Jak poznáte, že je vadný startér nebo generátor?

Představme si situaci: nastoupíte do auta, otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte cvaknutí, zatímco na přístrojové desce svítí kontrolka „kontrola“, ale motor nenastartuje. Co se stalo?

Ve většině případů je příčinou poruchy vadný startér.

Co je elektrický startér a jak funguje?

Elektrický startér je zařízení v autě, které pomáhá nastartovat motor. V podstatě se jedná o malý elektromotor. K vytvoření pohybu využívá elektřinu z autobaterie. Tento pohyb se přenáší na setrvačník a klikový hřídel motoru. Setrvačník pomáhá motoru začít se otáčet a získávat rychlost a klikový hřídel převádí tento pohyb tak, aby motor běžel. Startér má také magnety a ložiska, které mu pomáhají správně fungovat, a také:

1. Kotva. Skládá se z jádra a několika desek s vinutím. Výstupy vinutí jsou připojeny ke kolektoru.
2. Štětce. Karbon-grafitové kontakty, které jsou přitlačeny k pohyblivému komutátoru.
3. Jednosměrná spojka (Bendix). Přenáší točivý moment na setrvačník.
4. Solenoidové relé. Je to elektromagnet, který přitahuje kovové jádro. Instaluje se externě na skříni startéru.
5. Pohyblivý svetr. Pohybuje se jádrem relé navíječe.

Princip činnosti zařízení je následující: při otočení klíče ve spínači zapalování je do cívky solenoidového relé přiváděn elektrický proud. Okruh se uzavře, rotor se otáčí a přenáší točivý moment na motor automobilu.

Jak pochopit, že startér je rozbitý

Ve skutečnosti může existovat několik důvodů: baterie je vybitá, relé spouštěče selhalo, není žádný kontakt, vinutí jsou zkratována nebo mechanismus spouštěče selhal. Chcete-li přesně určit, co se stalo, musíte auto pozorovat.

Podívejme se na jednoduché diagnostické techniky.

Nic se neděje: pod kapotou je ticho, relé neklapne, startér se neotáčí

Ztráta proudu v části „svorky baterie – startér“. Příčinou může být opotřebení kartáčů, porucha solenoidového relé nebo chybějící kontakt v řídicím obvodu.

Špatný kontakt řídicího obvodu, mezizávitový zkrat, opotřebení a nesouosost pouzder

Solenoidové relé cvakne, startér krátkými škubnutími otáčí setrvačníkem

Nízké nabití baterie nebo porucha spalovacího motoru

Relé cvaká, klepe, setrvačník se párkrát otočí a ztichne, v kabině je cítit spálená izolace

Vnitřní poruchy: praskly kartáče, vypadly magnety, zhroutilo se jehlové ložisko

Relé cvaká, startér se točí, ale zároveň vydává praskavý zvuk, setrvačník se netočí

Mechanická porucha ozubení spouštěče bendix nebo planetového kola

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Jakákoli část startéru může selhat. Motor také nemusí nastartovat kvůli vybité baterii.

baterie

Auto nenastartuje, pokud je baterie vybitá nebo poškozená. Existuje mnoho důvodů pro vybití: výrobní vady, nízká hladina elektrolytu, málo časté používání baterie.

Příznaky, které indikují problém s baterií:

• startér cvaká, ale neotáčí se a kontrolky na palubní desce se nerozsvítí;
• je pozorována série kliknutí;
• Pokud je baterie zcela vybitá, při otočení klíčku zapalování se nemusí nic stát.

Důležité! Je nutné zkontrolovat stav svorek: mohly se na nich objevit oxidy.

Solenoidové relé se nezapne

Solenoidové relé zajišťuje připojení elektromotoru k baterii. Pokud tato jednotka nefunguje, motor se nespustí. Pro kontrolu relé není nutné jej demontovat. Vůz je potřeba zatáhnout ruční brzdu a zařadit neutrál. Poté zapněte zapalování, odpojte konektor ovládací svorky relé a uzavřete horní svorku šroubovákem.

