Jak resetovat chybový kód Honda?

Tento materiál je doplňkem článku Diagnostika elektronických systémů vozů Honda. V hlavním článku již byla pojednána metoda „ruční“ diagnostiky bez použití speciálních technických zařízení (počítač, skener atd.), nicméně zde diskutované algoritmy indikace chybového kódu (DTC) jsou použitelné spíše pro starší generace Hondy (až přibližně do roku 2005-06 včetně) a při pokusu „přečíst“ kódy na 3. generaci CR-V (a dalších Hondách mladších 10 let) nevyhnutelně nastanou potíže a zmatky.

Technika „ruční“ diagnostiky byla dříve popsána v původních opravárenských příručkách, ale v „příručkách“ nových vozů o ní není ani slovo, i když výrobce možnost takové diagnostiky ponechal. Z tohoto důvodu jsem zde shromážděné informace získal praktickým způsobem. těch. z vlastní zkušenosti.

Ještě jednou připomenu: KONTROLKA PORUCHY SVÍTÍ – JE NUTNÉ UDĚLAT DIAGNOSTIKU! Není třeba panikařit. Není třeba hádat a prohledávat fóra a ptát se „Co by to mohlo být?“ Samotné auto vám řekne, co se s ním stalo, jen se musíte naučit rozumět jeho „jazyku“.

A ještě jedna důležitá poznámka (pro ty, kteří nečtou do konce): všechny systémy kromě řídicí jednotky motoru a automatické převodovky mají energeticky nezávislou paměť, takže pouze tuto jednotku lze „resetovat“ vypnutím napájení, pro ostatní potřebujete skener nebo speciální postup „resetování“. Neměli byste pouze odpojit baterii – pokud dojde k poruše, nepomůže to, ale můžete vymazat informace potřebné pro diagnostiku.

1. Diagnostický konektor.

Najdeme diagnostický konektor OBD (říká se mu také OBD-2, OBD II, což na podstatě nic nemění). Ve třetí generaci CR-V je umístěn pod palubní deskou, nad pravou nohou řidiče. U jiných modelů Hondy je každopádně dole na panelu na straně řidiče, například u Accordu a Pilotu pod panelem vlevo od nohou řidiče, u Civicu je šikovně schovaný v rohu mezi panelu nad nohama řidiče a středovou konzolou.

Při vypnutém zapalování sepneme piny 9 a 4 diagnostického konektoru propojkou (pin 9 je SCS (Service Check Signal), piny 4 a 5 jsou uzemněné). Ideální volbou pro propojku je kus drátu s plochými koncovkami na koncích (2 x 0.5 mm plátky), ale pokud takový chybí, můžete použít kus jednožilového drátu nebo v nejhorším případě kancelářskou sponku. . Je důležité, aby byl spolehlivý kontakt a propojka nevypadla ze zásuvek.

Pozor! Nezaměňujte levou a pravou stranu konektoru a nezkratujte pin 16 k zemi (jedná se o napájení +12V)! Pokud jej zavřete, nestane se nic hrozného – „záložní“ pojistka se spálí, ale proč se obtěžovat?

2. Indikátory na palubní desce.

Po instalaci propojky zapněte zapalování a podívejte se na palubní desku – kontrolky všech systémů se rozsvítí nebo blikají. Sledujeme indikátor, který systém diagnostikujeme:

— kontrolka MIL (Indicator Lamp, populárně známá jako Check-Engine) zobrazuje chybové kódy motoru.

— indikátor „ABS“ zobrazuje chybové kódy ABS, VSA, TSA.

— indikátor SRS („těhotný muž“, nezaměňujte tento indikátor s indikátorem bezpečnostního pásu) zobrazuje chybové kódy SRS.

— indikátor režimu „D“ v diagnostickém režimu zobrazuje chybové kódy automatické převodovky.

— indikátor EPS zobrazuje chybové kódy elektrického posilovače řízení (tento indikátor není k dispozici u verzí s posilovačem řízení).

Na LCD displeji se zobrazují i ​​chybové kódy, ale buďte rádi, že máte palubní počítač, který vám nyní vše řekne. brzy. Na displeji se zobrazují pouze chybové kódy vnitřního elektrického vybavení, který zahrnuje: palubní desku, klimatizaci, centrální zamykání, elektrické ovládání oken a vše ostatní, co je implementováno v MICU. Nepokoušejte se uvést tyto kódy do souvislosti s chybovými kódy motoru nebo jiných systémů.

