Jak opravit mechanismus zámku volantu?

Přijímám objednávky na opravu řídících jednotek sloupku řízení: 23103652, 12823804, 23377962, 12823254, 22747168, 22982328, 23436820, 23484342, 20849304, 22875664 23203935, 12823800 (obnovení funkčnosti zámku sloupku řízení) pro vozy General Motors, např. Chevrolet (Camaro, Corvette, Cruze, Malibu, Traverse), Cadillac (ATS, CT6, CTS SRX XT5, ELR), Renault (Grand Scenic ), Opel (Insignia, Insignia OPC, Mokka) atd.

Pokud mě kontaktujete, můžete si být jisti, že všechny použité náhradní díly a komponenty budou pouze originální a nové (žádná demontáž starého zařízení nebo čínská ruční práce) a práce budou provedeny na nejvyšší úrovni se zárukou až 5 let .

Pokud tedy čtete tento článek, téměř jistě se na palubní desce vašeho auta objevila chyba: “Servis: zámek sloupku řízení” (obrázek 1) nebo “KódE 67“(Obrázek 2), což je v podstatě totéž. Startér se neotáčí a auto se proto nespustí.

Nejprve se pokusíme chybu resetovat pomocí diagnostického zařízení nebo odpojit baterii na 10 minut (což je v této situaci v podstatě jedno), problém může pominout, pokud ne, pokračujeme dál.

Než zpanikaříte a vyhledáte autoservis s odtahovkou (volant je zamčený, auto nemůžete odtáhnout ani s kravatou), zkuste se sešlápnutou spojkou stisknout tlačítko ENGINE START/STOP na předním panelu. Auto může nastartovat, ale chyba na obrazovce zůstává na svém místě. Pokud to funguje, dalším krokem pod spínačem řízení je několikrát zapnout a vypnout obrysová světla / potkávací světla, chyba by měla zmizet.

Pokud chyba zmizí, vypněte motor a nastavte autoalarm. Poté vůz opět odemkneme, nastartujeme motor – neobjeví se žádná chyba, vaše vozidlo je připraveno k provozu.

Pokud se po stisknutí tlačítka start/stop zapne zapalování, ale startér nefunguje a na obrazovce se zobrazí jedna nebo jiná chyba, pak je elektromechanická západka zámku řízení vadná.

Musíte se pokusit odemknout západku, abyste mohli odstranit řídicí jednotku zámku sloupku řízení (když je jazýček západky vysunutý, bude překážet při vyjmutí jednotky ze sloupku řízení).
V uzamčené poloze lze blok vytáhnout pouze pomocí páčidla nebo páčidla.

Zkuste prudce točit zamčeným volantem doprava/doleva až na doraz, ťukat do sloupku řízení (logicky je klepání do plastového obložení zbytečné – je potřeba ho sundat) se střídavými pokusy o nastartování motoru. Pokud se zámek sloupku řízení uvolní, okamžitě uvolněnou jednotku vyjměte z vozu, pravděpodobnost, že se jednotka znovu zablokuje, je extrémně vysoká a je dvojnásob nepříjemné, pokud vás porucha znovu zastihne na silnici nebo na neznámém místě.

• Stejnosměrný motor, který spouští a zvedá jazyk, je spálený nebo zaseknutý – je umístěn uvnitř bloku, pod deskou s plošnými spoji;
• Relé ovládání motoru je vadné, také se nachází uvnitř jednotky na desce;
• Uvolněné svorkovnice nebo problém s kabeláží mezi řídicím modulem zámku sloupku řízení a řídicím modulem karoserie (BCM);
• Hallův senzor, který reaguje na magnet zabudovaný v jazýčku zámku, nefunguje – z něj je signál odemknutí volantu odeslán do mikrokontroléru umístěného uvnitř jednotky a poté přenášen dále do řídicí jednotky karoserie (BCM ). Pokud tento signál chybí, objeví se na přístrojové desce chyba. Pokud se navíc zobrazí chyba a volant je odemčený, pak je problém v elektronice, nikoli v mechanické části;
• Vady pájení na desce plošných spojů způsobené vibracemi a přehřátím;
• Problémy v elektronické části řídicí jednotky zámku sloupku řízení, možná kvůli vlhkosti;
• Řídicí modul karosérie (BCM) je vadný;
• Jiné důvody.

