Jak nafouknout pneumatiku jízdního kola pomocí ventilku Presta a adaptéru?

Jízda na defektních pneumatikách je plná mnoha důsledků: od zhoršení ovladatelnosti a snížené dynamiky rychlosti v důsledku zvětšení plochy kontaktu pneumatik se zemí až po propíchnutí a poškození kol. Nadměrný tlak navíc slibuje zhoršení přilnavosti k vozovce a riziko prasknutí trubky. Řekneme vám, jak nafouknout pneumatiky jízdních kol, jaké jsou nuance použití ruční pumpy a zda je možné se obejít bez speciálních zařízení.

Jak nafouknout pneumatiku jízdního kola ruční pumpou?

Cyklistická pumpa je nezbytným zařízením v arzenálu každého cyklisty. Jeho přítomnost vám umožní vyřešit problém s tlakem v pneumatikách sami, spíše než vzít kolo na čerpací stanici nebo čerpací stanici.

Ruční pumpy na trhu se obvykle dělí do 2 kategorií: konvenční a vybavené manometrem – speciálním záznamovým zařízením. Ty vám umožňují soustředit se na hodnoty tlaku v pneumatikách při pumpování, spíše než „od oka“ a neustále kontrolovat tvrdost pneumatiky. Pro jízdu na asfaltových stezkách je doporučený tlak 3,5 atm, pro jízdu na hlíně – 2.8 atm.

Jak nafouknout kolo jízdního kola ruční pumpou: algoritmus akcí

1. Umístěte kolo bradavkou dolů
2. Zatímco držíte jazýček na bradavce, odšroubujte ochranný kryt a vypusťte všechen vzduch.
3. Vložte výstupní trubku čerpadla do vsuvky a odšroubujte ventil
4. Umístěte zařízení svisle a hladce pohybujte tyčí, pumpujte vzduch do komory

Silniční kola a některá hybridní kola jsou vybavena koly s tenkými niplemi Presta. Takové pneumatiky vyžadují extrémní opatrnost při manipulaci, stejně jako speciální maloobjemovou pumpu nebo adaptér pro dofukování kol jízdních kol.

Jak nafouknout kolo autopumpou?

Většina modelů moderních jízdních kol je vybavena vsuvkou do auta nebo „shrader“, která umožňuje přímé nafukování duše na běžných čerpacích stanicích.

Algoritmus pro čerpání jednoduchých kol s vsuvkou automobilu

1. Po uvolnění vsuvky vložte trubku kompresoru
2. Při použití univerzální pumpy musí být propojka instalována velkým koncem ven v poloze „automatická vsuvka“.
3. Zavřete přední kryt a připojte čerpadlo
4. Během procesu sledujte tlak, který potřebujete
5. Jak nafouknout pneumatiku na kolo s tenkou bradavkou Presta na čerpací stanici
6. Nejprve je třeba nainstalovat speciální adaptér na výstupní konec pneumatiky
7. Připojte kompresor
8. Při použití univerzální pumpy musí propojka směřovat tenkým koncem směrem ven
9. Několikrát pumpujte, dokud nedosáhnete požadovaného tlaku.

Jak nafouknout komoru bez pumpy

Ne každý ví, že standardní komoru lze nafouknout bez použití pumpy. Pro dosažení optimálních tlaků v pneumatikách bude samozřejmě zapotřebí konstantní proudění vzduchu, ale minimální přijatelné hodnoty jsou docela dosažitelné. Zvažme několik způsobů:

• Huštění pneumatik pomocí vysavače. Mnoho modelů vysavačů má režim foukání, při aktivaci se vzduch nenasává, ale vyfukuje. Tato funkce by měla být použita k nahuštění pneumatik. Pro připojení zařízení k vsuvce lze použít flexibilní hadici. Čím je toto spojení vzduchotěsnější, tím přijatelnějších indikátorů tlaku lze dosáhnout, proto pro větší utěsnění použijte jakékoli dostupné prostředky: svorky, pryžová těsnění, kusy látky.
• Kompresor na láhve. Kolo můžete také nafouknout pomocí dvou jednoduchých plastových lahví, z nichž jedna bude fungovat jako tyč a druhá jako válec. Nejprve je třeba odříznout dno láhve a pomocí tenké hadičky připojit její hrdlo k vývodu komory. Poté vložte druhou láhev do této konstrukce a začněte pumpovat vzduch do hadice skrz válec. Aby bylo zajištěno, že spoj hrdla a hadice je vzduchotěsný, musíte jej pokrýt tmelem nebo položit pryžovou výstelku vhodné velikosti.
• Huštění pneumatik ústy. Tato metoda vám pomůže, pokud jsou pneumatiky prázdné a nemáte ve svém arzenálu nic, čím byste je napumpovali. Vyjmutím vsuvky můžete nafouknout kolo jízdního kola na principu balónku. To však není tak jednoduché, navíc hrozí vypuštění veškerého vzduchu při utahování vsuvky.

