Jak nafouknout pneumatiky jízdního kola, tipy a opatření

Mimochodem, na tomto ukazateli závisí jízdní komfort cyklisty. To není příliš zřejmé, a proto o tom ne každý ví. Zejména začátečníci mohou být touto zprávou překvapeni. A konečně pochopit, proč cítili každý hrbolek na silnici. Nebo naopak jeli pomalu a s velkými obtížemi. Na tomto faktoru závisí také úroveň kontroly a stupeň bezpečnosti na silnici. Zkušení jezdci ale vědí, že potřebují více či méně napumpovat v závislosti na podmínkách nadcházející jízdy. Stupeň nafouknutí by neměl být stejný pro jízdu vysokou rychlostí na rovné silnici nebo pro jízdu po hrbolatém, nerovném terénu. Vždy byste měli znát horní a dolní limity tlaku, abyste zajistili bezpečný průchod. Charakteristiky slabého a silného tlaku v pneumatikách jsou velmi podrobně popsány ve zde uvedeném článku. Proto vám doporučujeme přečíst si jej celý. Z ní se dozvíte, jaké veličiny se používají k měření tlaku (mohou být různé) a mnoho dalších užitečných informací.

Při koupi jízdního kola mnohé ani nenapadne, že pohodlí a komfortu při jízdě na něm je dosaženo správným výběrem tlaku v pneumatikách. Životnost kola, rychlost jízdy, stupeň opotřebení pneumatik, bezpečnost a ovládání dvoukolového kamaráda závisí na tom, jak jsou kola nahuštěna.

Proč potřebujete znát informace o tlaku v pneumatikách?

Mnoho milovníků cyklistiky se domnívá, že nahuštění pneumatik je nutné pouze pro dobrou jízdu na kole. Ploché pneumatiky však mají širší oblast kontaktu s vozovkou, což znamená, že přilnavost bude lepší, ale na takových pneumatikách bude velmi obtížné zrychlit na rychlost 30-35 km/h. Při huštění pneumatik byste měli vždy zvážit, po jakém terénu či povrchu budete jezdit. Pokud má být chůze vedena po asfaltové cestě, tlak v pneumatikách jízdního kola by se měl blížit maximální přípustné hodnotě. Elastická kolečka na rovném povrchu zajistí hladké odvalování a vysokou rychlost pohybu. Chcete-li cestovat po nerovném terénu s prašnými cestami, je lepší, aby byl tlak v pneumatikách jízdního kola mírně přijatelný, abyste mohli pohodlně a pohodlně cestovat na dlouhé vzdálenosti. Při vysokém tlaku bude přilnavost kola k vozovce minimální, a proto budou všechny díry, oblázky a nerovnosti na vozovce citlivé. A u defektních pneumatik se zvyšuje pravděpodobnost poškození kola nebo proražení duše. Abyste se na silnici chránili, stejně jako abyste zachovali své jízdní kolo nebo jeho jednotlivé části neporušené, musíte přesně znát spodní a horní hranici přípustných hodnot, na jaký tlak lze napumpovat kola jízdního kola. Informace o tlaku v pneumatikách vám při jízdě na kole poskytují výhodu:

• přehuštěné kolo je náchylné k prasknutí nebo proražení ráfku, zejména při vysoké rychlosti;
• příliš nízký tlak může způsobit propíchnutí pneumatiky ve formě „hadího uštknutí“ při nárazu i na malou překážku;
• snížený tlak změkčuje nerovnosti na silnici a zvyšuje vlastnosti tlumení nárazů;
• tlak je normální na spodní hranici, zvyšuje trakci v terénu nebo nerovném terénu;
• tlak je normální na horní hranici, v podmínkách asfaltové silnice, poskytuje vysokou rychlost a zároveň šetří sílu cyklisty.

Jak se měří tlak v pneumatikách?

