Jak poznat vadný startér podle zvuku a jak jej opravit

Startéry všech vozů mají naprosto stejný design. Proto mohou být informace popsané v tomto článku užitečné pro každého motoristu, který má problémy se startérem. Jak zjistit, zda je startér vadný?

Porucha startéru Bendix

Abyste mohli nastartovat motor automobilu, musíte protočit klikovým hřídelem motoru při zapnutém zapalování. Tuto funkci v autě plní startér. Když je elektřina dodávána do vinutí spouštěče, rotor, který má bendix, se otáčí.

Jedná se o zařízení se systémem válečků, které při otáčení rotoru zajišťují stacionární kontakt bendixu s osou rotoru. Současně ozubené kolo Bendix otočí setrvačník klikového hřídele a auto se rozjede.

Při běžícím motoru se setrvačník otáčí rychleji, než jej otáčel startér, mizí pevný kontakt v bendixu s osou rotoru. Jinak by mohl startér rychle selhat.

Známky špatného startovacího relé

Napětí je přiváděno do vinutí spouštěče pomocí solenoidového relé. Jeden velký kontakt solenoidového relé je připojen přímo z baterie. Druhý velký kontakt dodává napětí do vinutí spouštěče.

Toto relé má třetí kontakt, který dodává napětí do cívky solenoidového relé. Napětí do třetího kontaktu je přiváděno z klíčku zapalování. V tomto případě solenoidové relé uvnitř sepne první a druhý kontakt.

Takto se napětí dostane do vinutí startéru. Toto relé plní další funkci, tlačí bendix na velké kolo setrvačníku. Převodovka Bendix je v záběru s velkým převodem setrvačníku.

Startér, sestavený do jednoho celku, zajišťuje spolehlivé nastartování vozu. Funguje spolehlivě, dokud jedna jednotlivá jednotka selže. Zároveň se začínají objevovat problémy se startováním motoru. Pokud se vyskytnou velké problémy, nebude možné nastartovat motor pomocí startéru.

Příčiny poruchy startéru automobilu

Častěji lze závady na startéru auta zjistit okamžitě, aniž by bylo nutné startér rozebírat, když je ještě na voze.

• Pokud se po zapnutí startéru klíčem zapalování nic nestane, relé startéru selhalo. Když zapnete startér, měli byste slyšet cvakání pod kapotou, toto relé je tam umístěno. Cvakavé zvuky jsou vytvářeny připojením kontaktů, což je způsob, jak určíme, že relé startéru je vadné;
• Pokud je relé aktivováno a poté je ticho, měli byste zkontrolovat napětí na kontaktu cívky vinutí solenoidového relé. Pokud je přítomno napětí, důvod je jasný, solenoidové relé spouštěče je vadné, což znamená, že solenoidové relé je spálené a musí být vyměněno;
• Když slyšíme cvakání ve startéru, ale startér se neotáčí, může to být mnoho důvodů. Nejprve musíte zkontrolovat spolehlivost kontaktu svorek na baterii. Kvůli špatnému kontaktu nemusí být dostatečné napětí.
  
  Dále může být důvodem nespolehlivý hromadný kontakt. Motor je ke karoserii auta připojen měděným kabelem, může být zlomený, nebo ho po opravě zapomněli připojit. Zde pro kontrolu musíte hodit další měděný drát přímo na pouzdro startéru.

Pokud je vše zkontrolováno a nedochází k žádným změnám, jediným důvodem je porucha solenoidového relé. Pokud zavřete dva velké kontakty, startér bude pracovat naprázdno, protože na solenoidovém relé nebude žádné napětí. Uvnitř byly spáleny nikláky velkých kontaktů.

Relé lze demontovat a kontaktní niklky otočit o 180 stupňů, pokud tuto operaci nikdo před vámi neprováděl, pak by naopak měly být jako nové. Pokud jsou spálené i tam, můžete spálenou část kontaktu obrousit a vyčistit na stejnou úroveň. V extrémních případech lze solenoidové relé snadno úplně vyměnit.

• Často se stává, že se startér otáčí pomalu, je obtížné nastartovat motor a musíte často dobíjet baterii. Mnoho řidičů si bez váhání kupuje novou baterii. Ale při instalaci nové baterie do auta se nic nemění.

Nejprve musíte zkontrolovat kontakt se zemí. Pokud tomu tak není, bude muset být startér odstraněn z vozu, aby bylo možné dále určit příčiny poruchy startéru a opravit jej.

Identifikace příčin poruchy startéru při úplné demontáži

Pokud nelze hlavní příčinu ihned zjistit, zjistíme to rozebráním startéru.