Navzdory skutečnosti, že pneumatiky na jízdní kola můžete nafouknout bez použití pumpy, je lepší mít toto kompaktní a snadno použitelné zařízení k osobní dispozici. Správně nahuštěná kola jsou klíčem k pohodlné jízdě bez nepříjemných překvapení v podobě prasknutí pneumatik nebo proražení.

Affecta Sport poskytuje službu huštění pneumatik zdarma v rámci kterékoli z nabízených služeb opravy jízdních kol.

Vsuvka je ve svém jádru ořech, jehož podstata spočívá ve schopnosti nafouknout kola. A kupodivu je to právě on, kdo je nepopiratelným pojítkem mezi cyklistou a motoristou. Proč? Kořeny tohoto příběhu sahají až do 19. století.

Zpočátku měla všechna vozidla dřevěná kola. Teprve na konci 19. století přišel jistý John Dunlop s myšlenkou, že nafukovací gumová kola jsou mnohem praktičtější a pohodlnější. Proto vyvinul speciální chrániče pro kolo svého syna, které obsahovaly vzduch. Kola čas od času vyžadovala pumpování, a proto byla vynalezena vsuvka. V historii rozvoje dopravy se tak objevilo nové slovo.

Tyto díly se začaly používat nejen pro kola jízdních kol, ale i pro kola automobilů. Postupem času se objevily odrůdy těchto zázračných ořechů. Budeme o nich mluvit.

V některých informačních zdrojích se vsuvka jízdního kola nazývá také šoupátkový ventil. Jedná se však o mírně odlišné pojmy. Cívka je část vsuvky, která přímo dodává vzduch do pneumatik a pohybuje se přímočaře. Ale pro větší pohodlí v tomto článku tyto pojmy identifikujeme.

V běžném životě věnuje cyklista cyklistickým vsuvkám pozornost až ve chvíli, kdy je potřeba dofouknout kola. Proto je třeba věnovat zvláštní pozornost správné manipulaci s šoupátkovým ventilem a čerpadlem.

Vsuvka do auta Je-li tato technická myšlenka nainstalována na vašem železném koni, nebude nahuštění pneumatiky obtížné ani v garáži, ani na silnici (v případě potřeby). Faktem je, že ventil na takovém zařízení je univerzální a můžete použít jakékoli čerpadlo, které je po ruce.

co děláme? Vsuvka pneumatiky je vybavena speciální krytkou, která udržuje tlak v pneumatice. Musí být odšroubován a umístěn na viditelném místě. Nyní nainstalujte hlavu čerpadla a zajistěte ji svorkou (svorka je rovnoběžná s vsuvkou). Nyní opatrně zaveďte vzduch do pneumatiky. Ráfek kola vždy udává, jaký tlak je pro dané kolo přijatelný. Snažte se nepřekračovat tato označení, sledujte manometr na čerpadle. Připraveno! Uvolněte svorku, vyjměte pumpu a našroubujte uzávěr na místo. To je vše, můžete jít dál.

Presta Tato cívka se instaluje na všechna sportovní kola. Má o něco menší průměr než automatická vsuvka, ale její délka je mnohem delší – od 42 do 80 mm oproti 40. Hlavním rysem Presta je, že dřík ventilu je umístěn venku, nikoli uvnitř. A k čepici je dodávána i speciální matice, která navíc zadržuje vzduch v pneumatikách. Měli byste vědět, že k pumpování vzduchu budete potřebovat pumpu na kolo nebo pumpu do auta se speciálním otvorem. Standardní vstup již nebude fungovat.

Jak nafouknout pneumatiku. Začneme jako vždy odšroubováním uzávěru a jeho umístěním do hmatové oblasti (aby se neztratila). Nyní musíte odšroubovat pojistnou matici. A zde je třeba provést rezervaci: není nutné ji zcela odstraňovat z prutu. Tyčinku stačí jednoduše uvolnit. To lze snadno zkontrolovat – stiskněte ventil prstem a pokud z kola vyteče vzduch, je práce hotová. Pak je proces naprosto podobný předchozímu, vsuvce do auta: nainstalujeme čerpadlo, upevníme svorku a po částech, sledujeme manometr, dodáváme vzduch do pneumatiky. Vyrobeno!

