Jak se brzdové destičky vracejí do původní polohy – mechanismus činnosti a principy činnosti

V současné době jsou nejrozšířenější brzdové mechanismy třecího typu. Princip činnosti brzdového mechanismu třecího typu je založen na třecích silách, které vznikají mezi rotujícími a nerotujícími částmi mechanismu. Podle tvaru rotační brzdové díly rozdělena na kotouč a buben.
Tyto brzdové mechanismy se obvykle používají u osobních automobilů. U osobních automobilů vysoké třídy jsou kotoučové brzdy instalovány na všech kolech; U osobních automobilů střední a malé třídy jsou kotoučové brzdy obvykle instalovány pouze na přední kola a bubnové brzdy na zadní kola. V poslední době začala řada zahraničních firem používat kotoučové brzdy na nákladních automobilech.

Brzdový kotouč je připevněna k náboji předního kola. Držák je připevněn k přírubě otočného čepu řízení pomocí držáku. Je vyrobena z vysokopevnostní litiny. V drážkách třmenu jsou snadno vyjímatelné brzdové destičky. V držáku jsou umístěny dva hliníkové brzdové válce, které jsou umístěny na opačných stranách brzdového kotouče. Velmi často jsou při samostatném nebo zdvojeném pohonu brzdových mechanismů umístěny dva brzdové válce v držáku na každé straně brzdového kotouče. Brzdové válce jsou vzájemně spojeny pomocí spojovací pryžové trubky. Uvnitř brzdového válce jsou ocelové písty, které jsou utěsněny pryžovými kroužky. Díky těmto kroužkům se ocelové písty po uvolnění kol vrátí do původní polohy. Při opotřebení brzdových destiček navíc gumové kroužky umožňují pohyb pístu a udržují minimální mezeru mezi sloupkem a kotoučem (cca 0,1 mm).

V kotoučové brzdě U plovoucího držáku se může držák pohybovat v drážkách držáku, který je připevněn k přírubě kloubu řízení. V takových brzdových mechanismech je brzdový válec umístěn pouze na jedné straně a v některých případech jsou instalovány dva nebo tři válce, které jsou také umístěny na jedné straně.

Kromě výše uvedených typů brzdových systémů existují kotoučové brzdy s konzolou výkyvnou na kyvadlovém závěsu. V tomto provedení jsou brzdové válce umístěny také na jedné straně, navíc takové brzdové mechanismy eliminují možnost zaseknutí třmenu, které je někdy pozorováno u konstrukcí s plovoucím třmenem.

Bubnové brzdy může být s hydraulickým nebo pneumatickým pohonem. Mechanismus bubnové brzdy s hydraulickým pohonem se skládá ze dvou podložek s třecím obložením, které jsou umístěny na nosném kotouči. Spodní konce brzdových destiček jsou zavěšeny na podpěrách a horní konce spočívají na pístech pracovního válce rozpínacího kola prostřednictvím ocelových matic. Tažná pružina tlačí destičky proti pístům válců, čímž zajišťuje vůli mezi destičkami a brzdovým bubnem, když se brzdový systém nepoužívá. V okamžiku, kdy kapalina proudí z pohonu do pracovního válce kola, jeho písty se rozcházejí a tlačí destičky, až začnou přicházet do kontaktu s brzdovým bubnem, který se otáčí s nábojem kola. Kolo je brzděno třecí silou mezi brzdovými destičkami a bubnem. Když se zastaví tlak kapaliny na písty pracovního válce, tažná pružina vrátí destičky do původní polohy, v důsledku čehož se zastaví brzdění kola.
Některé vozy navíc používají odlišnou konstrukci bubnového brzdového mechanismu, u kterého jsou otočné podpěry destiček umístěny na opačných stranách brzdového kotouče a každá destička je poháněna samostatným brzdovým válcem. V této konstrukci dochází k většímu brzdnému momentu a brzdové destičky se opotřebovávají rovnoměrněji.
Mechanismus bubnové brzdy s pneumatickým pohonem se liší od konstrukce bubnového brzdového mechanismu s hydraulickým pohonem provedením vypínacího zařízení. Expanzní zařízení mechanismu bubnové brzdy s pneumatickým pohonem se vyrábí podle typu mechanického pohonu brzdového mechanismu. K roztažení sloupů v takovém mechanismu se používá expanzní pěst, která se aktivuje pákou namontovanou na ose pěsti. Páka je vychýlena silou generovanou v komoře pneumatické brzdy. Pneumatická komora je poháněna centrálním systémem stlačeného vzduchu vozidla. Návrat sloupků do původní polohy při uvolnění kol automobilu se provádí působením stlačené pružiny. Spodní konce sloupků jsou upevněny na excentrických kroužcích. Takové kroužky umožňují nastavit mezeru mezi spodními částmi brzdových destiček a bubnem. Horní části brzdových čelistí se při nastavování mezery pomocí šnekového převodu přivádějí k brzdovému bubnu.