Obrázek 1. Chyba na palubní desce Chevrolet Cruze “Servis: zámek sloupku řízení.”

Obrázek 2. Chyba na palubní desce Chevrolet Cruze „CodE 67“ – je nutná údržba zámku sloupku řízení (zámek zámku řízení).

Obrázek 3. Před demontáží z vozidla řídicí jednotka zámku sloupku řízení Chevrolet Cruze.

Pro přístup k řídicí jednotce zámku sloupku řízení musíte odstranit levou spodní část plastového obložení přístrojové desky. Chcete-li to provést, odšroubujte čtyři upevňovací šrouby – dva na boku a dva na spodní straně a uvolněte panel.

Dále vytáhneme konektor s dráty z bloku a odšroubujeme upevňovací šrouby (obrázek 3) a poté posuneme blok na stranu tak, aby čtyři upevňovací výstupky na jeho těle vycházely z drážek skříně sloupku řízení. .
Pokud je volant zamknutý, nebude možné blok vyjmout, protože zajišťovací jazýček brání jeho pohybu. V této situaci můžete zkusit blok přitlačit do strany pomocí páčidla, ale pravděpodobně tím poškodíte uzamykací mechanismus.
Obecně platí, že je lepší nedovést vůz do stavu, kdy jednotka přestane fungovat úplně.

Obrázek 4. Řídicí jednotka zámku sloupku řízení – přední strana.

Věnujte pozornost čtyřem výstupkům na těle (obrázek 4), označeným šipkami, pomocí kterých je blok upevněn ve vnitřních drážkách skříně sloupku řízení.

Obrázek 5. Řídicí jednotka zámku sloupku řízení – zadní strana.

Jazýček zámku sloupku řízení (obrázek 5) by měl být v zatažené poloze, když je volant odjištěn (startér funguje, motor se spustí). Pouze v odemčené poloze lze jednotku vyjmout ze skříně sloupku řízení.

Obrázek 6. Schéma zapojení řídicí jednotky zámku sloupku řízení pro Chevrolet Cruze.

5 terminál — plus (+), červený/hnědý vodič (RD/BN), přímo z baterie přes pojistku 20 A umístěnou ve vnitřní pojistkové skříňce;
3 terminál — plus (+), tmavě modrý/fialový vodič (D-BU/VT), od hlavního relé zapalování přes pojistku 15 A umístěnou v pojistkové skříňce motoru;
2 terminál — signál odemknutí volantu, tmavě modrý/fialový vodič (D-BU/VT), je přenášen do řídicí jednotky karosérie (BCM);
8 terminál — sběrnice pro výměnu dat CAN, tmavě zelený vodič (D-GN), signál je přenášen do řídicí jednotky nástavby (BCM);
1 terminál – nepoužívá se;
4 terminál — sběrnice pro výměnu dat s řídicí jednotkou systému bezklíčového vstupu (zamykání/odemykání volantu), tmavě zelený/fialový vodič (D-GN/VT);
6, 7 terminál – mínus (-) – zem, černé vodiče (BK)

A nakonec motor: – z elektrického schématu je vidět, že v neutrální poloze oba jeho kontakty visí v mínusu. V závislosti na aktivovaném režimu zamykání/odemykání se jeden nebo druhý kontakt přepne do kladného stavu a podle toho se motor otáčí jedním nebo druhým směrem. Přepínání režimů zajišťuje relé EX2-2U1J umístěné na desce plošných spojů jednotky. Nastavením posledního režimu vytáčení se můžete ujistit, že je to toto relé, které řídí provoz motoru pomocí multimetru.

Obrázek 7. Řídicí jednotka zámku sloupku řízení s odstraněným horním krytem.

