Jak nastavit vůli ventilů u 4válcového dieselového motoru?
Vůli ventilů je třeba kontrolovat a nastavovat při zahřátém motoru (při teplotě chladicí kapaliny asi 35°C).
| Nominální hodnota | Vstupní ventil: | 0,15-0,25 mm |
| Výfukový ventil: | 0,40-0,50 mm |
Po opravě hlavy válců se musí seřídit ventilová vůle při studeném motoru.
| Nominální hodnota | Vstupní ventil: | 0,15-0,25 mm |
| Výfukový ventil: | 0,35-0,45 mm |
Ventilová vůle by měla být kontrolována a v případě potřeby seřízena každých 15000 1000 km. Je pečlivě zkontrolován a případně seřízen po opravě hlavy válců (po XNUMX km). Nastavení vůle je úspěšné pouze tehdy, když jsou ventily správně utěsněny, nedochází k nadměrné vůli vedení ventilů a ventily nejsou poškozeny na koncích vřetene.
Pokud je mezera příliš malá, změní se časování ventilů, je pozorována špatná komprese, výkon motoru klesá a motor běží nerovnoměrně. V extrémních případech může dojít k deformaci ventilů a spálení ventilů nebo sedel ventilů.
Pokud je mezera příliš velká, je pozorován silný mechanický hluk, mění se fáze rozvodu, motor produkuje malý výkon v důsledku nedostatečného plnění válců a motor běží nerovnoměrně.
Pro úpravu mezery jsou k dispozici speciální stavěcí podložky o tloušťce 3,00 až 4,25 mm. Tloušťka podložky je vyleptána na spodní straně. Při instalaci dbejte na to, aby toto označení směřovalo dolů, tzn. do miskovitého posunovače.
Instalační podložky a jejich čísla:
| Tloušťka, mm | číslo | Tloušťka, mm | číslo |
| 3,00 | 056 109 555 | 3,65 | 056 109 568 |
| 3,05 | 056 109 556 | 3,70 | 056 109 569 |
| 3,10 | 056 109 567 | 3,75 | 056 109 570 |
| 3,15 | 056 109 568 | 3,80 | 056 109 571 |
| 3,20 | 056 109 569 | 3,85 | 056 109 572 |
| 3,25 | 056 109 570 | 3,90 | 056 109 573 |
| 3,30 | 056 109 571 | 3,95 | 056 109 574 |
| 3,35 | 056 109 572 | 4,00 | 056 109 575 |
| 3,40 | 056 109 573 | 4,05 | 056 109 576 |
| 3,45 | 056 109 574 | 4,10 | 056 109 577 |
| 3,50 | 056 109 575 | 4,15 | 056 109 578 |
| 3,55 | 056 109 576 | 4,20 | 056 109 579 |
| 3,60 | 056 109 577 | 4,25 | 056 109 580 |
Dříve dodávané podložky lze použít i v budoucnu, pokud nebudou mechanicky poškozeny.
Instalace
Vyjměte vzduchový filtr.
Demontujte kryt hlavy válců, viz „Hlava válců“.
Vůle ventilu se nastavuje v následujícím pořadí: 1-3-4-2 válec. 1. válec je umístěn naproti setrvačníku.
(15-220) otočte klikovým hřídelem pomocí řemenice pomocí nástrčného klíče nebo se zařazeným 4. rychlostním stupněm tlačte vůz, dokud pár vaček nastavitelného válce nezačne směřovat nahoru. Potom pár vaček nebude spočívat na montážních podložkách.
Pozor! Neotáčejte upevňovacím šroubem kola vačkového hřídele, protože V tomto případě je rozvodový řemen vystaven velkému zatížení. Při zpětném otáčení motoru klikovou hřídelí, např. při seřizování ventilů, se může stát, že se uvolní šroub zajišťující rozvodový řemen na hřídeli.
(15-013) změřte vůli ventilu pomocí šablony.
Pozor! Pořadí ventilů od konce motoru je: 1. válec výfuk – sání; 2.: výfuk – vstup; 3.: vstup – výstup; 4.: vstup – výstup. Šablona by měla snadno zapadnout tam a zpět mezi vačky a polohovací podložku.
(15-358) věnujte pozornost seřízení sacích a výfukových ventilů, změřte ventilové vůle a zaznamenejte jejich hodnotu. A je výfukový ventil, E je sací ventil.
(15-359) Před nasazením svorky otočte miskovitý posunovač tak, aby drážky ležely na straně sacího potrubí.
Pozor! Při nastavování vůlí by píst neměl být v horní úvrati, jinak budou ventily přitlačeny k pístu a zničeny. Otočte proto hnací hřídel přibližně o další 1/4 otáčky.
Opravte mezeru. K tomuto účelu používají dílny speciální nářadí VW 546 a 10-208, které v podobném provedení dodávají různé firmy. Bez těchto nástrojů je úprava mezer nemožné. Pomocí speciální svorky zatlačte tlačný díl ve tvaru misky dolů. Instalační podložka se vytahuje kleštěmi.
Pozor! Od srpna 1982 je vyžadována svorka 2078 Kryt hlavy válců je příslušně označen.
(02-016) vložte požadovanou instalační podložku.
Pozor! Štítky by měly směřovat dolů.
Odstraňte svorku a otočte vačkovou hřídel dále.
Seřiďte ventily 3. válce atd.
Poznámka: Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů se mezera zmenšuje, což znamená, že dříve nainstalovaná podložka je příliš tlustá a je třeba ji vyměnit za jinou, tenčí.
Pokud je mezera v toleranci, není výměna podložky nutná. Pokud není tolerance zachována, měli byste se při nastavování snažit dosáhnout průměrné hodnoty, například 0,25 mm.