Zapomeňte na starou „staromódní“ metodu kontroly kola stisknutím prsty. Není třeba spoléhat na hmatové vjemy a snažit se rukou cítit stupeň stlačení gumy na pneumatice. Vzduch opouští kolo postupně, přes póry v gumě. Během 2-3 týdnů se tlak sníží o 0.1-0.2 atmosféry, ale to nelze určit prsty. Přesnou hodnotu kdykoliv pomůže určit manometr, který by měl mít ve svém arzenálu každý cyklista. Lze jej použít k jednoduchému měření úrovně tlaku v pneumatikách jízdních kol s minimální chybou. Pumpa s manometrem (podlahová nebo manuální) se stane nepostradatelným pomocníkem pro milovníky cyklistiky.

Existují tři standardní hodnoty, ve kterých se měří tlak v kolech jízdních kol.

• Bar (nebo atmosféra) / BAR
• kilopascaly / kPa
• Libry na čtvereční palec/PSI

Všechny tyto veličiny lze snadno převést jedna na druhou, pokud známe jejich poměr:

1 BAR = 1 atmosféra = 100 kPa = 14,504 PSI

Všechny tyto jednotky se v té či oné míře používají – v různých zemích, různými výrobci. Pro obyvatele Ruska a postsovětského prostoru je změna v barech běžnější, protože tato jednotka je jasně spojena s hodnotou tlaku první zemské atmosféry na úrovni oceánu. V Americe a západní Evropě je oblíbenou jednotkou PSI, protože při měření aktivně používají libry a palce. Pascaly jsou nejméně používanou měrnou jednotkou, ale nejmodernější. Někteří výrobci kol píší na kola informace o přípustných hodnotách tlaku ve všech třech systémech.

Označení na pneumatikách jízdních kol

Na bočnici pneumatiky výrobci uvádějí, do kolika atmosfér mohou být kola jízdního kola napumpována. Udává se rozsah, ve kterém majitel „železného koně“ určuje požadované hodnoty v závislosti na konkrétních faktorech jízdy na svém kole. Hodnoty v rozsahu jsou označeny od min do max, ve dvou nebo všech třech rozměrech. Čísla do 10 jsou atmosféry (nebo BAR), desítky až stovky jsou PSI a šestimístné hodnoty nebo ty s předponou „k“/kilo jsou pascaly.



Při huštění pneumatiky musíte striktně dodržovat doporučení výrobce a snažit se nepřekračovat minimální i maximální hodnoty tlaku uvedené na pneumatice. Navíc je lepší ponechat malou rezervu 0,2-0,5 BAR, a to jak v jednom, tak ve druhém směru, aby pneumatika nepraskla.

Závislost tlakových indikátorů

Tlak v kole udržuje pneumatika, nikoli duše, takže pro jeho hodnotu neexistuje jednotná norma. Existuje několik významných faktorů, které určují, jak moc potřebujete napumpovat kola na kole.



Typ pneumatiky a pryžový povrch

Typ pneumatiky je dán povrchem trasy, po které bude cyklista primárně jezdit. V souladu s tím bude úroveň nafouknutí kola jízdního kola odlišná. Je zde přímá závislost na drsnosti běhounu a šířce kola – čím více výstupků a čím širší kolo, tím nižší by měl být přítlak. Na základě zkušeností cyklisté rychle určí, kolik atmosfér by mělo být v pneumatikách jejich jízdního kola

Teplota vzduchu

Mnoho nadšenců cyklistiky nepřemýšlí o tom, že teplota vzduchu ovlivňuje úroveň tlaku v pneumatikách jízdních kol. Ze školního kurzu fyziky si pamatujeme, že při zahřívání se tělesa roztahují. To znamená, že za horkého slunečného počasí se tlak uvnitř vzduchové komory zvýší bez dalšího čerpání. Naopak v chladných zimních dnech rychle pocítíte pokles tlaku v pneumatikách vlivem nízkých teplot. To znamená, že při jízdě na kole v chladném období musíte upravit hodnoty tlaku o něco vyšší než obvykle a v letních vedrech musíte trochu odvzdušnit. Stojí za zmínku, že při cyklistických výletech byste měli vždy vzít v úvahu povětrnostní podmínky.

Hmotnost cyklisty

Je důležité počítat se zatížením jízdního kola, které vzniká hmotností samotného cyklisty, zejména s tím, že většina dopadá na zadní kolo. Stupeň jeho inflace by proto měl být o něco vyšší než přední, optimální rozdíl je 10 %.



