Ford Kuga nejde nastartovat – důvody a jak to opravit

Důvodů pro toto chování auta může být celá řada. Ty hlavní jsou uvedeny níže. Rozdělili jsme je do dvou kategorií. Nejprve se podívejme na ty, které zvládne každý začátečník:

Lidský faktor:
Zapomněli jste vypnout ochranu proti krádeži, která blokuje například pouze palivové čerpadlo.
Výfukové potrubí je ucpané. Laskaví lidé do něj dali hadr nebo bramboru, nebo jste možná právě vjeli do závěje – existuje mnoho možností. Výfukové potrubí musí být uvolněno.

Vše výše uvedené obecně nepředstavuje poruchu a lze je vyřešit během okamžiku. Nyní se podívejme na důvody spojené s technickou poruchou:
Pokud se startér otáčí velmi pomalu, pak může být příčinou motorový olej zahuštěný za studena. Nebo možná baterie vybitá po dlouhém pobytu nebo její silně zoxidované vývody. V tomto případě může napětí palubní sítě klesnout tak, že řídicí jednotka motoru odmítne pracovat. Zde je vše jasné: olej by se měl doplňovat podle sezóny, baterie by měla být nabita nebo vyměněna.
Něco zamrzlo – voda v plynovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Hledej teplou krabičku!
Vadné palivové čerpadlo. To lze snadno ověřit, pokud se nesnažíte nastartovat auto poblíž rušné a hlučné dálnice. Pokud je kolem ticho, pak citlivé ucho dokáže zachytit absenci charakteristického bzučení palivového čerpadla při chodu startéru. V lepším případě je na vině špatný kontakt v okruhu, v horším vás čeká výměna čerpadla.
Koruna setrvačníku se otáčí. To se někdy stávalo na autech předchozích let výroby, až po VAZ-2109. Je slyšet, jak Bendix zápasí s korunkou a koruna kvílí na setrvačníku. Přichází výměna setrvačníku.

Startér nezabírá s kroužkem. Důvod: opotřebení dílů, vyštípnuté zuby atd. Když se pokusíte nastartovat, slyšíte skřípání zubů. Připravte se na výměnu ozubeného věnce nebo setrvačníku.

Bendix se zasekl. Nezáleží na tom, zda selhal jeho disk nebo samotný Bendix. Slyšíte, jak se startér otáčí ve vysokých otáčkách, ale neprobíhá žádný další pokus o protáčení motoru. Připravte se na opravu nebo výměnu samotného startéru.

Selhání zapalovacího systému u benzínových automobilů. Kontrolujeme vše – svíčky, cívky, elektroinstalace atd.
U dieselového auta nefungují žhavicí svíčky. Problém může být v řídící jednotce i ve výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat svíčky samotné – s tím si budete muset pohrát.

Rozbitý rozvodový řemen. Je to snadné cítit: pro startér je snadné otáčet. Pokud máte štěstí (nestýkají se písty s ventily), stačí vyměnit řemen, pokud ne, tak půlku motoru;

Rozvodový řemen vyskočil o několik zubů, což narušilo správné časování ventilů. Opět v lepším případě budete muset řemen vrátit na místo, ale v horším případě vás čekají drahé opravy.
Zvýšená odolnost proti otáčení klikového hřídele: zadření na hřídelích, ložiskových pánvích, částech skupiny válec-píst, deformace hřídelů. Při řazení nejvyššího rychlostního stupně v manuální převodovce zkontrolujte, zda lze motor protočit. U kulometu se budete muset pokusit roztočit motor šroubem zajišťujícím řemenici pomocného pohonu. Pokud lze motor relativně snadno natočit, pak bude potřeba pokračovat v hledání příčiny.

Zadřený alternátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace. Vadná jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete nejprve zjistit, zda se řemen při pokusu o protáčení motoru nadměrně napíná. Pokud se podezření potvrdí, můžete odstranit pomocný hnací řemen a pokusit se dojet do čerpací stanice vlastní silou. Samozřejmě to bude fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny roztáčí rozvodový řemen. S nefungujícím čerpadlem a bez cirkulace chladicí kapaliny se i studený motor rychle uvaří.
V noci se vám pokusili ukrást auto, ale něco se pokazilo. Výsledkem bylo, že útočníci kopali kolem, něco rozbili a potupně zmizeli. Zde bez diagnostiky na čerpací stanici nelze problém vyřešit.

Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, měli byste nejprve zkontrolovat napájení a zapalovací systémy.
Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto kontroly by měly být prováděny pouze tehdy, když se startér otáčí hladce bez trhání. V opačném případě (škubání, když startér funguje nebo cvaká místo obvyklého bzučení), je třeba hledat problém především v samotném startéru.

Kontrola palivového systému by měla být prováděna postupně – od palivového čerpadla po vstřikovač (karburátor):

1. Pokud máte vstřikovač, pak při zapnutí zapalování byste měli v kabině slyšet bzučení elektrického palivového čerpadla. Pokud se neozývá žádné bzučení, znamená to, že motor palivového čerpadla je spálený nebo je bez napětí. Proto je nutné zkontrolovat samotné palivové čerpadlo a také jeho pojistku.

2. U vozů s karburátorem je vše trochu složitější: palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem, takže pro kontrolu budete muset odstranit konec hadice ze vstupního šroubení karburátoru nebo výstupní šroubení palivového čerpadla. Pokud několikrát pumpujete pákou ruční pumpy, měl by z armatury nebo hadice vytékat benzín.

3. Chcete-li zkontrolovat přítomnost benzínu ve vstřikovací liště, stiskněte ventil armatury pro připojení čerpadla: benzín by měl odtud proudit.

