Jak brzdit na motorce: užitečné tipy

Často dochází k nehodám vinou motorkářů, kteří nevědí, jak správně brzdit. Začínající motocyklisté často buď brzdí příliš brzy, nebo příliš pozdě, nebo dokonce špatně rozloží zátěž na přední a zadní brzdu.

Jaká jsou pravidla pro brzdění za různých podmínek?

• První věc, kterou musíte udělat, je vypnout plyn.
• Plynule sešlápněte brzdu (přední).
• Trochu se nakloňte, abyste posunuli těžiště.
• Přidejte zadní brzdu k přední brzdě stisknutím, ale s co nejmenší silou.

Zároveň se při zatáčení zhorší přilnavost k vozovce a při brzdění mohou kola mírně prokluzovat. To zase někdy způsobí, že se motorka nakloní a jezdec může spadnout. Proto je důležité pamatovat na to, že v zatáčkách můžete brzdit pouze v nízkých rychlostech.

Kluzká silnice

Kluzká vozovka v zásadě neznamená rychlou jízdu. Musíte se pohybovat při zachování zvýšené vzdálenosti od ostatních účastníků silničního provozu. Princip brzdění je stejný jako za příznivých podmínek.

Na sestupu

Při klesání je přísně zakázáno prudce sešlápnout brzdy. Doporučuje se mírně zatlačit na zadní brzdu, aby motorka nezrychlovala z kopce. Kromě toho můžete použít i motorovou brzdu.

Jak bezpečně zastavit, když máte spolujezdce

Je důležité naučit se jezdit na motorce se spolujezdcem. Hmotnost řidiče a spolujezdce zvyšuje brzdnou dráhu motocyklu. Proto je potřeba zabrzdit s předstihem a intenzivněji tlačit na zadní brzdu, zatímco na přední opatrně. Brzdění v nouzové situaci se spolujezdcem se neliší od běžného nouzového, ale musíte se zaměřit na polohu těla: musíte narovnat ruce a přesunout těžiště na zadní kolo.

Na co si pamatovat při zpomalování

Brzdnou dráhu vždy ovlivňuje rychlost a stav brzdových kotoučů, dále hmotnost vozidla, druh povrchu vozovky, reakce řidiče a správnost jednání. Zvláštní význam má také stav vozovky. Takže například za normálních podmínek a rychlosti 100 km v hodině na suché vozovce je brzdná dráha 50 metrů, v dešti se zvyšuje na 70 metrů i více. Je důležité si uvědomit, že při brzdění musíte vyvinout větší sílu na přední kolo (70%) a 30% na zadní, protože když se rychlost sníží, těžiště se posune. V tomto případě bude zadní kolo mnohem jednodušší zablokovat než přední kolo. Nesprávné jednání vede v 90 % ke ztrátě kontroly a kontroly nad situací.

Brzdné vlastnosti různých motocyklů

Dvoukolové vozidlo s krátkým rozvorem a velkým těžištěm je snazší a správnější zastavit předním kolem. Cruisery, choppery a další modely s dlouhým rozvorem a nízkým těžištěm nejlépe zastavíte zaměřením na přední kolo.

Každý motocykl má své vlastnosti a s tím je třeba počítat. Proto se po koupi doporučuje na volné a rovné ploše zkontrolovat, jak se bude vozidlo chovat při poklesu rychlosti.

Důležité body

Než začnete brzdit, zavřete plyn – pomůže to zabránit pádu. Kromě toho musíte velmi hladce stisknout rukojeť přední brzdy a postupně zvyšovat sílu. Takové akce pomohou vyhnout se zablokování.

Další věci k zapamatování:

• Je potřeba držet prsty na brzdě, nepanikařit a spíše plynule mačkat, než škubat pákou.
• Při snižování rychlosti byste neměli tlačit na volant, protože to komplikuje brzdění a hrozí přeletění volantu.

Dalším důležitým tipem od ostřílených motorkářů je narovnat ruce při brzdění, jako byste je chtěli odtlačit. Takové akce zvyšují odolnost vůči setrvačné síle a posouvají těžiště na vzdálené kolo. Obecně tyto manipulace zvyšují ovladatelnost motocyklu při zastavení.

Stručně shrnu

Existuje obrovské množství nuancí, které stojí za to pamatovat při jízdě na motocyklu, zejména pro začátečníka. Je důležité cvičit správné akce, dokud se nestanou automatickými.

Abyste dosáhli úspěchu hned napoprvé, aniž byste narazili na bolestivé rány, je důležité vybrat si tu správnou motoškolu. Přijďte do Autostatusu – vše Vás naučíme!

Ovládání brzd motocyklu je mnohem obtížnější, než by se na první pohled mohlo zdát. Zvláště v případě nouze. Připravme se na to předem.