3. Principy zobrazování kódů.

Kódy, které indikátory ukazují, nemusí vždy odpovídat kódům, které produkují skenery. Během „ruční“ diagnostiky se zobrazují krátké kódy sestávající ze dvou číslic (méně často tří). Výklad těchto kódů naleznete v sekci Dokumentace a v dalším popisu diagnostiky systému se zaměřím na to, na která čísla je třeba se dívat.

Indikátory zobrazují kódy ve formě série dlouhých a krátkých bliknutí, kde dlouhé bliknutí ukazuje první číslici (tj. desítky) a krátké bliknutí ukazuje druhou (jednotky), počet bliknutí odpovídá číslici. Tento princip je jasně vidět v následujícím časovém grafu:

Dlouhé záblesky jsou mnohem delší než krátké, takže je lze snadno rozlišit.

Kódy jsou zobrazeny od nejmenšího po největší, tzn. pokud je v paměti několik kódů, například 7, 22 a 50, pak se nejprve zobrazí kód 7 (7 krátkých bliknutí), poté 22 (2 dlouhé 2 krátké) a poté 50 (5 dlouhých). Po zobrazení posledního kódu následuje pauza 2-3 sekundy a vše se opakuje (i když zde existují výjimky – systém SRS zobrazí kódy jednou, o tom bude řeč níže).

Pokud je obecný princip jasný, pak budeme dále zvažovat diagnostické funkce každého systému zvlášť.

4. Diagnostika systému řízení motoru (PGM-Fi).

Důvodem diagnostiky je kontrolka MIL (také „kontrola motoru“), která se rozsvítí nebo rozsvítí za chodu motoru. I když kontrolka zhasne, chybový kód se uloží do paměti (pokud neodpojíte baterii).

Existují dva typy poruchových kódů motoru: standardní OBD a Honda DTC. Ve formátu OBD jsou kódy prezentovány ve formě písmene a 4 číslic. Ve formátu DTC společnosti Honda jsou kódy reprezentovány jako dvě čísla oddělená pomlčkou: základní kód a doplňkový kód. Například: P0341(57-3) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) a snímač polohy klikového hřídele (CKP) Byla zjištěna nesprávná fáze zde P0341 je standardní kód OBD a 57-3 je kód ve formátu Honda DTC, kde 57 je hlavní kód, 3 je doplňkový.

Hlavní kód označuje skupinu poruch a doplňkový kód specifikuje poruchu ve skupině, například:

P0340 (57-1) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) A Žádný signál

P0341(57-3) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) a snímač polohy klikového hřídele (CKP) Byla zjištěna nesprávná fáze

P0344(57-2) Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) Obvod A Přerušované přerušení

Během manuální diagnostiky MIL zobrazuje hlavní DTC Honda, což je dvou- nebo třímístné číslo. V tabulce chybových kódů motoru je tento kód uveden v závorkách.

Princip zobrazení je standardní: dlouhé bliknutí – 1.2s, krátké bliknutí – 0.5s. Intervaly mezi záblesky jsou 0.2s, ale z nějakého důvodu se intervaly mezi dlouhými záblesky střídají – 0.2s a 0.3s. Nechápu, proč k tomuto střídání intervalů dochází (předpokládám, že se jedná pouze o softwarový „zásek“ vývojářů), ale kvůli tomu se při pozorování záblesků zdá, že dlouhé záblesky následují ve dvojicích, a to je poněkud matoucí.

Třímístné kódy se zobrazují takto: první dvě číslice jsou v desítkách, poslední jsou v jednotkách. Tito. Kód 168 se zobrazí jako 16 dlouhých bliknutí a 8 krátkých bliknutí.

Kódy jsou také zobrazeny od nejmenšího po největší a po zobrazení všech kódů se opakují v kruhu.

Pokud v paměti nejsou žádné závady, bude kontrolka MIL svítit nepřetržitě.

Obnovení paměti.

Řídicí jednotka motoru se resetuje pouhým vypnutím napájení.