Chcete-li vypočítat, jaký by měl být optimální tlak v plášti jízdního kola, s přihlédnutím k hmotnosti jeho jezdce, můžete použít tabulku:

Hmotnost jezdce (kg) Tlak (atmosféra) Tlak (PSI)

50-60	2.4 – 2.9	34.81 – 42.06
60-70	2.9 – 3.2	42.06 – 46.41
70-85	3.2 – 3.7	46.41 – 53.66
85-100	3.7 – 4.0	53.66 – 58.02
100-120	4.0 – 4.	58.02 – 59.47

Nahuštění pneumatik bude přímo záviset na hmotnosti cyklisty. Čím větší je, tím více atmosfér je třeba načerpat do kola jízdního kola. Vždy je však třeba pamatovat na to, že přetížení jízdního kola při současném přehuštění kol může mít za následek zkroucení ráfku do osmičky nebo prasknutí pláště.

Typ jízdního kola

Na výši tlaku v pneumatikách má vliv také povaha, styl jízdy a typ jízdního kola. Kupující, kteří preferují aktivní zábavu, často volí horská kola s 26palcovými koly, která dobře jezdí jak v ulicích města, tak v nerovném terénu.



Abychom pochopili, na jaký tlak nafouknout kola jízdního kola, je nutné vzít v úvahu vlastnosti samotného kola a další, na první pohled beztížné faktory. Například výplet závitů na plášti, tloušťka ráfku, styl jízdy. Pravděpodobnost pádu pneumatiky ze širokého ráfku je mnohem menší než z úzkého ráfku, protože širší ráfek udrží pneumatiku lépe než tenký. Horská cyklistika již svým názvem naznačuje přítomnost obtížného povrchu na trase s možnými překážkami a nerovnostmi. Styl jízdy, který je agresivnější než na hladké, klidné dráze, vyžaduje zvýšení tlaku v pneumatikách na úroveň mírně pod horní limit.

Průměr kola také ovlivní výběr optimální hodnoty tlaku, protože čím je větší, tím větší bude objem čerpaného vzduchu. U horských kol však není tak důležité, zda je průměr kola 26 nebo 29 palců, mnohem více je třeba věnovat pozornost váze cyklisty a typu stezky.



Jak najít ideální tlak pro vaše kolo

Neexistují žádná striktní pravidla ani ukazatele, jak dlouho je nutné pumpovat kola na kole. Je tam zdravý rozum, zkušenost, praxe. Výrobci mohou doporučit určité hodnoty, ale pouze majitel sám přesně určí, po jaké silnici pojede, v jakých povětrnostních podmínkách pojede a zda bude brát ohled na své váhové parametry či nikoliv. Určitě se najde řešení, jaký tlak v pneumatikách bude ideální.



Každý začínající cyklistický nadšenec ví, co je defekt pneumatiky a jak se s tímto problémem vypořádat. Pumpa je možná úplně první nástroj, který vás napadne, když přijde na pohyb na kole. Jak správně je kolo bicyklu nahuštěno, určuje jeho životnost a emocionální spokojenost majitele z jízdy na „železném koni“.

Je těžké šlapat, pokud jsou kola příliš měkká. A pokud přečerpáte, můžete dokonce o fotoaparát úplně přijít. Jak najít „zlatou střední cestu“?



Proč potřebujete udržovat tlak v pneumatikách?

Tlak v pneumatikách je velmi důležitým faktorem ovlivňujícím cyklistiku. Odvalování je lepší a příjemnější, když jsou pneumatiky nahuštěné, takže nemačkáte prsty. Čím větší je hmotnost cyklisty, tím více vzduchu je potřeba k nafouknutí. Nadupané duše na kole vám však „umožní“ cítit všechny nerovnosti povrchu vozovky. Každý oblázek bude patrný. Nenafouknutí kol na požadovanou hustotu znamená jejich vystavení „hadímu uštknutí“. Tomu říkají zkušení cyklisté proražení trubky přes okraje ráfku.



Jak a kolik pumpovat kola na kole

Tlak v pneumatikách jízdních kol se měří v atmosférách. Povolený dojezd pneumatiky (BAR) je vždy vytištěn na boku pneumatiky. Jedna atmosféra je přibližně čtrnáct až sedm PSI.