Uvolnění:
Časopis MOTO – červenec 2016

Autor:
Anatoly BOGOMOLOV, foto autora a z otevřených zdrojů

Sdílet s přáteli:

Oddělené ovládání přední a zadní brzdy je dlouhodobou vlastností dvoukolových vozidel. I když pro ty, kteří přesednou z motocyklu (skútru) na kolo nebo naopak, může zvyk zahrát krutý vtip: přední brzda na kole je tradičně vlevo, u motorových vozidel vpravo. V nouzové situaci taková chyba, pokud nevede k pádu, bude stát ztrátu drahocenných sekund.

Některé motocykly a skútry mají kombinovaný brzdový systém, kdy při stisknutí rukojeti přední brzdy se částečně zabrzdí i zadní brzda. Obvykle se jedná o těžká vozidla s dlouhým rozvorem. Důvodů se dotkneme později.

První chybou při brzdění je zpoždění. Při prvním náznaku nebezpečí (překážka nebo nejistá situace před vámi, omezená viditelnost) je třeba se zmobilizovat a být připraven okamžitě zabrzdit. Vždyť i při ideální reakční době 0,1-0,2 s trvá aktivace brzdových mechanismů ještě půl vteřiny – a to je téměř 10 m jízdy při rychlosti 70 km/h!

Druhou chybou je nedostatečná síla na brzdovou páku. Mnoho lidí se bojí přebrzdit, a tak sílu aplikují postupně, čímž se brzdná dráha výrazně prodlouží. Samozřejmě musíte vzít v úvahu stav povrchu, stav pneumatik a „pocit z brzd“, ale na hladkém, suchém asfaltu s dobrými pneumatikami a – zvláště – pokud máte ABS, ne. nebojte se šlápnout na brzdu. A samozřejmě zároveň ovládat situaci zezadu, kterou jsme již probírali v minulých lekcích.

Třetím pravidlem je použití maximální síly na začátku brzdění. Za prvé vám to umožní maximálně využít dostupný prostor. Zadruhé vám to pomůže okamžitě vyhodnotit přilnavost pneumatik k vozovce a upravit vaše akce. Za třetí, pokud selže brzdový systém, budete mít příležitost (a čas!) hledat cestu ven.

A konečně typickou chybou začátečníků je držení brzdy až dolů, tzn. až na doraz. Zároveň motocykl po zastavení často padá. Doporučený algoritmus činnosti pro motocykl bez ABS: nejprve zatáhněte zadní brzdu pro zatížení vidlice (přerozdělte váhu na přední kolo), poté použijte přední brzdu až do mírného zvednutí zadního kola a před úplným zastavením , vše proveďte v obráceném pořadí – tzn. uvolněte přední brzdu a použijte zadní brzdu. Tyto základní dovednosti je třeba trénovat na místě nebo prázdné silnici, aby se jimi v kritické situaci nerozptylovalo – na to nebude čas.

Uvolněné zdroje pozornosti a myšlení by měly směřovat k analýze situace a poskytování zpětné vazby. Situaci totiž někdy může zachránit změna trajektorie a nebrzdit vůbec. Na rozdíl od populární mylné představy pravidla silničního provozu tento manévr nezakazují. Navíc můžete brzdit a přitom zabránit srážce jak v přímém směru (tangenciálně), tak v oblouku, což je mnohem jednodušší, když je motocykl vybaven ABS. Není nic urážlivějšího, když k zabránění nehodě nestačilo pět metrů vpředu a jen půl metru stranou a řidič zvolil rovnou cestu, která byla zjevně nebezpečná.

ABS je dnes standardní výbavou těžkých a středně velkých motocyklů a je jednoznačným přínosem pro drtivou většinu jezdců. Existují však nuance. Například při sjezdu na úsek štípaného asfaltu nebo ještě hůře drceného kamene může být řidič překvapen, když zjistí, že „brzdy odešly“. Při poskakování na mikronerovnostech se totiž kola snadno zablokují a elektronika se to snaží napravit snížením tlaku v obvodech. Zde může trochu pomoci změna nastavení odpružení – tzn. vyplatí se je „povolit“ zvětšením průřezu obtokových trysek ventilů pomocí šroubů nebo pomocí elektronického nastavení. A zásadním řešením je vypnout ABS, alespoň vzadu. Pokud taková funkce neexistuje, můžete pojistku jednoduše vyjmout.

Protože brzdná síla v ideálním případě závisí pouze na trakčních vlastnostech pneumatik, a nikoli na rozložení hmotnosti podél náprav motocyklu, lze při nouzovém brzdění použít pouze přední brzdu. Existují tři výjimky: prudký sjezd, kdy brzdění přední brzdou může způsobit převrácení volantu, kluzká vozovka, kdy zadní brzda umožňuje bezpečně vyhodnotit přilnavost pneumatik, a vozidla s dlouhým rozvorem, která i při maximální námaze ponechat část hmotnosti na zadním kole. Tady ale hodně pomáhá kombinovaný brzdový systém, takže pokud ho máte, na zadní brzdu zase můžete zapomenout.