Brzdové bubny pro lehká a středně těžká osobní a nákladní auta bývají vyrobeny z bimetalových. Může se jednat o ocelový kotouč s litinovým ráfkem odlitým uvnitř (například u vozů jako GAZ-3102, VAZ-2105 nebo GAZ-53) nebo brzdový buben z hliníkové slitiny s litinovým kroužkem uvnitř (např. na vozidle VAZ-2101). Na těžkých nákladních vozidlech (např. KamAZ, ZIL) se používají brzdové bubny, které jsou nejčastěji vyrobeny ze šedé litiny.
Opěrné kotouče jsou obvykle lisovány z ocelového plechu.

V mechanismech kotoučových brzd jsou pracovní válce vyrobeny z hliníkové slitiny.
U hydraulicky poháněných bubnových brzdových mechanismů jsou pracovní brzdové válce vyrobeny ze šedé litiny, písty jsou vyrobeny ze zinkové nebo hliníkové slitiny. U bubnových brzdových mechanismů s pneumatickým pohonem je expanzní vačka vyrobena z vysoce uhlíkové oceli s povrchem kaleným vysokofrekvenčními proudy je vyrobena jako jeden kus s hřídelí.

V současné době jsou u mnoha automobilů široce používána lisovaná třecí obložení, která se skládají z azbestu s krátkými vlákny, plniv a pojiv. Jako pojivo se používají syntetické pryskyřice, kaučuk a jejich kombinace. V poslední době se ale stále více rozšiřují bezazbestové obklady, protože jsou šetrnější k životnímu prostředí. V některých případech se používají plastové třecí obložení, které zahrnuje ebonit a některé další materiály. U domácích automobilů jsou obložení vyrobená z azbestové pryže široce používána pro mechanismy kotoučových a bubnových brzd.

Brzdové destičky Nejčastěji jsou lisovány z ocelového plechu, ale na některých nákladních vozidlech (například ZIL-431410) se používají brzdové destičky vyrobené z litiny. U osobních automobilů se obložení připevňuje nejčastěji k brzdovým destičkám pomocí lepidla, u nákladních automobilů se obložení připevňuje k brzdovým destičkám pomocí nýtů nebo šroubů.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 1

Na fóru 22 let Zprávy: 129 Od: Jekatěrinburg

Přední brzdové destičky – proč se po uvolnění brzdového pedálu oddělují? Jsou stlačovány tlakem pístu a dekomprimovány ČÍM? Nebo neustále drhnou o brzdový kotouč?

Na fóru 18 let Zprávy: 2580 Od: Moskva, Izmailovo Auto: 099i->opět zahraniční

Jednak kvůli zpětnému pohybu pístu GTZ (viz hydrodynamika), dokud se nespojí s dutinou plnicí nádrže, a za druhé kvůli plasticitě materiálu destiček a brzdové sestavy jako celku. Přední destičky se ani při jízdě zcela nevzdalují od kotouče.

Na fóru 18 let Vzkazy: 614 Od: Moskva Auto: Chevrolet Lacetti 1.6 HB, SX, manuální převodovka, Red Rock

Zdá se, že ve válcích je gumový kroužek, který ho při malých zdvihech pístu vrací trochu zpět, čímž se destičky netřou o brzdový kotouč a při velkých zdvihech pístů (když se destičky opotřebují), válec vyjde silnější a překoná zpětnou sílu prstence.

Na fóru 22 let Zprávy: 129 Od: Jekatěrinburg

Takže destičky NEJSOU PŘIPOJENY k brzdovému válci, tzn. Může tlačit, ale nemůže táhnout zpět, pryč od brzdového kotouče!
A co s tím má společného plasticita podložek?

Na fóru 19 let Zprávy: 715 Od: Perm Car: krásné a rychlé auto

stepan2 napsal:

Přední brzdové destičky – proč se po uvolnění brzdového pedálu oddělují? Jsou stlačovány tlakem pístu a dekomprimovány ČÍM? Nebo neustále drhnou o brzdový kotouč?

Drážka pryžového těsnění (kroužku) má lichoběžníkový průřez. obdélníkový elastický pás. po uvolnění tlaku síla generovaná v pryžovém těsnění zatlačí píst hlouběji (0.2 mm). Podložka je odtlačována od disku pohybem vzduchu v oblasti přiléhající k povrchu disku. U fungujícího brzdového mechanismu se tedy destička nedotýká kotouče. Pokud se nebudete starat o klouzající prsty upevnění třmenu. pak zreziví (nebo se jednoduše stanou obtížně pohyblivými) a síly gumičky a větru (velmi slabé) nebudou stačit.

