Jak funguje mechanismus CRDI a proč je tak účinný?

Korejští automobiloví giganti Kia a Hyundai začali nezávisle vyvíjet dieselové motory na počátku 2000. století a jak víte, dařilo se jim to docela dobře. V roce 2005 byl tedy uveden na trh 2.2 CRDI se 155 „koněmi“. Motor nese označení D4EB a je vybaven systémem Common Rail na bázi palivového čerpadla Bosch CP3 a elektromagnetických vstřikovačů. V hlavě válců je instalován pouze jeden vačkový hřídel.

Uplynuly pouhé 4 roky, ale korejští inženýři se rozhodli pohonnou jednotku modernizovat. Díky tomu se spalovací motor stal mnohem výkonnějším a ekologičtějším. Kromě instalace aktualizované hlavy válců s dvojicí vačkových hřídelů získal motor také nový palivový systém s piezo vstřikovači a čerpadlem od společnosti Bosch CP4. Pozdější varianty tohoto motoru jsou vybaveny elektromagnetickými vstřikovači.

Spalovací motor, o kterém se dnes uvažuje, můžete vidět na crossoverech Sorento, Palisade, Santa Fe, sedanu Stinger a minivanech Staria a Carnival. Mimochodem, tato pohonná jednotka se dodnes vyrábí a montuje do vozů Kia a Hyundai. D4HB dostal litinový blok válců s vermikulárním grafitem. Tato slitina je velmi pevná a lehká, s vynikající tepelnou vodivostí. Hlava válců z lehké slitiny je vybavena dvojicí vačkových hřídelí a 16 ventily s hydraulickými ventily. Pohon rozvodu obsahuje dvojici řetězů a olejová vana obsahuje blok vyvažovacích hřídelů.

Na našem kanálu YouTube můžete vidět kompletní rozebrání 2.2 CRDI, které jsme odstranili z Kia Sorento 2011.

A co spolehlivost ICE 2.2? CRDI

Tento motor je vyroben perfektně, tzn. velmi jednoduché a maximálně spolehlivé. Nemá žádné zjevné slabiny. Zejména pokud nebudete šetřit olejem (měníte každých 10 tisíc) a natankujete dobré palivo, pak motor snadno vydrží až 500 tisíc nebo více. Jaké je tedy tajemství úspěchu korejských inženýrů, kteří dokázali vyrobit tak odolný a výkonný motor? Pojďme to zjistit! A ano, motor, který k nám přišel na rozebrání, trpěl ztrátou komprese.

Potřebujete nový naftový motor do Hyundaie, nebo turbodiesel do Kii? Vhodnou variantu najdete v našem katalogu.

Řemenice klikového hřídele

Řemenice u motoru 2.2 CRDI je schopna provozu za cca 100 tisíc, poté se v pravém slova smyslu rozlomí na dvě části podél linie opotřebení tlumiče. Originální náhradní díl je drahý, na trhu ho najdete za 230 dolarů.

Olejové těsnění a snímač zadního klikového hřídele

Inženýři Kia a Hyundai se snažili, aby údržba motoru byla velmi snadná, ale s konstrukcí snímače polohy klikového hřídele to trochu přehnali. Tento snímač je integrován do skříně zadního olejového těsnění klikového hřídele. Pokud se tedy snímač rozbije, pak za účelem jeho výměny budete muset oddělit motor od převodovky a vyjmout olejovou vanu.

Snímač snímá polohu klikového hřídele pomocí magnetizovaného kroužku v katalozích se nazývá „kodér“.

Ale jak ukazuje praxe, ani senzor, ani ekondér, ani zadní olejové těsnění nezpůsobují velké bolesti hlavy. Pokud enkodér rozeberete a dostanete se k němu, musíte s ním být opatrní a držet jej mimo dosah silných magnetů. Dodáváme také, že k umístění počítacího kolečka na klikový hřídel motoru, o kterém dnes uvažujeme, není potřeba žádné pomocné nářadí.

Rychlonabíječka

Motor D4HB dostal turbínu Garrett GTB1752VLK, jejíž geometrie je řízena elektronickým akčním členem. Obecně se problémy s přeplňováním stávají, ale turbodmychadlo není vždy tou poslední možností.