Samostatným tématem je brzdění v zatáčce. Zpravidla se také jedná o nouzovou situaci spojenou s chybou jezdce. Je důležité pochopit rovnováhu sil působících na motocykl. Pokud při zatáčení sešlápneme přední brzdu, motorka se zvedne a narovná svou trajektorii. Když je pro takový manévr prostor, brzdění vám umožní výrazně snížit rychlost a znovu vjet do zatáčky. Pokud sešlápneme zadní brzdu, motorka se naopak aktivněji ponoří do zatáčky. To je téměř standardní technika ovládání u modelů s dlouhým rozvorem (cruiserů). Pokud vyrovnáte síly na nápravách, můžete dosáhnout brzdění bez změny trajektorie – samozřejmě za předpokladu, že je rezerva v záběrových vlastnostech pneumatik. Působení brzd je v zásadě opačné než působení plynu: otevřením plynu při smyku zabráníme pádu motocyklu, uzavřením plynu v zatáčce motorku „upustíme“.

Nakonec vždy vybírejte vlasec s nejlepší trakcí. V silném dešti je tedy bezpečnější jezdit mezi vyjetými kolejemi, kde je nejméně vody. Na asfaltu u krajnice může být písek, takže brzdění tam může být méně účinné a dokonce nebezpečné. Při brzdění před dírou zasypanou sutinami do ní na brzdách nelítejte – uvolněte páku.

A nezapomeňte, že energie, kterou potřebujete při brzdění rozptýlit, je úměrná druhé mocnině rychlosti. Stejně tak brzdná dráha.

Brzdění ve svahu a dokonce i na kluzkém povrchu a motocykl se stává neovladatelným. Čím menší trakce je, tím menší sílu kolo vydrží, aniž by proklouzlo – bez ohledu na to, kterým směrem. Maximální brzdění lze tedy zajistit pouze při pohybu v přímém směru a maximální odolnost vůči setrvačné síle mající tendenci vytlačovat se ze zatáčky – pouze při eliminaci podélných sil působících na kolo.

V dešti se snažte zvolit relativně suchou trajektorii a vyhnout se vyjetým kolejím.

Jak se zadní kolo motocyklu zvedá, brzdná síla, kterou může řidič vyvinout, začíná klesat. A stane se nulou, když se motocykl dostane do „zpětné zapalovací svíčky“. Moderní ABS se proto snaží zabránit zvednutí zadního kola uvolněním okruhu přední brzdy.

Řidič sportovního motocyklu při nouzovém brzdění nepočítal s vysokou rychlostí a dobrým součinitelem trakce. Motorka se vteřiny před srážkou převrátila přes řídítka.

. a narazil do taxíku, který se už neovládal, a řidič dostal ránu jako první, hlavou napřed. I když tam bylo dost místa na obcházení.

Podobná situace, ale s mnohem méně závažnými následky. Řidič motocyklu brzdí v přímém směru.

. a srazí se s autem v protijedoucím pruhu, mimochodem odděleném pevnou čárou. I když její vlastní už byla v té době volná. Brzdění není vždy bezpečným východiskem ze situace!

No, jak se zdá, dvě nejužší vozidla – motorka a kolo – se na téměř prázdné silnici neminou!

Nicméně jsme se potkali. Cyklista i motorkář spadli – ten však jen proto, že byla po úplném zastavení zmateně sešlápnuta brzda.

Písčité silnice jsou nebezpečné. Zde vidíte smyk – začátek kritické situace.

A tady je jeho konec: ztráta motocyklu po nárazu do obrubníku. Čemu se dalo předejít, kdyby řidič nebrzdil, ale prostě přešel na prázdný chodník, přes který proletěl, aniž by motorku ovládal.

Hlavní chybou mnoha účastníků dopravních nehod je pozdní rozpoznání kritické situace a pozdní použití brzd. V tomto případě je jasné, že auto prudce mění jízdní pruh do levého, ale.

. motorkář zabrzdí na poslední chvíli, kdy je kolize již nevyhnutelná. Navíc se přesune doleva a po nárazu bude odhozen do protijedoucího pruhu: druhá chyba, která se málem stala osudnou.

Použití zadní brzdy umožňuje motocyklu zatáčet ochotněji. Toho využívají majitelé cruiserů, jejichž dlouhý rozvor a velký zadní „balon“ omezují schopnost rychlého řazení.

Odložit motorku před nehodou (až na vzácné výjimky) znamená přiznat si vlastní bezmocnost udržet situaci pod kontrolou. V tomto případě narušitel zastavil, jen mírně „šlápl“ do protijedoucího pruhu. Ale motocyklista, který měl trojnásobnou šířku, prudce zabrzdil, upadl a poté, co se oddělil od motocyklu, narazil do auta. Zatímco samotná motorka se ho dotkla jen letmo. To je ostuda!

Vysoká rychlost, špatně zvolená trajektorie, omezená viditelnost – to vše jsou jisté předpoklady pro nouzovou situaci.

Když motorkář vidí přijíždějící auto, použije přední brzdu. V důsledku toho se motocykl zvedne, narovná svou trajektorii a.

Dojde k čelní srážce. Použití zadní brzdy mohlo situaci zachránit.