Spálené kontakty

Pro provoz startéru v automobilu je zapotřebí proud 150 až 300 ampér. Tento proud protéká obvodem, který zahrnuje baterii, vodiče, kontaktní desku elektromagnetu a kartáče startéru.

V průběhu času mohou tyto kontakty vyblednout, roztavit se a zlomit. Chcete-li zkontrolovat, zda mají problémy, použijte multimetr. Připojte jeho sondy ke kontaktním šroubům. Pokud se na obrazovce multimetru objeví čísla, může to znamenat, že kontakty elektromagnetu jsou zoxidované nebo spálené. Pokud jsou hodnoty nulové, znamená to, že je s kontakty vše v pořádku a je nutné hledat jinou příčinu problému se startérem.

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Pokud jsou kontakty opotřebované, může dojít k přerušení činnosti spouštěče: spustí se pokaždé. Poruchu lze snadno určit: nejčastěji se v takových případech startér otáčí pouze tehdy, když je klíč pevně stisknut v krajní poloze. Na přístrojové desce však není žádná indikace.

Magnety se uvolnily

Na krytu startéru jsou 4 magnety. Mohou se uvolnit v důsledku přehřátí nebo dlouhodobého vystavení chladu. V tomto případě přítlačné desky nepomohou: bude nutné opravit startovací zařízení.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Pouzdra a ložiska se postupně opotřebovávají. Výsledkem je, že startér periodicky nefunguje a otáčí se nižší rychlostí. Problém většinou nastává při startování horkého motoru. Pro přesnou diagnózu budete muset startér rozebrat. Je nutné zkontrolovat stav pouzder a ložisek, dále kartáčů, lamel a pájení.

Sestava kartáče je vadná

Kartáče ve startéru automobilu se obvykle opotřebovávají po 100 000–120 000 kilometrech. Mohou selhat z různých důvodů: kvůli přehřátí, zanesení grafitovým prachem nebo kvůli poruše zařízení, které je lisuje.

Abychom pochopili, že problém je v kartáčích, stačí věnovat pozornost tomu, jak startér funguje. Pokud startér napoprvé neotočí setrvačník motoru, může to být známka toho, že kartáče jsou vadné. To se může stát, i když je zlomený pouze jeden kartáč.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Pokud jsou vinutí statoru nebo rotoru ve spouštěči zkratována, může to vést ke zničení jejich ochranného povlaku. Jedním z příznaků tohoto problému je výskyt zápachu spáleniny v interiéru vozu. Chcete-li přesně určit problém, musíte vyjmout startér z vozu. Pokud jsou na vinutí viditelné poškození nebo praskliny, lze je jednoduše zjistit kontrolou. Ve složitějších případech bude pro kontrolu užitečný multimetr.

Bendix se zasekl

Pokud je bendix (část startéru, která roztáčí motor) zaseknutý, poznáte to podle určitého znamení: když otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte cvaknutí, ale setrvačník (který pomáhá nastartovat motor) neotáčí. Chcete-li to zkontrolovat, musíte vyjmout startér z auta. Pokud se ozubené kolo Bendix neotáčí volně, když se jím pokoušíte otočit rukou, může být nutné součást vyměnit. Nejčastěji je však problém způsoben tím, že mechanismus je ucpaný nečistotami nebo prachem. V tomto případě stačí vyčistit.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Pokud startér vydává dlouhé pískání, když se pokoušíte nastartovat motor, může to být způsobeno opotřebenými zuby na bedenixu nebo koruně setrvačníku. Když se zuby na těchto částech opotřebují, nezabírají správně. Tento problém lze vyřešit výměnou poškozených dílů.

Co dělat, když startér nefunguje

Existuje metoda nouzového startu. Lze jej však použít pouze v naléhavých případech. Metoda funguje u vozů s manuální převodovkou a pohonem předních kol.

Chcete-li nastartovat auto:

1. Nainstalujte zvedák.
2. Když je zavěšeno, otočte kolo úplně ven.
3. Obvod kola omotejte tažným lanem nebo látkovou páskou.
4. Zapněte třetí rychlostní stupeň a zapalování.
5. Zatáhněte za volný konec lanka a roztočte kolo.
6. Po nastartování motoru zařaďte neutrál.
7. Když se kolo zastaví, sejměte vůz ze zvedáku.