Na fóru 19 let Zprávy: 5816 Od: Moskva Jihozápadní správní obvod Beljaevo Auto: VAZ-21093i, Renault Logan 1,6

Válec je trochu utažen zkroucenými pryžovými těsnicími kroužky, které mají tendenci se zašroubovat a válec s nimi táhnout. Když válec přestane vyvíjet tlak na podložky, pak nepřiléhají těsně k disku, i když mohou být v mírném kontaktu. A nevisí kvůli pružinám. Celý tento systém se nazývá „samozásobovací podložky“. Vše je napsáno v klasické Murzilce.

Na fóru 22 let Zprávy: 129 Od: Jekatěrinburg

Obecně vítr odtlačuje destičky od kotouče, jak to chápu :))
Ale neviděl jsem žádné pružiny připojené k předním brzdovým destičkám.
Možná vypadli? Nemáte někdo nákres sestavy?

Na fóru 19 let Zprávy: 5816 Od: Moskva Jihozápadní správní obvod Beljaevo Auto: VAZ-21093i, Renault Logan 1,6

stepan2 napsal:

Obecně vítr odtlačuje destičky od kotouče, jak to chápu :))
Ale neviděl jsem žádné pružiny připojené k předním brzdovým destičkám.
Možná vypadli? Nemáte někdo nákres sestavy?

Pružiny sedí na samotných podložkách a spočívají na držáku třmenu. Je nepravděpodobné, že by vypadly, protože. Obvykle jsou nýtované. A kresba. otevřete jakoukoli Murzilku, vše je tam v detailech, obrázcích a barvách

Na fóru 19 let Zprávy: 819 Od: Krasnodar Auto: Chevrolet Lanos SX 1.5

Které jsou zapnuté. pružiny?
Sami přicházejí s nápady. Tohle není Lisaped
NEEXISTUJE ŽÁDNÝ MECHANISMUS VRÁCENÍ PRO BADKY!
Buď je tlak na podložky, nebo není.
A protože nedochází k tlaku, podložky se neopotřebovávají.

Na fóru 19 let Zprávy: 5816 Od: Moskva Jihozápadní správní obvod Beljaevo Auto: VAZ-21093i, Renault Logan 1,6

lex007 napsal:

Které jsou zapnuté. pružiny?
Sami přicházejí s nápady.
NEEXISTUJE ŽÁDNÝ MECHANISMUS VRÁCENÍ!
Nezasahujte do řízení vozu!

Než to řeknete, měli byste si něco přečíst. Možná změníš názor. Pokud o něčem nevíte, neznamená to, že to neexistuje. Pokud jsou destičky odstraněny a pomalu sešlápnete brzdový pedál, pak při uvolnění pedálu je tento pohyb válce zpět velmi jasně viditelný.

Na fóru 19 let Zprávy: 819 Od: Krasnodar Auto: Chevrolet Lanos SX 1.5

u313 napsal:
lex007 napsal:

Které jsou zapnuté. pružiny?
Sami přicházejí s nápady.
NEEXISTUJE ŽÁDNÝ MECHANISMUS VRÁCENÍ!
Nezasahujte do řízení vozu!

Než to řeknete, měli byste si něco přečíst. Možná změníš názor. Pokud o něčem nevíte, neznamená to, že to neexistuje. Pokud jsou destičky odstraněny a pomalu sešlápnete brzdový pedál, pak při uvolnění pedálu je tento pohyb válce zpět velmi jasně viditelný.

No, no, chytrák
Stiskněte brzdy bez brzdového kotouče a brzdové písty vyjedou – uvidíte, že se samy nevrátí, pokud vůbec nevypadnou.
Zpět je přitlačíte pouze kleštěmi.
Nejsem čtenář, píšu o tom, co jsem udělal vlastníma rukama, vyměnil jsem vložky více než jednou za 5 let a vím, o čem píšu.
Blah teoretici.
PS Jen nešlápněte na brzdy s vyjmutým třmenem – smilujte se sami nad sebou.

Na fóru 19 let Zprávy: 5816 Od: Moskva Jihozápadní správní obvod Beljaevo Auto: VAZ-21093i, Renault Logan 1,6

Do teoretika mám daleko. Mám 6. VAZ a ani jeden nevěděl, co je to autoservis. Napsal jsem tiše stisknout. V tomto případě, když stisknete ess, píst se posune dopředu, ale když pedál uvolníte, posune se trochu dozadu (asi 1 mm).
Blah praxe.
Zdá se, že něco dělají, ale neznají teorii. A to auto mám od roku 1991, tzn. již 16 let, takže teorie i praxe bylo dost.

Na fóru 19 let Zprávy: 12649 Od: Kazaň Auto: VAZ 21093i

lex007 napsal:

Buď je tlak na podložky, nebo není.
A protože nedochází k tlaku, podložky se neopotřebovávají.