Odstraníme dva šrouby (obrázek 7), je nutný torzní šroubovák, který zajišťuje desku plošných spojů jednotky a opatrně ji vyjmeme.
Snažíme se desku vytáhnout svisle nahoru, protože na její opačné straně jsou dva kolíky, které zabírají s kontakty elektromotoru. Pokud jsou kolíky na desce nebo kontakty motoru zkosené, může dojít k poškození.

Obrázek 8. Stejnosměrný motor, který pohybuje jazýčkem zámku sloupku řízení nahoru/dolů.

Nejprve zkontrolujeme samotný motor, může selhat.

Pro kontrolu činnosti motoru je nutné krátce přivést napětí na jeho kontakty (obrázek 8) a střídavě měnit polaritu. V závislosti na polaritě přiváděného napětí by se měl motor otáčet jedním nebo druhým směrem, zatímco jazýček zámku (umístěný na zadní straně) by se měl zasunout nebo vysunout.

Obrázek 9. Převodovka s motorem, který zajišťuje pohyb nahoru/dolů jazýčku zámku sloupku řízení.

Pokud motor funguje, jedeme dál, jinak demontujeme západkový mechanismus, chyba možná není v motoru, ale byly uříznuty zuby jednoho z plastových ozubených kol vnitřního hnacího zařízení, dostaly se do něj nečistoty nebo mazivo vyschlo (obrázek 9).

Obrázek 10. Stejnosměrný motor FC-280SC-22125, který zajišťuje pohyb nahoru/dolů jazýčku zámku sloupku řízení.

Pokud je motor vadný (nejčastěji selhávají kartáče a kotva, ale vyskytly se i motory s přerušeným nebo zkratovaným vinutím rotoru), pak se hledá náhrada pomocí čísla FC-280SC-22125 vytištěného na jeho těle.
Pokud je porucha motoru způsobena zkratem ve vinutí rotoru, je ovládání zámku sloupku řízení až do jeho výměny vysoce nežádoucí – existuje vysoká pravděpodobnost, že ovládací relé selže v důsledku přehřátí kontaktů výkonové skupiny.

Obrázek 11. Elektronická deska řídicí jednotky zámku sloupku řízení – pohled ze strany instalace relé.

Desku položíme pod mikroskop a zkontrolujeme veškeré pájení, zda nevykazuje takzvané prstencové trhliny – poměrně častá závada těchto a dalších automobilových jednotek.
Tovární pájka na desce je bezolovnatá (ekologické požadavky), je křehká a vysoce náchylná k destrukci vlivem teplotní deformace, vibrací a času. Je velmi výhodné, aby auto vydrželo ne více než 5 let.
Pokud jsou zjištěny problémy, provádíme restaurátorské práce, samozřejmě běžnou pájkou, např. POS-62. Deska této jednotky je pokryta ochranným vodotěsným průhledným lakem, pokud jsou pájené spoje vadné, nezpůsobuje problémy, ale v případě oprav se budete muset pokusit odstranit a získat přístup k pájeným spojům.

Zvláštní pozornost věnujeme hallovu senzoru (obrázek 11), jehož princip činnosti jsem popsal na začátku článku.
Pokud provedené akce nepřinesou výsledky, budete muset senzor odpájet a zkontrolovat funkčnost mimo desku, jako mnoho dalších prvků.
Vždy ale doufáme v to nejlepší a na začátku článku jsem popsal míru pravděpodobnosti poruch, takže se držíme daného plánu.

Ti, co pozorně četli článek, si asi všimli, že testování hall senzoru na provozuschopnost a hledání závad při pájení mám v plánu po kontrole relé, které bude v každém případě nutné odpájet, tak proč rovnou nezkontrolovat desku?

Obrázek 12. Elektronická deska řídicí jednotky zámku sloupku řízení – pohled z pájecí strany relé.

Na této straně desky také zkontrolujeme pájení na vady a nezapomeneme na zalisované (bez pájení) piny propojovacího konektoru a motoru (obrázek 12). Ve skutečnosti je potřeba piny připájet dodatečně, ale pokud nebudou viset v sedlech desky a neztratí se kontakt při pohybu, můžete to nechat tak.