Zatímco všechny ostatní elektronické komponenty ve voze mají energeticky nezávislou paměť, řídicí jednotka motoru a automatická převodovka stále vyžadují nepřetržitý výkon. Zajímalo by mě proč? Instalovat energeticky nezávislou paměť do řídicí jednotky je totiž pro výrobce naprosto jednoduché. Myslím, že problém je se standardem OBD, který vyžaduje jeden postup resetování paměti, který je stejný pro všechny výrobce. Tak tedy. Je to pro nás jednodušší.

Chcete-li tedy resetovat řídicí jednotku motoru, stačí na půl minuty nebo minutu odpojit terminál od baterie.

Je tu ale jedna nepříjemnost: rádio se také resetuje a bude vyžadovat zadání odblokovacího kódu. Abyste tomu zabránili, můžete provést reset vyjmutím dvou pojistek v pojistkové skříňce motorového prostoru: č. 18 a č. 19 (samozřejmě by mělo být vypnuté zapalování).

5. Diagnostika automatické převodovky.

Automatická převodovka je diagnostikována stejně jako motor, stačí počítat záblesky kontrolky „D“.

Všechno je zde stejné, pouze bez „pandemonia“ s intervaly – všechny jsou stejné, každý 0.5 s, dlouhé záblesky – 1.2 s, krátké záblesky 0.2 s, je velmi obtížné je zaměnit.

Kódy jsou dvoumístné a odpovídají hlavním kódům Honda DTC (číslo před pomlčkou). Na dekódování se podíváme zde: Chybové kódy pro automatickou převodovku Honda CR-V 07-11 a dále.

Pokud v paměti nejsou žádné chybové kódy, indikátor „D“ se v diagnostickém režimu nerozsvítí.

Obnovení paměti zde se to dělá stejně jako v řídící jednotce motoru (ve skutečnosti mají jednu společnou jednotku, systémy jsou softwarově odděleny).

6. Diagnostika ABS, VSA, TSA.

Protože Všechny tyto systémy jsou při diagnostice implementovány na bázi ABS, všechny závady jsou indikovány jedním indikátorem – „ABS“.

Chybové kódy ABS jsou dvou- nebo třímístné číslo (ve standardu OBD nemají obdoby) a zobrazují se celé při „ruční“ diagnostice. Je zde jedna zvláštnost – první číslice třímístných kódů (stovky) se zobrazí jako série čtyř velmi krátkých záblesků:

Doba trvání série „superkrátkých“ záblesků je méně než sekunda, zbytek záblesků je téměř „standardní“: dlouhý – 1.3 s, krátký – 0.3 s.

Obnovení paměti. Blok ABS má energeticky nezávislou paměť, takže k jeho „resetování“ bez skeneru je zapotřebí speciální postup:

1. Při vypnutém zapalování sepněte kontakty č. 4 a č. 9 konektoru OBD.

2. Sešlápněte brzdový pedál a přidržte jej a zapněte zapalování.

3. Kontrolka „ABS“ se rozsvítí a zhasne, jakmile zhasne, uvolněte brzdový pedál.

4. Jakmile se kontrolka rozsvítí podruhé, znovu sešlápněte brzdový pedál.

5. Jakmile kontrolka opět zhasne, uvolněte brzdový pedál.

6. Po několika sekundách indikátor dvakrát zabliká – paměť je vymazána

Nemusí to fungovat napoprvé (to vyžaduje určitou dovednost), zkuste to znovu. Je důležité, aby byl při zapnutí zapalování sešlápnutý brzdový pedál, kontakt SCS v diagnostickém konektoru sepnul k zemi a zapalování nebylo vypnuto až do konce postupu.

7. Diagnostika SRS.

Princip zobrazování kódů je zde „standardní“, kromě toho, že se liší dlouhými pauzami mezi dlouhými bliknutími, a proto se celý proces zdá velmi pomalý:

Délka dlouhých záblesků je 1 sekunda, pauza mezi nimi je ještě o něco delší – 1.4s. Krátké záblesky s pauzami jsou stejné – každé 0.3 s. Není to nic složitého, záblesky jsou vizuálně snadno rozpoznatelné.

