průmyslu:

— Musí vynaložit spoustu úsilí, aby se přizpůsobili zemi a vytvořili atraktivní image svých značek. A musí si vybrat správnou modelovou řadu, protože ne všechna auta z Íránu a Indie mohou technologicky konkurovat čínskému automobilovému průmyslu. A veškerá tato práce vyžaduje značné investice. Navíc značky z Íránu a Indie již mají exportní trhy, kde se aktivně rozvíjejí. A nemusí riskovat vsazení na Rusko, protože lépe vědí, jak posílit své pozice v jiných regionech.

Takzvané „zásoby“ odhadl prezident AVTOVAZu Maxim Sokolov na okraji nedávného veletrhu SPIEF na 500 tisíc vozů. V nejlepším případě se jich prodejci budou moci zbavit do konce roku 2025. V nejhorším případě prasátko plynule přeteče do roku 2026. A možná i dále.

Stanovisko

Sergej Fivejsky, vedoucí společnosti “S.MOTO”:

— Na trhu nových motorových vozidel jsou skladové zásoby u většiny položek nyní rovny třeměsíčním. Můžeme hovořit o zaplnění skladů, ale ne o předzásobení. Co se týče objemu „zásob“ v červnu, ruští dovozci jsou na tom jako v dubnu, kdy tradičně začíná hlavní sezóna na trhu.

Dovozci jsou nuceni poskytovat slevy na motocykly, protože jejich peníze jsou zmrazené ve starých nákupech. U některých modelů motocyklů, zejména v nejoblíbenějším segmentu do 400 ccm, dosahují slevy 20 %. Nyní pozorujeme druhou vlnu snižování cen motocyklů. První byla na konci května – začátku června. Jako první snižují ceny ty značky, které mají vysoký podíl cizích zdrojů v kapitálové struktuře.

Zmrazení peněz v rezervách v důsledku poklesu poptávky v zemi vedlo ke snížení objemu nákupů nové techniky. Například v prvních šesti měsících letošního roku se prodej a nové nákupy motorových vozidel, včetně těch, která nejsou registrována (pitbiky a s motorem do 50 cm³), snížily v kusech i penězích o 20–35 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.

Viděli jste překlep? Vyberte fragment a stiskněte Ctrl+Enter
28. června, 11:12
Takhle by se měla vyrábět auta, ne kýble šroubů.
28. června, 11:37
A naše cena je o kolik stovek procent vyšší než v Číně? Možná je to ten problém?

„Žádné kreslené filmy, jsem zklamaný.“ Co pacient zažívá před operací a v anestezii: poznámky z nemocničního lůžka

Ilja Kalinin
Novinář NGS.RU
Dokonce je možný i infarkt. Co se stane s vaším srdcem, když si budete nesprávně čistit zuby
Albert Iščenko
„Vášeň na hranici psychiatrie.“ Probíráme sběratelské modely aut v měřítku 1:43.
Artem Krasnov

„Je to přiznání, že jsi blbec a ufňukanec.“ Jak dát výpověď v práci, aniž by tě někdo proklínal – 4 pravidla

Olga Novgorodová
HR ředitel
Připomíná mi to Spojené arabské emiráty. Odhalení turisty, který navštívil Groznyj
Marina Vlasová
Doporučené

„Měl noční můry“: Jak žije kocour Kesha z Magnitogorsku poté, co mu veterináři uřízli dlouhý nos (video)

Stále stydlivý před kamerou: ochranka na letišti Vnukovo z Ufy hovoří o životě, práci a dívkách

Celostátně slavný pes ruské Národní gardy Zizer zemřel. Proslavil se poté, co si ho žena z Krasnojarsku vzala z útulku.

Jak se postavit na SUP a vznášet se? Ukážeme to novinářům na 72.RU
„Zbyla z ní jen malá ikonka“: paralyzovaný bloger ze Šadrinsku hledá svého zachránce Sašu

Vysoce kvalitní moskytiéry od výrobce

Březové palivové dřevo (štípané)

Opravy počítačů, tiskáren, notebooků, digitální techniky

„Žádné kreslené filmy, jsem zklamaný.“ Co pacient zažívá před operací a v anestezii: poznámky z nemocničního lůžka

Ilja Kalinin
Novinář NGS.RU
Dokonce je možný i infarkt. Co se stane s vaším srdcem, když si budete nesprávně čistit zuby
Albert Iščenko
„Vášeň na hranici psychiatrie.“ Probíráme sběratelské modely aut v měřítku 1:43.
Artem Krasnov