Obrázek 13. Relé EX2-2U1J zajišťuje aktivaci motoru zodpovědného za zvedání/spouštění západky zámku sloupku řízení.

Kontrola funkčnosti relé, to znamená přivedení potřebného napětí na jeho ovládací nohy a sledování spínání silových kontaktů bez jeho odpájení z desky, je plné vysoké pravděpodobnosti poškození. Proto je nutné před kontrolou relé demontovat.

Dávejte pozor na reléové nohy. Z fotografie (obrázek 13) je patrné, že při instalaci prosakovala pájka a kontaktní plošky pod tělem relé byly řádně zapájeny. V případě výměny relé je nutné získat podobný výsledek, protože pokud není spojení, riskujete nejen ztrátu kontaktu, a tedy poruchu zařízení, ale také poruchu elektronické části jednotky v důsledku místního přehřátí. .

Okamžitě řeknu, že se ukázalo, že relé je vadné. Kontakty výkonové skupiny na části relé, která je zodpovědná za spouštění jazýčku zámku sloupku řízení, nebyly přepnuty. Přitom fungovala řídicí cívka a cvaklo relé. Další pitva ukázala, že kontakty byly silně spálené a ohořelé a nedošlo k žádnému přepínání.

Obrázek 14. Elektronická deska řídicí jednotky zámku sloupku řízení s vyjmutým relé EX2-2U1J – pohled ze strany instalace.

Pro kontrolu odpájeme standardní relé. Okamžitě očistíme kontaktní plošky od zbytků pájky, laku a tavidla pro novou instalaci.

Obrázek 15. Elektronická deska řídicí jednotky zámku sloupku řízení s odstraněným relé EX2-2U1J – pohled z pájené strany.

Na opačné straně provedeme podobný postup pro čištění desky.

Obrázek 16. Opravená deska jednotky s novým relé EX2-2U1S NEXEM – pohled ze strany instalace.

Nainstalujeme nové relé v souladu se všemi nezbytnými požadavky na instalaci (obrázek 16).

Jak jsem uvedl výše, selhalo sériové relé EX2-2U1J firmy NEC/TOKIN (které zaniklo před více než 8 lety). Místo toho jsem osadil aktuálně vyráběné relé EX2-2U1S od firmy NEXEM, které je úplnou obdobou předchozího, ale se zvýšeným stupněm ochrany – prachu a voděodolnosti.

Obrázek 17. Opravená deska jednotky s novým relé EX2-2U1S NEXEM – pohled ze strany pájení.

Nezapomeňte, že při instalaci relé by pájka měla protékat deskou a vycházet ze zadní strany a vyplňovat celý objem montážních otvorů.

Obrázek 18. Zvětšený obrázek připájených nohou relé EX2-2U1S NEXEM po instalaci na desku.

Zhruba takto by měly nohy relé po instalaci vypadat. Nezapomeňte odstranit ochranný lak v místě práce, jinak bude překážet a je nepravděpodobné, že dosáhnete přijatelné kvality pájení.

Obrázek 19. Repasovaná řídicí jednotka zámku sloupku řízení před konečnou montáží

Renovace je hotová. Tentokrát bylo relé vyměněno a několik uvolněných kontaktů konektoru bylo zatlačeno zpět na místo.
Majitel vozu s opravou neotálel, počkal, až dojde k úplnému poškození jazýčku zámku, a proto byla jednotka bez poškození sejmuta ze sloupku řízení. Jinak byste si téměř jistě museli koupit novou jednotku.

Štítky: oprava zámku sloupku řízení, servis: zámek sloupku řízení, 23103652, 12823804, 23377962, 12823254, 22747168, 22982328, 23436820, 23484342, 20849304 22875664, 23203935, 12823800, CodE 67, General Motors, Chevrolet, Camaro, Corvette, Cruze, Malibu, Traverse, Cadillac, ATS, CT6, CTS SRX XT5, ELR, M Renault, Grand Scenic, Opel, OPC, Insign, Insign EX2-2U1S, NEXEM, NEC/TOKIN