A vůbec, sací trakt od kompresoru k mezichladiči a následně k motoru je chatrný. Při nájezdu cca 100tis často praskají a odskakují trubky, v mezichladiči vznikají praskliny a díry. Pokud se tedy vyskytnou problémy s přívodem vzduchu, nejprve zkontrolujte sací potrubí. Opotřebení turbíny je poměrně vzácné a obvykle k němu dochází kvůli problémům s olejovým filtrem nebo filtrem pevných částic.

První dnes zvažované varianty motoru byly dokonce předmětem svolávací akce, během níž byl vyměněn snímač plnicího tlaku. Senzory u nejvýkonnějších motorů byly vadné. Nový snímač měl ve svém designu pozlacené prvky a na těle bylo dokonce speciální označení Au.

Sací potrubí je vybaveno vířivými klapkami, které jsou poháněny elektronickým servopohonem. Ventily se téměř nikdy nelámou a jejich osy nejsou opotřebované otvory v rozdělovači. Nahromaděné saze a zbytky oleje však mohou narušit pohyb tlumičů, což může způsobit selhání servopohonu. Poté se objeví chyba a motor přejde do nouzového režimu.

Potřebujete novou turbínu pro motor Kia, nebo turbodmychadlo pro motor Hyundai? Vhodnou variantu naleznete v našem katalogu.

TNVD

Čerpadlo Bosch CP4 bylo instalováno na mnoha turbodieselech vyrobených po roce 2007. Jeho charakteristickým rysem je, že čerpá palivo pouze jedním pístem (ale existují i ​​dvoupístové varianty) a jeho hřídel je vybavena dvojitou vačkou. Obecně se jedná o kvalitní vstřikovací čerpadlo, často však trpí zavzdušněním palivového systému, což má vliv nejen na chod vstřikovačů, ale také zanáší celý palivový systém třískami.

Konstrukční znak je takový, že tlačník pístu je vybaven válečkem. Je to tento váleček, který „válcuje“ vačkový hřídel a přenáší vratný pohyb z vaček na plunžr. Pokud palivo se vzduchovými bublinami vstoupí do čerpadla, začne pěnit v pístu a tlačný prvek začne „skákat“ přes vačky a narážet na ně. Díky tomu se plunžr může otáčet kolem své osy a váleček se stává příčným k pohybu vaček. Firma Bosch nemohla přijít se zátkou proti takové rotaci. Ano, to nezpůsobí zaseknutí čerpadla, ale kombinace válec-vačka začne správně plánovat třísky. To poškozuje jak palivový systém, tak vstřikovače. Pokud se chcete těmto problémům vyhnout, pak byste neměli dopustit, aby se stal vzdušným. Tomu lze snadno předejít tím, že nebudete jezdit, dokud není palivová nádrž zcela prázdná. Palivový filtr je nutné odvzdušnit, nebo jej jednoduše naplnit palivem. Mimochodem, k incidentu může dojít, pokud tankujete do auta s běžícím motorem. A přesto zanesený palivový filtr ve velkých mrazech opotřebovává i čerpadlo.

Zkušení automobiloví nadšenci, kteří si jsou tohoto problému vědomi, si často kupují nové vstřikovací čerpadlo paliva, aby jej vyměnili za staré s najetými kilometry kolem 200 tisíc. A to je zcela logické jednání, protože dříve nebo později bude nutné vyměnit opotřebované čerpadlo, a pokud to uděláte předem, můžete se vyhnout mnoha problémům.

A ano, máme vstřikovací čerpadlo z motoru Audi 2.0 TDI. Čerpadlo z korejského motoru bylo prodáno. Vstřikovací čerpadla těchto spalovacích motorů se liší nejen katalogovým číslem, ale také nálepkami na karoserii, konfigurací elektrického konektoru a přívodního/zpětného potrubí.

Potřebujete nové vstřikovací čerpadlo paliva pro motor Kia, nebo vstřikovací čerpadlo paliva pro motor Hyundai? Vhodnou variantu naleznete v našem katalogu.