• Při huštění pneumatik se snažte neztratit uzávěr. Tato malá část chrání ventil před nečistotami a zabraňuje prasknutí pneumatik.

Motoristé jsou velmi zřídka nakloněni vzhledu cyklisty na silnici. Je to způsobeno mnoha faktory: nezávislost cyklisty na dopravních zácpách, závist na dobré sportovní kondici, pochopení, že jízda na kole je dovolená, která sama o sobě přináší radost. Jen málokdo z řidičů sedících za volantem si myslí, že samotný rozvoj automobilového průmyslu je velmi úzce spjat s jízdním kolem a jeho komponenty.

Tento vztah začal v roce 1888, kdy se Angličan John B. Dunlop rozhodl vylepšit dřevěná kola na kole svého syna. Nainstaloval na ně praotce všech těch pneumatik, které nyní jezdí po silnicích, a zahájil tak éru pohodlné jízdy. Je nepravděpodobné, že by moderní auta byla tak rychlá a pohodlná bez jednoho dětského kola. Již nyní lze mezi pneumatikami pro automobily a jízdní kola nalézt související vlastnosti. Například vsuvka do auta. Stejně jako dva další typy se používá v cyklistickém průmyslu

Nápověda: Vsuvka (z anglického Nipple – vsuvka) je spojovací trubička se zpětným ventilem.

Typy cyklovsuvek

Automobilový průmysl (AV, Shrader, Shredder,)

Má několik jmen, například American nebo Shredder. Jméno je spojeno s patentem na tento typ bradavek, který získal Američan August Schroeder. V cyklistice se vsuvky do auta instalují na kola základní a střední úrovně, a to nejen na kola jízdních kol, ale také na vidlice a dokonce i tlumiče. Průměr otvoru v ráfku je od 8 do 8,5 mm.

Dunlop

Pryžové trubky, nazývané také vsuvky, pro takové ventily se stále prodávají v obchodech, i když samotnou vsuvku na kolo je téměř nemožné najít. Používá se na všech jízdních kolech vyrobených v SSSR. Průměr otvoru v ráfku je 8 mm.

Presta (FV, SV – French nebo Sclaverand Valve)

Cyklistické vsuvky tohoto typu jsou obvykle vybaveny technicky nejvyspělejšími modely. Instalují se také na bezdušové pneumatiky. K dispozici jak s krátkými vývody, tak s dlouhými trubkami vhodnými pro zesílené ráfky. Presta je tenčí a lehčí než jiné typy bradavek. Průměr otvoru v ráfku je 6 mm. Délka – 42, 60 nebo 80 mm.

Jeho ventil je dost křehký (hrozí jeho prasknutí ve spěchu nebo při použití nekvalitního čerpadla), takže je většinou vyměnitelný (lze ho odšroubovat).

Trocha historie

Nyní již v důchodu Dunlopovi se říkalo cyklistická vsuvka. Jako zpětný ventil použili pryžovou trubici a průměr závitu byl mnohem menší než u automobilových variant. K nafouknutí komory s takovou vsuvkou jste potřebovali buď pumpu na kolo, nebo jste museli sundat hubici z pumpy do auta a držet hadičku rukama. Duše s cyklistickými vsuvkami tohoto typu již dlouho nebyly v prodeji, takže je nepravděpodobné, že se setkáte s problémem nafouknutí Dunlop.

Stále oblíbenější verze Presta je ale také menší než vsuvka do auta a také znatelně křehčí. Nafouknout pneumatiku s takovým ventilem pomocí běžné pumpy do auta je nemožné. Vyžaduje se buď adaptér nebo pumpa na kolo. Téměř všechny moderní pumpy na kolo jsou vyráběny s ohledem na dvojí použití – jak Presta, tak automatická vsuvka. Za tímto účelem se matice v čerpadle odšroubuje v místě, kde vstupuje trubice vsuvky, a vnitřní plastové pouzdro se otočí. Pojistná matice je zašroubována zpět a čerpadlo je připraveno k použití.

Vsuvka do auta na kola se používá u nejoblíbenějších modelů ve střední cenové kategorii. Jsou širší než Presta, těžší, ale nenáročnější. K nafouknutí vsuvky do auta můžete použít běžnou pumpu do auta a dokonce i slabé autokompresory připojené k palubnímu zdroji auta.

Tip: Kola jízdních kol nelze nafukovat pomocí stacionárních kompresorů napájených ze sítě. Objem komory v jízdním kole je malý a tlak vytvářený kompresory je velmi vysoký. Sebemenší prodleva a. duše jízdního kola může prasknout.

