Jak funguje aktivní řízení jízdních pruhů?

Stojí za to začít se systémem stability směnného kurzu (nebo, jak se také nazývá, systémem dynamické stabilizace), který je součástí standardního vybavení vozů Nissan. ESP (Electronic Stability Program) je ve skutečnosti celý komplex, který zahrnuje jak modul protiblokovacího brzdového systému (ABS), tak systém distribuce brzdné síly (EBD). Vnější parametry, mezi které patří poloha vozu vůči vozovce, stupeň přilnavosti kol k vozovce a některé akce řidiče, jsou sledovány senzory. Senzory zaznamenávají úhel natočení volantu, tlak v brzdovém systému, otáčky kol, velikost podélného a příčného zrychlení a také úhlovou rychlost vozidla. Signály ze snímačů jsou analyzovány řídicí jednotkou ESP, která přesměrovává informace do řízených systémů, mezi něž patří nejen ABS a EBD, ale také řídicí jednotky motoru a převodovky. ESP zvládne ve zlomku sekundy analyzovat soulad řidičova jednání se skutečnou situací a v případě „disharmonie“ začne fungovat. Systém také určí optimální východisko z nouzové situace: změna točivého momentu motoru, přibrzdění příslušných kol nebo soubor opatření zahrnující obě možnosti.

Například v zatáčce se u auta vyvine nedotáčivost (dráha vozu směřuje k vnější straně zatáčky). Aby se tento efekt eliminoval, prostřednictvím jednotky ABS systém stability směnného kurzu přibrzdí zadní vnitřní kolo vozu. Pokud je přetáčivost nadměrná a může dojít ke smyku v důsledku tažení vozu do zatáčky, dojde k přibrzdění předního vnějšího kola a narovnání trajektorie vozu. Současně s aktivací systémů ABS a EBD se mění točivý moment motoru. Ale pokud vám fungování systému ESP do značné míry umožňuje vyhnout se nehodě v době, kdy je situace na silnici téměř kritická, pak je inteligentní systém pohonu všech kol Nissan ALL Mode 4×4-i dobrou „preventivní“ opatření. Pomocí signálů ze senzorů systému ESP zjišťuje v konkrétním okamžiku tendenci vozu k driftování nebo smyku a v závislosti na stavu vozovky okamžitě přenáší požadovaný točivý moment na přední nebo zadní nápravu. Navíc rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu může dosáhnout až 50/50. Dva další systémy – Active Trace Control a Active Engine Brake – poskytují majitelům Nissanu nenápadnou asistenci při řízení. První, aktivní systém řízení trajektorie, vám umožňuje udržet ji na dané trajektorii, když se vůz zatáčí, přibrzďováním příslušných kol. Druhý, aktivní brzdový systém motorem, při puštění plynu v zatáčce nebo brzdění na rovném úseku volí vhodné převodové poměry variátoru Xtronic, který zajišťuje optimální zpomalení vozu bez nadměrného zatížení brzd.

Takto schematicky funguje aktivní brzdový systém motoru.

Vozy Nissan s převodovkou CVT mohou využívat i systém ARC (Active Ride Control), který tlumí podélné vibrace karoserie na nerovných vozovkách. Tato možnost je užitečná, protože když se auto houpe na vlnách vozovky, účinnost přilnavosti kol k vozovce je výrazně snížena. Systém rozpozná vlastnosti povrchu vozovky v přítomnosti vln, upraví točivý moment motoru (u 2litrových motorů) a současně přibrzdí odpovídající kola, čímž eliminuje možnost houpání. Systém Hill Start Assist funguje na stejném principu: všechna čtyři kola jsou na 2–3 sekundy zablokována, čímž se zabrání jejich protáčení, a když sešlápnete plynový pedál, tlak v brzdovém systému se sníží, aniž by bránil dalšímu pohybu vozu. .