Chybové kódy SRS se skládají ze dvou částí: hlavní a doplňkové, oddělené pomlčkou. Indikátor ukazuje hlavní část, skládající se ze dvou čísel, nebo písmena s číslem. Jsou uvedeny písmenné kódy již zná ABS v sérii 4 „rychlých“ záblesků:

A – série 4 „rychlých“ záblesků

B – série 4 „rychlých“ záblesků + jedno dlouhé

C – série 4 „rychlých“ záblesků + dvou dlouhých

D – série 4 „rychlých“ záblesků + tři dlouhé

E – série 4 „rychlých“ záblesků + čtyř dlouhých

F – série 4 „rychlých“ záblesků + pět dlouhých

Při aktivaci předního airbagu a/nebo předpínače bezpečnostního pásu řidiče se tedy kód F1 zobrazí následovně: 4 „rychle“ + 5 dlouhých + 1 krátkých.

Obnovení paměti.

Blok SRS má také energeticky nezávislou paměť, takže pro jeho resetování je třeba provést speciální postup.

Nejprve je potřeba najít konektor MES (memory erased signal) – jedná se o dvoupinový žlutý konektor zasunutý do prázdné zdířky pojistkové skříňky v prostoru pro cestující. U třetí generace CR-V je toto umístění v levém horním rohu bloku. Abyste se ujistili, že je to opravdu on, podívejte se do zdířky, kam byl zasunut – zdířka nemá protilehlé kontakty.

Dále k resetování potřebujete propojku, kterou lze rychle zasunout a vytáhnout. Protože je nepravděpodobné, že budete mít speciální nástroj 07PAZ-0010100, jako propojku doporučuji použít dva kusy drátu s holými konci – některé konce je potřeba zasunout do konektoru, ostatní se spojí a otevřou ručně.

1. Při vypnutém zapalování zasuňte propojku do konektoru MES (sepněte kontakty) a zapněte zapalování.

2. Indikátor SRS se na chvíli rozsvítí a zhasne, jakmile zhasne, sejměte propojku (otevřete kontakty).

3. Indikátor SRS se znovu rozsvítí – vložte propojku.

4. Indikátor zhasne – odstraňte propojku.

5. Indikátor dvakrát zabliká – paměť byla vymazána.

Varování! Po aktivaci systému SRS se do paměti zapíší kódy F1, F2, F3, F4, F5, F6. V tomto případě není možné resetovat blok ani pomocí propojky, ani pomocí skeneru dealera – blok je nutné vyměnit.

8. Diagnostika elektrického posilovače řízení (EPS).

Během „ruční“ diagnostiky, pokud nedochází k poruše v systému elektrického posilovače řízení, indikátor EPS nepřetržitě bliká v pravidelných intervalech.

Pokud jsou v paměti chybové kódy, pak je algoritmus tradiční:

Dlouhé záblesky 1.3s, krátké 0.4s, intervaly mezi záblesky 0.4s.

Kódy jsou dvoumístné a představují většinu chybových kódů EPS. Vysvětlení zde: Chybové kódy EPS Honda CR-V 07-11 a dále.

Metoda reset paměti Bez skeneru jsem EPS nenašel. Byla zaznamenána pouze jedna věc: pokud je porucha odstraněna, při příštím zapnutí zapalování (ne v diagnostickém režimu) kontrolka EPS sama zhasne.

9. Diagnostika vnitřních elektrických zařízení.

Chybové kódy vnitřního elektrického vybavení se při „ruční“ diagnostice zobrazují na LCD displeji přístrojové desky zcela tak, jak jsou – pět znaků: písmeno + čtyři čísla. Vedle kódu poruchy je zobrazen kód systému, ve kterém byla tato porucha zaznamenána.

10 – MICU
50 — Modul ovládání zařízení
51 — Klimatizační jednotka
73 — Jednotka adaptivního předního osvětlení
74 — Dešťový senzor/automatické zapnutí světla
94 – Hands Free
96 – Imobilizér / jednotka přijímače dálkového ovládání

„Listování“ kódy se provádí krátkým stisknutím tlačítka SELECT/RESET na přístrojové desce.

Pokud v žádné jednotce nejsou žádné chybové kódy, na displeji se zobrazí krátké „ne“.

