Jak číst chybový kód na Opel Insignia?

U Opelu Insignia se rozsvítí CHECK ENGINE, co mám dělat?

Na diagnostiku jsme dostali Opel Insignia. Stížnost řidiče – rozsvítila se kontrolka CHECK ENGINE. Motor přitom běží plynule a auto normálně jede. Připojíme zařízení – zobrazí chybu P0328 „Vysoké napětí snímače klepání“.

Analogicky se Škodovkou můžeme předpokládat, že mluvíme o přerušené elektroinstalaci, ale jak se ukazuje, problém je jiný.

První myšlenka je, že samotný snímač klepání je vadný. Ale odkud se potom to vysoké napětí bere? Návod doporučuje zkontrolovat napětí na obou vodičích konektoru snímače.

Oblíbené značky:
Zobrazit všechny značky Skrýt značky

Při zapnutém zapalování by mělo být 1–2 V a 2,5–3,5 V. To je jasné, ale kde je nainstalován samotný snímač klepání?

A zde je odpověď: na zadní straně bloku válců, mezi startérem a generátorem!

Začneme měřit napětí. Snažíme se rozepnout konektor shora, ale přitom rozumíme: „někdo tu už byl!“ Kabelový svazek není zajištěn, jen se houpe ve vzduchu. To je skvělý důvod zeptat se klienta, protože je zřejmé, že s vozem bylo něco uděláno, než bylo dodáno do našeho servisního střediska.

Kvalitní diagnostika je klíčem ke klidu

Z klientky se vyklubala veselá žena; vyprávěla příběh o opravě auta, který připomínal spíše srdceryvný thriller. Začalo to blikáním CHECK ENGINE za jízdy. Během diagnostiky v sousední garáži budoucí mistr „odsoudil“ zapalovací svíčky. Počítadlo běží – originální svíčky, mínus 2000 rublů. z peněženky.

Po výměně svíček nezhasla ikona alarmu na panelu a motor nadále přerušovaně pracoval. Auto bylo převezeno do pokročilejšího servisního střediska, kde „specialisté“ našli problém v zapalovacím modulu. Majitel kupuje opět originální náhradní díl. Mínus 5000 XNUMX rublů. Problém ale nezmizí.

Dlouhý výzkum přivedl řemeslníky k myšlence, že je potřeba motor přestavět. Údajně může shořet píst. U turbomotorů Opel to není nic neobvyklého. Před námi je ale obyčejný nasávaný motor o objemu 1.8 litru. Najeto na tachometru je pouhých 20 000 km. Vyhoření pístu? Je těžké tomu uvěřit. Ale motor byl stále přestavěn – za 50 000 rublů.

Motor se rozběhl hladce, ale zlověstná ikona CHECK ENGINE nezhasla.

V důsledku hloubkové diagnostiky se dospělo k závěru, že by bylo dobré vyměnit snímač klepání – chyba prý jasně ukazuje na poruchu v tomto obvodu. Původní snímač klepání stojí 3000 XNUMX rublů. Upozorňujeme, že všechny částky jsou přibližné a NEBEROU v úvahu náklady na diagnostiku.

Podle toho, že nám auto přivezli, můžeme tušit, že výměna snímače klepání nepomohla. Po tak napínavém příběhu jsme nemohli zůstat lhostejní a dohodli se na další normohodině na diagnostice.

Určení vzhledu chyby na palubní desce automobilu

Podle manuálu jsme zkontrolovali napětí na konektoru snímače klepání. Výstupy 0 a 5 V na dvou vodičích. Daleko od normálních hodnot. Je čas vytisknout schémata elektrického obvodu motoru.

Konektor by měl přijímat černo-žluté a fialovo-šedé vodiče. co máme?

Přestože je čip plně zapojen, jsou zapojeny vodiče nesprávných barev. Napravo od čipu je vidět další podobný dvoupinový konektor – pro generátor. Moje první myšlenka je, byli zmatení?

Vraťme se opět k obvodům – tentokrát k obvodům generátoru. Zde je vše v pořádku: je zde čip se správnými šedými a hnědými dráty. Jen pro zajímavost jsme vyměnili konektory – zacvaknou na místo! Je snadné se splést! Nyní zbývá pochopit: co se stalo s dráty ke snímači klepání? Koneckonců, podle schématu by měly mít jinou barvu. Možná je schéma špatně?

Demontujte konektory na řídicí jednotce motoru. Vidíme, že dráty mají správnou barvu – černo-žlutou a fialovo-šedou. Zde je záhada – po cestě nemohou změnit barvu!

Řešení se ukázalo jako jednoduché: za hnací hřídelí se skrýval další snímač.

Toto je snímač hladiny oleje. A také s dvoupinovým konektorem. Jedná se o stejný konektor, který by měl být na snímači klepání.

Děkuji, Opel! Musíte jen přijít na to, jak sestavit tři senzory se stejnými konektory na jednom místě. Neznalost či nepozornost „specialistů“ vedla majitele vozu k obrovským finančním výdajům. Musel jsem zaplatit 60 000 rublů za výměnu opravitelných dílů.

Naše hosteska nechala peníze jen na hodinu a půl diagnostiky. Nebylo potřeba nic měnit. To je hlavní vlastnost dobrého diagnostika – schopnost důkladně zkontrolovat vše možné, a teprve poté doporučit opravy. Objednejte si diagnostiku pouze od profesionálů – takto je to mnohem levnější!