Množství čerpání závisí nejen na hmotnosti majitele, ale také na povrchu vozovky. Pokud se jízda odehrává po rovné asfaltové cestě, pak je kolo nahuštěno na horní povolenou hranici. U nezpevněných povrchů je lepší nepumpovat a zastavovat na spodní povolené hranici, jinak se prudce otřese.

Zajímavost: pokud dodržíte tyto údaje, můžete bezpečně jezdit na svém oblíbeném kole. S hmotností 50 – 65 kilogramů ATM – do 2.2. (PSI do 33), 75 – 90 kilogramů ATM – do 2.8 (PSI do 42), 105 -110 kilogramů ATM – do 3.4 (PSI do 50).

Důležitým faktorem při jízdě na kole je přilnavost. Kolo by nemělo klouzat, nevyhnutelně to povede k nehodě. Abyste této situaci předešli, je důležité věnovat pozornost šířce kola. Širší pneumatika umožňuje pumpovat do ní méně vzduchu, čímž se snižuje tlak. To je relevantní pro lidi s velkou tělesnou hmotností, kteří jezdí v terénu.

Na sypkých površích je lepší jezdit na mírně snížených pneumatikách. Proto se „zploštění“ stane klíčem k běžkařským schopnostem.



Toto doporučení však platí pouze v případě, že je jezdec lehký. V jiných případech začne jízdní kolo, například ve sněhu a písku, „být rozmarné“, volant nebude poslouchat a bradavka může být při zatáčení odříznuta. V tomto případě je lepší zvážit možnost bezdušových.

Pozor: v chladném období, při nízkých teplotách, tlak v pneumatice mírně klesá, takže kolo je nafouknuté o dvacet procent více.

Čerpadla

Pro jízdní kola byl vyvinut speciální typ autopumpy. Dvě nejběžnější varianty mají až dvě hlavy a adaptér pro připojení k vsuvce SCHREDER nebo PRESTA. Ještě je tu třetí varianta, kdy lze duší kolo s ventilkem WOODS naplnit pumpičkou s hlavicí PRESTA.



Typy pump na kola:

1. Automobilová podlaha.
2. Rám (manuál).
3. Kompaktní (manuální).
4. Noha.
5. Dvoulůžkový pokoj.

Pokud vybíráte podle individuálních kritérií, pak pro amatéra je lepší zvolit ruční, nožní, podlahový nebo dvojčinný.

Podlahové čerpadlo je doma možnost. Je těžké ho nosit s sebou kvůli jeho velikosti. Základna spočívá na podlaze, je zajištěna nohama a kolo se nafukuje střídavým tlačením a tahem.



Existují dva typy ruční pumpy. Nejlevnější varianta je s hadicí. Trubka pumpy je připojena k vsuvce jízdního kola, mechanický pohyb rukojeti pumpuje vzduch. Druhá možnost je s integrovanou hlavou. Díky těsnému spojení gumového poutka s otvorem je proces nafukování rychlejší.



Na modelu nohou je dobré, že se do procesu nezapojují vaše ruce, jsou volné a můžete v klidu například hledat informace na internetu nebo telefonovat.



Účinnost dvojčinného čerpadla je dána jeho konstrukcí. Píst, utěsněný na obou stranách, čerpá vzduch při pohybu vpřed i vzad.



Kterákoli z ručních pump může být instalována na rám pomocí speciálních držáků a být tak vždy „po ruce“.



Jak pumpovat ruční pumpou

Ruční pumpa je nezbytným doplňkem pro cyklistu. Může být s manometrem nebo bez něj. Tlakoměr se používá k určení tlaku v pneumatikách.



Algoritmus pro huštění pneumatiky jízdního kola ruční pumpou:



1. Umístěte kolo do pohodlné polohy a zajistěte jej.
2. Otočte prázdnou pneumatiku tak, aby vsuvka směřovala dolů.
3. Otřete to ubrouskem.
4. Odšroubujte uzávěr a podržte jazýček, aby se uvolnil zbývající vzduch.
5. Připojte přípojku čerpadla.
6. Zkontrolujte pevnost spojení utažením tyče jednou nebo dvakrát.
7. Pokud spojení neumožňuje průchod vzduchu, pak jemným zatažením za tyč nafoukněte kolo na požadované napětí.
8. Odpojení pumpy od vsuvky bude vyžadovat zručnost: nemůžete to dělat pomalu, vzduch unikne a budete ho muset načerpat.
9. Našroubujte víko.
10. Vyjměte čerpadlo.