Obnovení paměti Všechny jednotky vnitřního elektrického vybavení se provádějí velmi jednoduše: v diagnostickém režimu (s nainstalovaným jumperem SCS) musíte na přístrojové desce dlouho stisknout a podržet tlačítko SELECT/RESET (nejméně 10 sekund). Kódy budou resetovány a na displeji se zobrazí „ne“.

10. Závěr.

Na závěr doporučuji zhlédnout krátké video, které ukazuje přístrojovou desku v diagnostickém režimu. Můžete si dokonce procvičit „čtení“ kódů a otestovat se – správná odpověď je uvedena na konci videa.

ps Uvedená diagnostická metoda je použitelná pro další (čtvrtou) generaci CR-V a další Hondy těchto let výroby. Zatím jsem nenašel tabulky pro dekódování chybových kódů, ale principy zobrazení se určitě hodí. Mám také video, ale to je jiný příběh.

chování autodiagnostika, resetování chyb SRS, ABS, VSA, EPS.

POZOR! VŠECHNY OPERACE PROVÁDĚJTE PŘI VYPNUTÉM ZAPALOVÁNÍ.

Chcete-li provést vlastní diagnostiku, musíte:

1) Sponka na papír;

2) Najděte diagnostický konektor (na Hondě Accord je umístěn pod pravou nohou předního spolujezdce);

Jako příklad je poskytnut diagnostický konektor na Honda Accord CF4 (obdii obrázek).

3) Pečlivě uzavřete kolíky 4 a 9 diagnostického konektoru OBD-II;

4) Zapněte zapalování;

5) Počítáme a zaznamenáváme blikající světla na palubní desce (SRS, ABS, VSA, EPS, Check), dlouhá bliknutí jsou desítky, krátká bliknutí jsou jedničky (příklad: kontrolka SRS zablikala 9x dlouze a 2x krátce, takže chyba kód 92);

6) Přijaté kódy dešifrujeme na webu http://www.ardio.ru/honda.php (zadejte kód a klikněte na dešifrovat);

7) Podíváme se na výsledky dešifrování a vybereme kód odpovídajícího systému, který generoval chybu (v našem případě SRS).

Resetování chyb SRS, ABS, VSA, EPS

POZOR! DEJME SI NA ČAS PŘEČTĚNÍ VŠECH BODY RESETOVÁNÍ AŽ DO KONCE.

Chyby ABS můžete resetovat následovně:

1) Zavřete dvoukolíkový konektor autodiagnostiky (4-9). Musí zůstat uzavřený po celou dobu resetování chyby;

2) Sešlápněte brzdový pedál;

3) Bez uvolnění brzdového pedálu otočte klíčkem do polohy zapalování. Kontrolka ABS by měla po 2 sekundách zhasnout;

4) Po zhasnutí kontrolky ABS uvolněte brzdový pedál. Kontrolka ABS by se měla znovu rozsvítit po 4 sekundách;

5) Po opětovném rozsvícení kontrolky ABS znovu sešlápněte brzdový pedál. Držte jej stisknuté po dobu 4 sekund, dokud nezhasne kontrolka ABS;

6) Když kontrolka ABS zhasne, uvolněte brzdový pedál;

7) Po 4 sekundách by měla kontrolka ABS 2x krátce zablikat, což znamená, že všechny chyby z paměti byly vymazány;

8) Vypněte zapalování;

9) Odstraňte propojku ze servisního konektoru.

Ihned po vynulování chyb ABS a restartu se na přístrojové desce rozsvítí oranžový trojúhelník / a nezhasne! s vykřičníkem. Když VSA funguje normálně, nesvítí, ale pouze bliká, když je aktivován protiskluzový systém nebo systém kontroly stability.

Poté, pokud začnete řídit, po nějaké době trojúhelník zhasne a rozsvítí se kontrolka VSA. Navíc při zapnutém trojúhelníku funguje ABS a antiaxle, jakmile se rozsvítí VSA, funguje pouze ABS. Pokud motor vypnete a znovu nastartujete, trojúhelník se znovu rozsvítí atd.

UPD 18.03.2013. XNUMX. XNUMX

Dodatek od vrátím se. majitel Honda Accord 2.0 2006. NA:

Snímač polohy řízení je potřeba přizpůsobit, můžete zkusit bez skeneru. Postavte vůz na rovnou plochu s volantem rovně.