Nasaďte nové těsnění krytu. Přišroubujte kryt, viz „Hlava válců“.
Nainstalujte vzduchový filtr.
Nastavení ventilů MTZ 80 d 240 se provádí velmi pohodlným způsobem. Konstruktéři Minsk Motor Plant nabízejí rychlou a efektivní metodu. Spočívá v následujícím.
Instalace pístu prvního válce
Píst prvního válce je nutné nastavit do horní úvratě. Ne však v okamžiku komprese paliva. Protože je velmi snazší určit, kdy se píst blíží TDC, výfukový ventil se začne zavírat a sací ventil se začne otevírat ihned po projetí TDC. Je nutné zachytit mezipolohu, ve které jsou oba ventily uzavřeny. Pro větší jistotu můžete nainstalovat zátku umístěnou na desce adaptéru.
Instalace polohového dorazu prvního válce
Otočí se naruby a zase dovnitř. V tomto případě by měl spadnout do drážky setrvačníku. V této poloze to ale není nutné, není potřeba velká přesnost polohy pístu na TDC.
Píst čtvrtého válce bude v TMT. V okamžiku komprese. V této poloze budou oba ventily válce 4 uzavřeny a připraveny k nastavení.
Píst druhého válce bude v dolní úvrati. Na začátku kompresního zdvihu se tedy uzavře sací ventil a uzavře výfukový ventil. Můžete nastavit výfukový ventil 2. válce
Píst třetího válce je umístěn na konci expanzního zdvihu paliva, proto dojde k uzavření sacího ventilu a dalším pohybem pístu k TDC se začne otevírat výfukový ventil, proto lze nastavit sací ventil třetího válce.
Nastavení ventilů v první poloze klikového hřídele
Proto se v této poloze klikového hřídele nastavují podle počtu ventilů
4 – 6 – 7 – 8
Pořadí ventilů je převzato z přední části motoru, tedy ze strany chladiče.
Po seřízení těchto ventilů otočte klikovým hřídelem o jednu otáčku, tedy o 360 stupňů.
Druhá poloha klikového hřídele
V této poloze pístu prvního válce dosáhne polohy TDC v okamžiku komprese paliva. To znamená, že sací a výfukové ventily budou uzavřeny
Píst 3 válce je v dolní úvrati. Na začátku kompresního zdvihu se uzavře výfukový ventil
Píst druhého válce je na konci expanzního zdvihu paliva, takže sací ventil je uzavřen
Na základě toho seřídíme ventily v pořadí
1 – 2 – 3 – 5
Vůle ventilů se nastavuje pomocí spárové měrky
Vůle ventilů u motoru d240, d245
Mezera je nastavena na sacích ventilech 0,25 mm
Na výfukových ventilech je mezera 0,45 mm
Seřízení ventilů
Před zahájením seřizování je nutné dotáhnout upevňovací šrouby hřídele vahadla. Je propuštěn. Proto nebude možné seřídit ventily. Je lepší se okamžitě ujistit, že připojení je spolehlivé. Mezi vahadlo a konec dříku ventilu se tímto způsobem dotáhne spároměr; Aby sonda prošla mezi tyčí a vahadlem s malou námahou. Neměl by být skřípnutý a neměl by volně chodit. Jakmile je mezera nastavena. Seřizovací šroub je zablokován po odstranění pojistné matice. V tomto případě musí být šroub držen šroubovákem.
Tento postup nastavení je samozřejmě jednoduchý a pohodlný. Ale není vždy možné si zapamatovat pořadí, ve kterém jsou ventily seřízeny. A ne vždy máte po ruce knihu nebo internet, které by vám to připomněly. Proto můžete použít jiný postup úpravy.
Nastavování ventilů zvlášť na každém válci
Spočívá v přivedení každého pístu do TDC v okamžiku komprese. Stačí si pamatovat pořadí činnosti válců motoru.
Pořadí činnosti válců D240.
1 – 3 – 4 – 2
Poloha pístu prvního válce
Je nutné správně určit polohu pístu prvního válce při TDC v okamžiku komprese. Musíte se orientovat podle ventilů. Když píst dosáhne TDC, sací ventil se uzavře a výfukový ventil se uzavře. A ve chvíli, kdy se píst přiblíží k horní úvrati, oba ventily se uzavřou a vahadla se nepohybují. Pro přesnější polohu můžete nastavit zátku. Ukáže přesnou polohu pístu. Během jednoho cyklu chodu motoru se píst v tomto případě prvního válce přiblíží TDC dvakrát. Proto je velmi důležité přesně stanovit polohu v okamžiku stlačení. Když jsou ventily zavřené a nehybné. Druhá pozice je popsána výše. Způsobí, že se jeden ventil zavře a druhý otevře. V tomto případě nás zajímá první pozice.
Postup pro nastavení ventilů každého válce
Ventily prvního válce jsou seřízeny.
Poté se klikový hřídel otočí o půl otáčky a seřídí se ventily válce 3.
Další půl otáčky nebo 180 stupňů. Ventily 4 válců jsou seřízeny.
půl otáčky hřídele a seřiďte ventily válce 2.
Hřídel můžete otáčet pomocí šroubu zajišťujícího přední náboj řemenice klikového hřídele pomocí objímky a ráčny.
Před protáčením motoru musíte vytáhnout lanko zastavení motoru. Aby se zabránilo možnosti jeho spuštění. A samozřejmě dát převodovku do neutrální polohy. Pokud je motor vybaven systémem vstřikování Common Rail. Vypněte zapalování.
Frekvence nastavení ventilu
Nastavení ventilů MTZ 80 d 240 se provádí během práce TO-2 a také při demontáži a montáži hlavy bloku motoru. Navíc při utahování šroubů hlavy a při klepání ventilů.