Trysky

Již jsme řekli výše, že zpočátku piezo vstřikovače od stejné společnosti Bosch řady 4 pracovaly s čerpadlem Bosch CP116. Ve skutečnosti se neliší od těch, které najdete u motoru VAG 2.0 TDI s Common Rail. Pokud nebudete šetřit na kvalitě paliva, vydrží klidně 200 tisíc i více. Ale pokud stále selžou a jejich piezoelektrický prvek selže, pak je nelze obnovit.

Jsem rád, že cena vstřikovačů je adekvátní, dají se sehnat za 290-300 $.

V roce 2015 začali na dnes zvažovanou pohonnou jednotku instalovat vstřikovače řady 110 (0445110584), které však nelze nalézt v prodeji.

Nejčastěji se problémy s motorem objevují kvůli regulačnímu ventilu umístěnému na rozdělovači paliva. Pokud selže, motor si začne stěžovat na nízký tlak paliva a začne pracovat nestabilně.

Rovněž stojí za to pamatovat na výměnu ohnivzdorné podložky, to je třeba provést každých 100 tisíc. Konfigurace krytu ventilu je taková, že pokud podložka shoří, plyny začnou unikat ven, a ne pod kryt ventilu.

Potřebujete nové vstřikovače pro motor Kia nebo vstřikovací čerpadlo paliva pro motor Hyundai? Vhodnou variantu naleznete v našem katalogu.

Časovací pohon

Již jsme si řekli výše, že v rozvodovém pohonu je instalována dvojice řetězů. Jedná se o zcela standardní možnost pro motory vydané před začátkem 2000. století. Spodní řetěz je natažen od řetězového kola klikového hřídele k řetězovému kolu vstřikovacího čerpadla a horní řetěz je natažen od něj k řetězovému kolu klikového hřídele výfuku. Mimochodem, podobné schéma používá BMW na svých turbodieselových čtyřkách a šestkách. V tomto případě jsou řetězy v záběru s maximálním počtem zubů převodu. Takže ani při kritickém natažení řetěz nepřeskočí.

Běžným problémem je ale šustění řetězů. Musí se měnit po 150 tis.

Blok válců

Ve snaze udělat motor co nejjednodušší a nejspolehlivější vyvrtali inženýři Kia a Hyundai chladicí kanály v horní části ve stěnách mezi válci. Tímto způsobem bylo možné dosáhnout nejúčinnějšího a rovnoměrného chlazení. Při porušení těsnění hlavy válců je téměř nemožné přehřát tento motor. Ale pokud máte v úmyslu přehřát motor, pak se to samozřejmě stane.

Balanční blok

Do bloku vyvažovacího hřídele je integrováno olejové čerpadlo. Celá tato sestava je poháněna od klikového hřídele spirálovým ozubeným kolem. Olejové čerpadlo je pasivní a stejně jako balancery nezpůsobuje bolesti hlavy.

Zhorský olej

Ano, někteří majitelé si stěžují na vysokou spotřebu maziva. Ale jak ukazuje praxe, tuk se objevuje kvůli samotnému oleji. Začněte používat kvalitní a drahý olej a problém zmizí. Mnoho problémů začíná kvůli úsporám mazací kapaliny, protože naprostá většina motoristů mění olej po 15-18 tisících. Dají se pochopit, protože budete muset nalít asi 7 litrů oleje. Ale přesto nedoporučujeme šetřit a měnit olej po 10tis.

Pro motor 2.2 CRDI jsou dvě opravné velikosti pístů a jejich kroužků, ale originální opravné vložky v prodeji nenajdete.

Potřebujete nový blok válců pro motor Kia nebo Hyundai? Vhodnou variantu naleznete v našem katalogu.

Potřebujete nový motor pro Kia, nebo motor pro Hyundai? Vhodnou variantu naleznete v našem katalogu.

Kliknutím na odkazy můžete zkontrolovat, které modely Kia a Hyundai jsou k dispozici na našem webu pro demontáž aut. Můžete u nich také zakoupit náhradní díly.