1. Pokud je solenoidové relé spuštěno, ale startér nefunguje, zde relé demontujeme, pokud jsou nikly spálené, pak je vše jasné, je třeba je vyměnit nebo vyčistit, nebo je nutné zcela vyměnit solenoidové relé.
2. Pokud je s nikláky vše v pořádku, zkontrolujeme kartáče komutátoru. Mohou být opotřebované, v takovém případě je nutné vyměnit kartáče a závada startovacích kartáčů byla odstraněna.
3. Když je s kartáči vše v pořádku, důvod je ve vinutí statoru nebo v rotoru. Lze je zkontrolovat běžným zkušebním světlem. Když je okruh uzavřen, světlo svítí, není tam žádný okruh, světlo nesvítí.

Nejprve zkontrolujeme vinutí statoru pomocí napájecího vodiče. Mezi nimi musí být kontakt, to znamená, že žárovka musí svítit. Poté napájecí kabel ke skříni startéru. Nemělo by dojít k žádnému kontaktu, pokud lampa svítí alespoň na polovinu, problém je ve vinutí pole.

V sovětských dobách byla vinutí převíjena, ale nyní to není potřeba, při demontáži najdete vše, co chcete, a za rozumný poplatek. Když jsou vinutí normální, rotor by měl být zakroužkovaný. Mezi všemi svorkami kolektoru musí být kontakt a žádný kontakt se zemí.

4. Pokud se startér otáčí pomalu a dříve jsme nezjistili důvod, pak při demontáži musíte věnovat pozornost kluzným ložiskům rotoru, známým také jako pouzdra.

Možné poruchy spouštěče, když se v pouzdrech objeví velké opotřebení, rotor se může dotknout statoru, dojde k dodatečnému zatížení, které sníží otáčky klikového hřídele. Je třeba vyměnit pouzdra a obnovit otáčky rotoru.

Tento článek popisuje všechny možné poruchy startéru. Vzhledem k identitě tohoto zařízení na všech autech bude každý řidič po prostudování tohoto článku schopen porozumět problémům se startérem svého vozu.

Podívejte se na video o poruše startéru:

V předchozím článku jsme mluvili o designu startéru a dnes budeme hovořit o tom, jak jej zkontrolovat na poruchy a opravit.

Pokud selže startér, nastartování motoru auta se stává značně problematickým a ve většině případů nemožné. Proto je vhodné, aby majitelé automobilů znali nejjednodušší způsoby kontroly a opravy autostartéru, které můžete provést sami, aniž byste se obrátili na profesionály v autoservisu.

Vzhledem k tomu, že startér je elektromechanický výrobek, jeho porucha je způsobena pouze dvěma poruchami: mechanickou nebo elektrickou.

Ke kontrole budete potřebovat minimální sadu nástrojů, jejichž seznam má většina automobilových nadšenců. A to:

• Šroubováky (obyčejné a křížové);

• Klíče nebo nástrčné klíče (většinou 13X14 a 17X19).

Kontrola startéru může být provedena jak na motoru, bez jeho demontáže, tak na pracovním stole po jeho demontáži.

Zkontrolujte auto

Bez demontáže startéru můžete zkontrolovat následující body:

• Dostupnost napětí na silovém kontaktu relé z baterie;

• Napájení ovládacího kontaktu relé ze spínače zapalování;

• Spolehlivost hmotnosti motoru;

• Kolik přichází z baterie a jaké napětí je přenášeno do motoru spouštěče, když je relé aktivováno v okamžiku zapnutí spouštěče ze spínače zapalování;

• Startovací rychlost (např. kotva se otáčí pomalu);

• Stav zahřívání tělesa statoru a zápach spáleného bakelitu, který se používá ke zpracování vinutí;

• Provozuschopnost elektromotoru lze zkontrolovat přivedením 12V z baterie s přemostěním relé na svorku spouštěče (druhá svorka relé směřující ke spouštěči). Pokud se motor přetočí, je vše v pořádku.

Kontrola odebraného produktu

Po demontáži startéru se zkontrolují následující prvky:

• Statorové vinutí. Pomocí multimetru hledejte přetočení nebo zkraty nebo přerušení a také stopy možného tření kotvy o lamely (póly) statoru (například při silném opotřebení pouzder kotvy) nebo uvolnění pólů z bydlení.

Pokud zde není defektoskop, můžete zkontrolovat vinutí statoru pomocí žárovky 100V (až 220W). Mezi těleso statoru a vinutí je zapojena sériově žárovka. Jeden vodič je přiváděn do krytu a druhý postupně ke svorkám vinutí. Rozsvícená kontrolka „řekne“, že došlo k poruše v obvodu nějakého vinutí.

Pomocí multimetru zkontrolujte odpor mezi pouzdrem a vinutím – neměla by být žádná vodivost.