„Je to přiznání, že jsi blbec a ufňukanec.“ Jak dát výpověď v práci, aniž by tě někdo proklínal – 4 pravidla

Olga Novgorodová
HR ředitel
Připomíná mi to Spojené arabské emiráty. Odhalení turisty, který navštívil Groznyj
Marina Vlasová
Doporučené

„Měl noční můry“: Jak žije kocour Kesha z Magnitogorsku poté, co mu veterináři uřízli dlouhý nos (video)

Stále stydlivý před kamerou: ochranka na letišti Vnukovo z Ufy hovoří o životě, práci a dívkách

Celostátně slavný pes ruské Národní gardy Zizer zemřel. Proslavil se poté, co si ho žena z Krasnojarsku vzala z útulku.

Jak se postavit na SUP a vznášet se? Ukážeme to novinářům na 72.RU
„Zbyla z ní jen malá ikonka“: paralyzovaný bloger ze Šadrinsku hledá svého zachránce Sašu

Vysoce kvalitní moskytiéry od výrobce

Březové palivové dřevo (štípané)

Opravy počítačů, tiskáren, notebooků, digitální techniky

• přihlásit se k odběru novinek
• Odeslat novinky
• Nadpisy
• reklama
• O nás
• Naše ocenění
• Naše volná místa
• Podpora
• Volební kampaň
• Všechna města v síti

Přihlásit se k odběru novinek Hlásit novinky

• reklama
• O nás
• Naše ocenění
• Naše volná místa
• Podpora
• Volební kampaň

Mobilní aplikace
Jsme na sociálních sítích

• Arkhangelsk
• Barnaul
• Vladivostok
• Volgograd
• Voroněž
• Jekatěrinburg
• Iževsk
• Irkutsk
• Kazan
• Krasnodar
• Krasnojarsk
• Kuzbass
• dvoukolák
• Magnitogorsk
• Moskva
• Murmansk
• Nižnij Novgorod
• Novosibirsk
• Omsk
• Orenburg
• trvalá
• Rostov-on-Don
• nažka křídlatá
• Petrohrad
• Saratov
• Sochi
• Stavropol
• Togliatti
• Tomsk
• Tula
• Tyumen
• Ulyanovsk
• Ufa
• KHMAO – Jugra
• Čeljabinsk
• Chita
• Jakutsk
• Jaroslavl

• Veliky Novgorod
• Vologda
• Kirov
• Lipetsk
• Salekhard
• Sterlitamak
• Tambov

Kontaktní informace na Roskomnadzor a vládní agentury

Síťová edice “NGS.NEWS” (18+)
Registrováno Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými sdělovacími prostředky (Roskomnadzor)
Registrační číslo EL č. FS 77-84683
Zakladatel: Společnost s ručením omezeným “INTERNET TECHNOLOGIES”
Hlavní redaktor: Gromková Elena Aleksandrovna
Adresa redakce: 630099, Rusko, Novosibirsk, st. Lenina, 12, 6. patro, telefon 8 (383) 212-52-52, 8 (923) 157-00-00 (XNUMX hodin)
E-mail redakce: [email protected]
Kontaktní informace pro Roskomnadzor a vládní agentury: [email protected]
Technická podpora: [email protected] nebo použijte webový formulář

Kontaktujte obchodní oddělení: 8 (383) 212-52-52, 8 (800) 200-03-83 (bezplatné volání z mobilního telefonu), [email protected]
Publikace označené „Novinky firem“, „O právech inzerce“, „Projekt partnerství“, „Otevřená tribuna“, „Vets-2019“, „Vets-2020“ a „Vets-2021“ jsou hrazeny inzerentem. Redakce stránek nenese odpovědnost za správnost informací obsažených v inzerátech.

Webový portál je distribuován jako internetová služba, na straně uživatele nejsou vyžadovány žádné speciální instalační kroky

Tato stránka je chráněna reCAPTCHA a Google. Platí zásady ochrany osobních údajů a podmínky použití

Informace o věkových omezeních ve vztahu k informačním produktům, podléhající šíření na základě norem federálního zákona „O ochraně dětí před informacemi škodlivými pro jejich zdraví a vývoj“.

Některé materiály v této části mohou obsahovat informace zakázané dětem.