Několik slov o nedílné součásti – krytky bradavek. V Dunlopu plastové krytky zakrývaly bradavku před nečistotami a mírně blokovaly vzduch procházející gumovou hadičkou. V automobilové verzi jsou krytky bradavek o něco funkčnější. Kromě ochrany před znečištěním slouží také jako speciální klíč pro odšroubování zpětného ventilu/šoupátka. Používá se k výměně cívky nebo v případech, kdy je ventil zašroubován příliš pevně a čerpadlo jej nemůže „protlačit“.

Presta čepice slouží jako ochrana proti nečistotám a mechanickému namáhání. Vsuvky tohoto typu neodolají hrubým vlivům a při nesprávné manipulaci se mohou dokonce rozbít pumpičkou na kolo.

Dalším směrem v použití čepic byla dekorace jízdních kol. A zde se návrháři již otočili a představili širokou škálu, která vám umožní vybrat zajímavá a dekorativní řešení. Při bližším zkoumání je ale zřejmé dělení na dva typy: Ozdobné čepice, které zvýrazňují vzhled jízdního kola, a osvětlené – kromě estetické složky zviditelní kolo i ve tmě.

Pneumatiky na jízdní kola s duší Dunlop často způsobují svým majitelům problémy při huštění kvůli nedostatku vhodných pumpiček. Tento článek zkoumá konstrukci dudlíků Dunlop a způsoby, jak jimi nafouknout duše pneumatik jízdních kol pomocí pump pro jízdní kola a auta.

Stávající typy pneumatických ventilů pro duše plášťů jízdních kol

Existují tři hlavní typy takových ventilů: Dunlop, Presta a Shrader. Jejich názvy se mírně liší v závislosti na výrobci, proto je na obalech často uvedeno několik názvů. Prevalence každého typu se liší v závislosti na zemi, výrobci a typu kola a jeho stáří.

Pohyblivá část ventilku je umístěna v trubce spojené s duší pláště jízdního kola, protažené otvorem v ráfku kola, jehož délka musí být pro daný typ stejná. Běžné délky trubek se pohybují kolem 25 mm (pouze pro ocelová kola a ventilky Dunlop) a 32 mm (pro hliníková disková kola a typicky ventilky Presta nebo Schrader).

V každodenním životě (výhradně domácím!) se zakořenil název jakéhokoli pneumatického ventilu jízdního kola s pojmem „vsuvka“. Ve skutečnosti je vsuvka ve strojírenství trubka, která těsně spojuje dvě potrubí nebo jde z potrubí do armatury. Vzhledem k tomu, že tělo ventilku duše cyklistického pláště je ve skutečnosti duše s vnějším závitem, je název „vsuvka“ pro toto zařízení zcela oprávněný.

Hlavní vlastnosti dudlíku Dunlop

Toto zařízení je známé pod těmito názvy:

• DV – ventil Dunlop (pojmenovaný po svém prvním vynálezci JohnBoydDunlop);
• NV – Normální ventil;
• Ventil jízdního kola;
• Bleskový ventil;
• Aligátorový ventil;
• Dřevěný ventil (pojmenovaný po vynálezci CH Woods);
• německý ventil;
• anglický ventil;
• Holandský ventil.

Hlavní technické vlastnosti ventilu:

• Otvor ráfku kola ø 8,5 mm;
• Závit dle DIN 7756, vnější VG 8×32;
• Maximální tlak 6 bar.

Vsuvka Dunlop je nejběžnější v Německu, Rakousku a Nizozemsku. Používá se především u městských a cestovních kol a až do 1980. let minulého století tento typ ventilku dominoval téměř všem typům jízdních kol, včetně modelů sovětské výroby. Je pojmenována po svém vynálezci Johnu Boyd Dunlopovi, zakladateli stejnojmenné společnosti na výrobu pneumatik.

Typické je, že pohyblivá část ventilu je vložena do stacionární trubky a zajištěna v ní převlečnou maticí. Lze jej rychle vyjmout pro výměnu bez nářadí, ale lze jej také snadno ukrást. Převlečná matice musí být uvolněna, aby se uvolnil vzduch.

Konstrukce ventilu

V původní verzi měla vsuvka Dunlop zaslepenou, dutou válcovou koncovku s otvorem na straně pro nasávání vzduchu od pumpy. Na hrot byla natažena krátká pryžová hadička (vsuvka), která pod vlivem tlaku v komoře kola a vlastního tahu hadičky uzavřela vstupní otvor.

Při čerpání je tlak v komoře plus tah pryžové hadičky překonán tlakem vzduchu z čerpadla, hadička se roztáhne a uvolní vstup, aby se do komory dostal vzduch (viz obrázek níže).