Metoda není vhodná pro vozy s automatickou převodovkou.

Daný algoritmus akcí pomůže, když auto uvízne na silnici. Neodstraní příčinu poruchy: metoda je určena výhradně pro nouzové spouštění. Chcete-li diagnostikovat a opravit problém, musíte navštívit servisní stanici.

Startér je elektromechanické zařízení, takže poruchy lze rozdělit do dvou velkých skupin: elektrické a mechanické. Kromě toho musíte vzít v úvahu, že startér nefunguje sám o sobě, ale je součástí obvodu startovacího a nabíjecího zařízení automobilu. Proto se kromě svého přirozeného opotřebení často stává účastníkem lavinových poruch – když malá porucha v jednom z uzlů „sekne“, jako je domino, všechny ostatní. Proto je při diagnostice startéru důležité zkontrolovat přidružená zařízení a odstranit je.

Průměrná životnost startéru je 70-200 tisíc kilometrů – v zásadě se jedná o zcela spolehlivé zařízení. Startéry se však také opotřebovávají.

Poruchy startéru: příznaky, příčiny, řešení

Startovací zařízení

Nejčastěji se u spouštěčů porouchá solenoidové relé, sestava kartáčů a kotva. Následující znaky označují poruchy těchto součástí nebo jejich částí, jakož i dalších prvků:

Startér nefunguje (netočí se, nevydává žádné zvuky – vůbec nic se neděje)

Příčiny

Relé aktivace mechanismu nebo spínač zapalování nepracuje správně.

Porucha solenoidového relé: přerušení vinutí, zkrat.

Vadná kotva, zkrat ve vinutí spouštěče.

Také důvody nefunkčního startéru mohou být: vybitá nebo vadná baterie, přerušení nebo špatný kontakt napájecích kabelů startéru, oxidace kontaktů.

rozhodnutí

Vadné prvky spouštěče je nutné vyměnit a utržené vinutí převinout. Dejte do pořádku kabeláž a kontakty, nabijte nebo vyměňte baterii.

Startér se aktivuje, ale klikový hřídel se neotáčí

Příčiny

Vyskytují se zde mechanické problémy: jednosměrná spojka prokluzuje, páka zodpovědná za deaktivaci spojky je mimo provoz, hnací kroužek a nárazníková pružina jsou opotřebené, hnací zařízení se zasekává na ose kotevního prvku.

Porucha funkce Bendix

rozhodnutí

Pro odstranění výše uvedených poruch je startér demontován, rozebrán, opraven nebo vyměněn opotřebovaný prvek.

Solenoidové relé se aktivuje (cvakne), ale startér se neotáčí.

Cvakání signalizuje, že relé navíječe funguje, ale mechanismus se nespustí.

Příčiny

Mechanismus kartáče je kriticky opotřebovaný nebo jsou kartáče zaseknuté.

Izolovaný držák sestavy kartáče je zkratovaný.

Přerušený obvod ve statoru nebo kotvě.

Sběrné zařízení vyhoří.

Nový a spálený komutátor kotvy

Zkrat ve vinutí kotvy nebo statoru, zkrat mezi deskami kolektoru.

Navíc může být důvodem vybitá baterie, zoxidované kabely baterie nebo uvolněné kontaktní šrouby solenoidového relé.

rozhodnutí

Chcete-li najít přestávky, musíte zazvonit celý elektrický obvod.

Opotřebované prvky by měly být vyměněny.

Zkraty lze eliminovat převinutím vinutí odpovídajícího prvku.

K diagnostice přerušení trakčního relé a vinutí budete potřebovat multimetr nebo podle toho voltmetr. Aby byla diagnostika trakčního relé co nejinformativnější, použijte profesionální tester MS031 – umožňuje vám najít zlomy a přerušit zkraty ve vinutí cívky.