Autopumpa – jak s ní hustit pneumatiky

Moderní jízdní kola lze opravit na každé čerpací stanici. Nafukování kola probíhá podle jednoduchého scénáře:

1. Vložíme trubku čerpadla, nejprve uvolníme vsuvku.
2. Univerzální čerpadlo musí být instalováno takto: propojka je v poloze „automatická vsuvka“.
3. Zavřete přední kryt a zapněte čerpadlo.
4. Sledujte požadovaný tlak.



Někdy vyvstává otázka, jak nafouknout kolo jízdního kola s tenkou bradavkou. To vyžaduje adaptér na výstupním konci vsuvky. Připojte k němu kompresor. V tomto případě, při použití univerzální pumpy, musí být propojka vložena úzkým koncem ven. Poté načerpejte na požadovaný tlak.

Metody „bezpumpového“ čerpání komor

Podle statistik se 90 % majitelů kol setkalo s problémem, že pumpa není k dispozici ve správný čas a více než 50 % neví, co v takové situaci dělat. Ukázalo se, že pneumatiky můžete nafouknout bez použití pumpy.



Plynové kartuše

Svou existenci započaly v letech mezi světovými válkami. Když cyklista pozoroval, jak malý obchodník plní lahve od piva oxidem uhličitým, použil ho pro své účely. Nyní na trhu můžete volně zakoupit šestnáctigramové plechovky oxidu uhličitého a také kartuše. Když se jedna taková kazeta prorazí páčkou, je dostatek plynu na jednu pneumatiku jakéhokoli jízdního kola.

Vysavače

Budete potřebovat jednotku s režimem ventilátoru. Během tohoto procesu není vzduch nasáván, ale vyfukován. Vsuvka a vysavač jsou hermeticky spojeny flexibilní hadicí. Jako rozpěrky pro spojení můžete použít dostupné materiály: gumové rukavice, elastický obvaz, zbytky látek.



Kompresor na lahve

Budete potřebovat dvě plastové lahve. Z jednoho je vyrobena tyč, z druhého válec. Odřízněte dno jedné láhve a pevně ji připojte k výstupnímu otvoru z komory. Do láhve se vloží druhá láhev a komora se nafoukne jako pumpa.



Pumpování ústy

Sejmutím ventilku je možné pneumatiku nafouknout jako balón. Nejnebezpečnějším momentem, který je třeba kontrolovat, je instalace vsuvky zpět. Hrozí vypuštění veškerého vzduchu zpět.



Důležité: takové metody se používají v nejextrémnějších případech. Při odjezdu z domova na kole je lepší nezapomenout nasadit kompaktní pumpu.

Jak zkontrolovat tlak po nafouknutí

Kontrola tlaku v pneumatikách je důležitý proces. Na začátku článku byly uvedeny příklady, k čemu vede nedbalost nebo neznalost. Stupeň čerpání lze určit takto:

• Přesný tlak v pneumatikách lze zjistit pouze pomocí tlakoměru. Zpravidla se instaluje na čerpadlo.
• Na čerpacích stanicích můžete využít službu, zjistit a nahustit pneumatiky na požadovaný tlak.
• Zmáčknutím prsty zjistíte i přibližný tlak v pneumatikách. K tomu je potřeba jednou či dvakrát pneumatiky „správně“ nafouknout a tento pocit si hmatově zapamatovat.
• Zkušení cyklisté určují tlak v pneumatikách podle oka.



„Riziko je ušlechtilá věc,“ řekl jeden z hrdinů našeho filmu. Ale pokud jde o osobní bezpečnost a nesprávnou obsluhu „železného přítele“, nestojí to za riziko. Jedno malé příslušenství může usnadnit život o jeden problém.

Jak se ti to líbí?