Energie se při tomto procesu spotřebovává nejen na stlačování vzduchu na tlak pneumatiky, ale také na překonání napětí pryžové duše. Proto je odpor proti proudění vzduchu značný, vzduch v pumpě se při stlačení znatelně zahřívá a spotřeba svalové síly u ventilů Dunlop je mnohem větší než u jiných typů. Vylepšenou konstrukcí je plastový nebo kovový kulový nebo válečkový ventil s těsněním O-kroužkem (viz obrázek níže).

Většina ventilů Dunlop je navržena pro maximální tlak 6 barů.

Protože tento ventil nelze otevřít bez nahuštění nebo vypuštění tlaku vzduchu, lze tlak v pneumatikách měřit pouze na pumpě nebo přibližně vypočítat. Vzduchová pumpa s vestavěným tlakoměrem ukazuje tlak pouze při vhánění vzduchu do pneumatiky, a tak se tlaky v pumpě a pneumatice krátce vyrovnají.

Jaké pumpy na kolo jsou potřeba k nafouknutí duší Dunlop?

Vhodné vzduchové pumpy a tlakoměry jsou k dispozici pro různé typy ventilků duše pneumatik jízdních kol. Mnoho vzduchových čerpadel je vhodných pro několik typů ventilů. Na obrázku níže je taková univerzální pumpa na kolo bez hadice se dvěma vývody vzduchu, vhodná pro všechny tři typy bradavek. Jak můžete vidět, výstup pumpy, umístěný na obrázku vpravo, pasuje na vsuvky Dunlop i Presta. Vnější závity na jejich tělech jsou tedy totožné. Proto k nahuštění duší cyklistických plášťů pomocí dudlíku Dunlop můžete vždy použít pumpu na bradavky Presta.

Existují také univerzální hadicové cyklo pumpy na dvě hlavní moderní vsuvky – Presta a Schrader. Hadice takového čerpadla je zobrazena na fotografii níže. Navíc jsou k dispozici všechny moderní pumpy na kolo bez hadic s jedním výstupem vzduchu s možností napumpování komor s oběma typy niplů: Presta a Schrader. Je to tak, že tato možnost není na pumpě jasně označena, a proto není známa všem. Pod převlečnou maticí takové pumpy na kolo je pryžový těsnící válec s otvory různého průměru na obou stranách, pod kterým je pouzdro se dvěma konci – úzkým a širokým.

Chcete-li nafouknout komory niplem Presta nebo Dunlop, musíte vložit pouzdro do hlavy pumpy úzkým koncem dolů a umístit gumový válec velkým otvorem dolů. Dále utáhněte převlečnou matici a pumpa je připravena k nafouknutí komor pomocí niplů Presta a Dunlop

Jediné, na co je třeba pamatovat při pumpování kamer s dudlíky Dunlop s univerzální pumpičkou na kolo, je nutnost nejprve sejmout převlečnou matici, která jednoduše nedovolí, aby hlava pumpy sklouzla na tělo ventilku kamery. Navíc nesmíme zapomínat, že fyzická námaha při huštění duší na kolo s dudlíky Dunlop je samozřejmě větší než na duších s jinými typy ventilků.

Adaptéry čerpadlo-vsuvka

Poněkud obtížné je nafouknutí duší na kolo s dudlíkem Dunlop pomocí ruční autopumpy nebo autokompresoru určeného pro duše s tzv. „auto vsuvkou“ typu Schrader. Tato služba je často žádaná cyklisty při jízdě po silnicích (dálnicích), po kterých jsou autoservisy vybavené kompresory.

V principu lze nafouknout jakoukoliv cyklistickou pneumatiku z kompresoru hadičkou s manometrem, přivádějícím krátce vzduch a hlídajícím tlak v komoře. Pokud však máte cyklistické duše s dudlíkem Dunlop, pak se bez adaptéru na dudlík Schrader-pump-Dunlop neobejdete. Takové adaptéry čínské výroby jsou zobrazeny na fotografii níže. Našroubují se na vsuvku s odstraněnou převlečnou maticí. Kameru pak lze provozovat i bez ní, roli oříšku zastane samotný adaptér. Podle recenzí cyklistů, kteří již tyto produkty používali, je jejich kvalita velmi dobrá. Materiál je mosaz, stěny dostatečně silné, gumové těsnění. A co je nejdůležitější, náklady na sadu čtyř adaptérů pro různé kombinace pumpy a vsuvky nepřesahují jeden dolar!

• Ceny benzínu každým dnem rostou a apetit auta se jen zvyšuje.
• Rádi byste snížili náklady, ale dá se v dnešní době žít bez auta!?