Active Ride Control tlumí podélné vibrace karoserie vozu při jízdě na nerovných vozovkách

Řada asistenčních systémů pro řidiče je nyní zařazena do seznamu možností, které by mnoho majitelů automobilů chtělo mít ve svém arzenálu. A skutečně pomáhají výrazně snížit riziko nehod. Pokud se vrátíme k Nissanu, vývojáři společnosti neustále pracují na zavádění nových a zlepšování stávajících systémů aktivní bezpečnosti a asistenčních systémů pro řidiče. Zde je například pokročilý systém sledování mrtvého úhlu Blind Spot Warning, který funguje při rychlostech nad 32 km/h. Zpětná kamera sleduje přítomnost vozidla v okruhu tří metrů za vaším vozem a systém vás na to upozorní rozsvícením kontrolky na A-sloupku.

Systém MOD pomocí zadní kamery monitoruje oblast a varuje před vozidly v sousedních řadách.

Nevšimli jste si signálu o přítomnosti jiného vozidla v mrtvém úhlu a rozhodli jste se změnit jízdní pruh? Systém BSW vás ještě jednou upozorní na nebezpečí, tentokrát však dvojitým pípnutím. Mezi ruskými řidiči se postupně stává dobrým zvykem pouštět chodce přes vozovku u podjezdu. Je důležité vidět stejného chodce, zvláště ve tmě. Řidičům Nissanu s tím pomůže systém Moving Object Detection. Když je v provozní oblasti systému MOD detekován chodec, zazní zvukový signál a obrazovka umístěná na středové konzole zobrazí oblast, ve které byl chodec zjištěn. Pomocí přední kamery funguje systém varování před opuštěním jízdního pruhu, který monitoruje provoz v obsazeném jízdním pruhu. Když se vozidlo pohybuje rychlostí nad 60 km/h, při přejezdu čáry značení bez zapnutí blinkru zazní zvukový signál a rozsvítí se kontrolka na přístrojové desce.

Systém varování před opuštěním jízdního pruhu monitoruje provoz v obsazeném jízdním pruhu pomocí kamery

Další možností používanou ve vozidlech Nissan je systém Driver Attention Support. Na začátku pohybu systém analyzuje styl jízdy řidiče a poté, co následně „zaznamená“ změnu stylu jízdy, pomocí zvukového nebo vizuálního varování připomene řidiči, aby si dal pauzu v řízení.

Elektronický stabilizační systém Nissan využívá všechny potřebné komponenty: Active Ride Control, Active Engine Brake a Active Trace Control.

Každý z těchto systémů z pohledu technologie a v nich aplikovaných novinek lze popsat podrobněji a stojí to za to. Ukázalo se ale, že téma nastolené v jednom z předchozích čísel našeho magazínu o řadě výhod spojených s vlastnictvím vozů Nissan má pokračování v tomto zdánlivě čistě technickém příběhu. „Při odhadování nákladů na vlastnictví nového vozu se často díváme na kořen a snažíme se pečlivě zohlednit náklady, které jsou zřejmé na první pohled,“ takto začal předchozí článek o nákladech na vlastnictví vozů Nissan. A tentokrát jsme si povídali o systémech, které majitelům vozů Nissan umožní minimalizovat nebo se úplně vyhnout nákladům spojeným s nepříjemnými dopravními situacemi.

Active Trace Control může fungovat v kterémkoli bodě zatáčky, pokud detekuje, že se vozidlo vzdaluje od optimální dráhy

Napříště Pat Symonds se chce znovu vrátit do formule 1. Technik pracoval mnoho let s Benetton a nástupnický tým Renaultu. V roce 2009 byl Brit zapojen do skandálu v Singapuru v roce 2008, když byl podvod odhalen, byl nucen tým opustit a dohodl se s FIA, že bude moci pracovat ve Formuli 1 až od roku 2013.

Dohoda však byla, že Symonds může působit pouze jako konzultant. „Ještě je spousta věcí, které bych chtěl udělat. Nyní pracuji jako konzultant a dělám spoustu věcí v závodech, ale i v jiných oblastech. Stále miluji technický aspekt formule 1.”