Solenoidové relé okamžitě zapíná a vypíná

důvod

Porucha solenoidového relé – přerušení nebo špatný kontakt fixačního vinutí. Také viníkem tohoto chování startéru může být spínač zapalování, nebo spíše spínač zapalování.

Kromě toho se relé může aktivovat, pokud se zvýšil odpor napájecího obvodu spouštěče. To může být způsobeno oxidací kontaktů baterie.

rozhodnutí

Pokud je problém v relé, je třeba jej vyměnit. Pokud je odpor, je třeba kontakty vyčistit a dobře dotáhnout.

Startér funguje, ale za „doprovodu“ skřípavého zvuku

Takové zvuky znamenají, že převodovka nezapadla se setrvačníkem.

Zapojení startéru a setrvačníku

Příčiny

Může být poškozeno ozubené kolo jednosměrné spojky nebo Bendix – jsou opotřebené pružiny nebo válečky, zaschlo mazivo nebo se na zubech ozubeného kola objevily otřepy. Kromě toho nemusí být převodové a/nebo kontaktní prvky na zámku správně nastaveny.

rozhodnutí

Vyměňte opotřebované prvky. Můžete se pokusit vybrousit drobné oděrky na ozubeném kole, ale pokud je poškození značné, je lepší součást vyměnit. Zároveň se vyplatí zkontrolovat věnec setrvačníku.

Seřiďte špatně seřízený převod a seřiďte správné sepnutí kontaktních prvků.

Po nastartování motoru se startér nevypne

Funkční startér se vypne po nastartování motoru. Pokud se startér nevypne:

Příčiny

Hnací páka je zaseknutá na hřídeli kotvy nebo jsou zaseknuté kontakty relé navíječe. Demontujte startér a odstraňte závady.

Kontaktní prvky ve spínači zapalování jsou sepnuté. Nahraďte skupinu kontaktů.

Zkrat ve vinutí spouštěče, klín zařízení. V tomto případě pomůže pouze výměna startéru.

Změna polohy spouštěče (nesouosost), pokud jsou upevnění uvolněná. Startér musí být správně a bezpečně zajištěn.

Problémy se spínačem zapalování: opotřebené pružiny, zablokování zámku.

Netypické zvuky

Příčiny

Startér je špatně zajištěný. Tento problém lze snadno diagnostikovat – zatřeste startérem rukou. Pokud je vůle, dotáhněte matice.

Nosné měděno-grafitové pouzdro, ložiska, čepy na hřídeli kotvy jsou opotřebované. Opotřebované prvky je třeba vyměnit.

Úplné nebo částečné opotřebení ozubení nebo věnce setrvačníku. Chcete-li tuto poruchu odstranit, budete muset pohrát – vyměnit setrvačník a korunku setrvačníku.

„Jezte“ zuby kroužku setrvačníku

Triviální, ale ne zřejmý důvod: startér může být jednoduše špinavý. Kluzná spojka se tedy nepohybuje správně a převod se nevrací na své místo.

rozhodnutí

V tomto případě stačí hřídel důkladně vyčistit a promazat.

Kromě všeho výše uvedeného může necharakteristické zvuky způsobovat deformovaná vidlice kluzné spojky, uvolněná svorka trakčního relé nebo poškozený kryt.

rozhodnutí

Opotřebované nebo zdeformované díly je nutné vyměnit, uvolněné upevňovací prvky dotáhnout.

Diagnostika a opravy startérů

Pokud důkladně neznáte strukturu a princip fungování startéru, měli byste si vybrat dobrého specialistu na diagnostiku a opravu. Toto je první a nejsprávnější rozhodnutí.

Specialisté dodržují správnou posloupnost akcí, algoritmy pro demontáž a montáž součástí, mají povolení pracovat s vysokým napětím a mají pro takovou práci speciální nástroj.

Specializované autoservisy jsou vybaveny profesionální diagnostickou technikou a potřebným nářadím pro opravy. Tím se snižuje pravděpodobnost poškození startéru při demontáži a montáži, ale zvyšuje se pravděpodobnost, že oprava bude kvalitní.