• Vinutí kotvy. Podobně jako kontrola statoru, plus stav komutátorových desek z hlediska opotřebení a odpájení.

Vinutí se kontroluje stejným způsobem jako vinutí statoru. Ovládací panel se svítidlem je připojen k síti 220 V a jedním koncem je přiveden na desku kolektoru, druhý do jádra kotvy. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že je třeba převinout vinutí nebo vyměnit rotor. Porucha vinutí k pouzdru je detekována pomocí multimetru. Zapojení kolektorových přívodů se zjišťuje vizuální kontrolou.

Na pracovní armatuře by měla být mezi drážkami kolektorových desek hloubka minimálně 0.5 mm.

• Pouzdra armatur. Mezera mezi hřídelí kotvy a pouzdry.

• Sestava kartáče. Stav kartáčů, pružin a volnost pohybu kartáčů v držákech kartáčů.

Zkontroluje se odpor mezi držákem kartáče a hlavní deskou a odpor by měl jít do nekonečna. V závislosti na provedení mohou být kartáče připevněny k tělu nebo připájeny. V druhém případě budete potřebovat páječku.

Spoj je bodově svařen z výroby, takže stačí odříznout drát ze starého kartáče a připájet drát z nového

• Jednosměrná spojka (Bendix) a ozubené kolo. Spojka by se měla otáčet pouze jedním směrem, druhým směrem pouze společně s hřídelí kotvy. Ozubené kolo by nemělo mít vyštípané nebo opotřebované zuby.

Pro kontrolu je jednosměrná spojka (její tělo) upnutá měkkým materiálem ve svěráku. Dále zkuste otočit převodem Bendix tam a zpět, nemělo by se otáčet v obou směrech.

• Solenoidové relé. Vinutí pro přerušení nebo zkrat (za předpokladu, že je relé demontováno). Také stav vratné pružiny jádra.

Pro kontrolu je kladné napětí přiváděno z baterie a záporné napětí baterie je aplikováno na hmotnost produktu. Pokud relé funguje správně, hnací kolo se vysune s jasným cvaknutím. Nemožnost vysunutí převodu bude „mluvit“ o spálených kontaktech relé, zaseknutí kotvy, zlomení nebo spálení vinutí relé.

• Vidlice Bendix. Neporušenost samotné vidlice a opotřebení jejích hran v místech, kde zabírají obtokový kroužek.

• Redukční převody (kolový startér). Integrita vnějších a vnitřních ozubených kol.

Oprava startéru

• Stator. Pokud jsou zjištěny závady ve vinutí statoru (prasknutí izolace, prasknutí), buď se opraví pólová vinutí nebo se vymění stator. Pro opravy je nutné odšroubovat upevnění pólů k tělu pouzdra.

V případě potřeby dochází k výměně staré izolace, kde se páska z lakované látky ukázala jako spolehlivější než páska z bavlněného papíru napuštěného lakem.

U převodového spouštěče jsou póly vyrobeny z permanentních magnetů, které jsou připevněny k pouzdru pomocí lepidla nebo jiného způsobu. Kontroluje se jejich spolehlivost. K obnovení magnetů (pokud odpadnou) se doporučuje použít kompozitní lepidlo, protože je spolehlivější.

• Kotva. Pokud jsou zjištěny problémy s vinutím kotvy nebo kolektorových desek, jsou obnoveny nebo je kotva vyměněna.

• Pouzdra. Ve většině případů jsou pouzdra vyměněna a poté vystružována tak, aby odpovídala průměru hřídele.

• Sestava kartáče. Kartáče se měří na výšku a volnost pohybu v držácích kartáčů. Opotřebované kartáče jsou nahrazeny novými.

• Bendix. Pokud je zjištěna jakákoli porucha, je nutné vyměnit obtokovou spojku.

• Solenoidové relé. V případech, kdy je relé skládací, je rozebráno a silové kontakty jsou vyčištěny nebo vyměněny. Pokud praskne vratná pružina jádra relé, je vyměněna. Pokud není demontovatelné, je sestava relé vyměněna.

• Hnací vidlice. Jakékoli opotřebení vidlice vyžaduje výměnu;

• Redukční převody. V případě poruchy se vymění opotřebená ozubená kola, případně se složí celá jejich sada.

V případech, kdy je objevena trhlina v předním krytu startéru (zřídka, ale stává se to), je vyměněn.

Konečně,

Jak vidíte, téměř všechny opravy startéru lze provést vlastníma rukama, což vám ušetří čas na cestě do servisního střediska a také vaše vlastní finance.
Při správném používání a včasné údržbě startéru může být jeho životnost asi 200 tisíc kilometrů, takže pro dlouhodobý provoz doporučujeme pravidelně kontrolovat jeho stav.