1. Připojte nohy 9 a 4 ke konektoru OBD

2. zapněte zapalování, kontrolka ABS by měla po 2 sekundách zhasnout

3. Jakmile kontrolka ABS zhasne, je třeba krátce (0,5 s) stisknout a uvolnit tlačítko VSA, poté se kontrolka ABS rozsvítí

4. poté znovu krátce (0,5 s) stiskněte a uvolněte tlačítko VSA, poté kontrolka VSA dvakrát zabliká a po sekundě zhasne.

To je vše, kalibrace je dokončena. Po provedení jakékoli práce na břiše nebo odpojení svorky baterie na Accordu musíte provést zkušební jízdu rychlostí asi 120 km za hodinu a trvající alespoň 3 minuty.

Chyby VSA můžete resetovat následovně:

1) Zavřete dvoukolíkový konektor autodiagnostika (4-9). Musí zůstat uzavřený po celou dobu resetování chyby;

2) Zatáhněte ruční brzdu do spodní polohy (demontujte ruční brzdu

3) Sešlápněte brzdový pedál a neuvolňujte jej po celou dobu nulování VSA;

3) Zapněte zapalování;

4) Jakmile kontrolka ABS zhasne, je potřeba stisknout tlačítko ruční brzdy a zatáhnout do nejvyšší polohy (zatáhnout ruční brzdu), bez uvolnění tlačítka přesuneme ruční brzdu do spodní polohy (ne hloupé, děláme to poměrně rychle), stále bez uvolnění tlačítka přesuneme ruční brzdu opět do horní polohy;

5) Čekáme na lampu /! 2x zabliká. Obvykle, pokud je vše v pořádku, bliká ihned po instalaci páky v posledním pohybu ve vysunuté poloze.

6) Vypněte zapalování;

7) Odstraňte propojku ze servisního konektoru.

Chyby EPS můžete resetovat následovně:

1) Zavřete dvoukolíkový konektor autodiagnostiky (4-9). Musí zůstat uzavřený po celou dobu resetování chyby;

2) Otočte volantem zcela doleva. to je důležité – celou cestu a v této poloze to držíme;

3) Zapněte zapalování, počkejte 4 sekundy, dokud nezhasne kontrolka EPS, dále zkráceně EPS;

4) Vraťte volant do střední polohy, uvolněte, toto je dáno na 4 sekundy, pak se EPS znovu rozsvítí;

5) Když svítilna svítí, (pamatujete si asi 4 sekundy?) opakujte krok 2 (otočte volantem zcela doleva a držte jej), poté EPS zhasne;

6) Vraťte volant do střední polohy, uvolněte jej, po 4 sekundách, pokud vše proběhlo v pořádku – EPS 2x blikne, čímž se potvrdí reset paměti

7) Vypněte zapalování;

8) Odstraňte propojku ze servisního konektoru.

Chyby SRS můžete resetovat následovně (viz obrázek SRS):

Konektor pro mazání kódů „A“ je žlutý čip s černými a zelenými vodiči s nápisem MES na bloku v horní části čipu, do kterého je součástí.

Jako zařízení s názvem „B“ smotáme dva lankové měděné dráty a provedeme jejich zkratování podle návodu!

Nejsem úplným autorem těchto informací, byly získány, zpracovány a seskupeny z následujících zdrojů:

Další příspěvky k tématu

• Honda Accord Výměna žárovek – Palubní elektrické vybavení – Návod k obsluze vozidla
• Vsluh.ru Honda se stala lídrem v oblasti bezpečnosti
• Mugen body kit pro Honda Accord 7 Honda Accord 7, tuning, styling, externí tuning GOS-Tuning
• Sdružení řidičů proti světlům pro denní svícení – Zobacz temat – „Widzieć zegary
• Autosalon Accord Honda, Krasnodar, Yug-Avto LLC
• pro honda accord dálkové 3+1 tlačítko 313.8 MHz vdo (2008 2010) doprava zdarma
• Mazda 6 New (147 HP, automatická převodovka) Nebo Honda Accord Vii (190 HP, automatická převodovka) — Ostatní značky vozů —