4. Nezapomeňte zkontrolovat, zda není ucpaný palivový filtr. Možná motor prostě nemá dostatek paliva, takže nestartuje.

5. Dalším důvodem, proč se startér točí, ale auto nenastartuje, je zanesená škrtící klapka.

Po dokončení všech výše popsaných kroků můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud se startér stále točí, ale auto se nenastartuje, musíte přejít ke kontrole zapalovacího systému.

1. Nejprve byste měli vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru. K tomu je potřeba na vypnutou svíčku navléknout vysokonapěťový vodič, dotknout se zástěrkou zapalovací svíčky kovové části motoru a natočit motor pomocí startéru (k tomu budete potřebovat asistenta). Pokud je jiskra, zapalovací svíčka funguje.

2. Pokud ve voze se vstřikováním paliva není jiskra, pak je problém v zapalovacím modulu.

3. Pokud v motoru karburátoru není jiskra, měli byste zkontrolovat zapalovací cívku. Vytáhněte středový lanko z krytu rozdělovače, jeho konec umístěte 5 mm od kovové části motoru (bez dotyku) a požádejte pomocníka, aby protočil motor pomocí startéru. Pokud není jiskra, cívka je vadná.

4. Pokud se objeví jiskra a zapalovací cívka funguje správně, měli byste sejmout kryt rozdělovače a hledat pod ním případné závady (usazeniny uhlíku, praskliny atd.).

Jsou chvíle, kdy všechny tyto kontroly nestačí a majitel vozu musí provést hlubší kontroly, aby zjistil důvod, proč se startér otáčí, ale motor nenastartuje. Mezi důvody, proč by to mohlo být, patří:

1. Spálená pojistka. To se nestává často, ale přesto stojí za to zkontrolovat integritu pojistek v blocích.

2. Koroze na jakékoli elektrické části.

3. Kondenzace pod kapotou. Byly případy, kdy auto nenastartovalo právě kvůli nadměrné vlhkosti pod kapotou.

Technické vlastnosti Ford Kuga 2.5 / Ford Kuga v zadní části 5 dveří. crossover s motorem o výkonu 150 k, 6 automatických převodovek, vyráběný od roku 2016.

Ráno nezačalo kávou, ale pořádnou bolestí hlavy! Můj Ford Kuga z roku 2017, který mi věrně sloužil tři roky, najednou odmítl nastartovat. Stisknu tlačítko start – slyším jen charakteristické cvakání relé a ticho. Srdce mi zaplesalo – co se stalo?

První myšlenka je vybitá baterie. Zkontroloval jsem napětí – 12,2 V. Ne dost, samozřejmě, ale ne kritické, snad kromě startování 2,0-litrového motoru. Baterii jsem pro jistotu nabil, ale situace se nezměnila. Cvakání relé mi také připomnělo můj problém. Začal jsem hledat příčinu v elektrice, zkontroloval pojistky – všechny byly v pořádku.

Podezření padlo na startér. Ale cvaknutí relé signalizuje, že se k němu dostává elektřina, což znamená, že problém je někde hlouběji. Začal jsem shánět informace, a tak jsem se rozhodl napsat tento článek, abych se podělil o své zkušenosti a třeba pomohl dalším majitelům Fordu Kuga, kteří se potýkají se stejným problémem. Doufám, že společně najdeme řešení!

Kontrola napájecího systému

Nejprve jsem zkontroloval napětí v palubní síti. K tomu jsem použil multimetr a připojil jej ke svorkám baterie. Napětí bylo 12,2 V – mírně pod normálem, ale v přijatelných mezích.

Poté jsem zkontroloval svorky baterie na oxidy a korozi. Naštěstí bylo vše čisté. Svorky jsem dotáhl klíčem – pro jistotu.

Poté jsem zkontroloval pojistky odpovědné za systém startování motoru. Nacházely se v bloku pod kapotou a v kabině. Všechny pojistky byly nepoškozené.

Dále jsem se rozhodl zkontrolovat napájení samotného startovacího relé. Za tímto účelem jsem odstranil relé a pomocí multimetru změřil napětí na jeho kontaktech při zapnutí zapalování. Bylo dodáno napětí, přibližně 12V.

V důsledku toho systém napájení, pokud jsem mohl ověřit, fungoval správně. Problém je evidentně jinde.

Diagnostika imobilizéru

Když Ford Kuga nestartuje a je slyšet pouze cvaknutí relé, první věc, kterou mám podezření, je imobilizér. Systém napájení již byl zkontrolován – vše je v pořádku. Proto jsem začal kontrolovat pomocí klíče. Vyzkoušel jsem všechny dostupné klíče – stejný výsledek. Pak jsem zkontroloval baterii v klíčku – napětí je normální, 3.2V.

Dále jsem připojil diagnostický skener ke konektoru OBD2. Skener ukázal chybu P0645, která indikuje problém v napájecím obvodu řídící jednotky motoru, pravděpodobně související s imobilizérem. Chybu jsem resetoval, ale po pokusu o spuštění se objevila znovu.

Dalším krokem byla kontrola antény imobilizéru umístěná ve sloupku řízení. Vizuálně jsem zkontroloval, zda není poškozen a prozvonil elektroinstalaci multimetrem – vše v normě, odpor odpovídá technickým údajům.

Poté jsem se věnoval samotné řídící jednotce imobilizéru. Neznám jeho umístění, takže jsem se musel obrátit na elektrické schéma. Pravděpodobně se nachází pod přístrojovou deskou. Bez přístupu k němu je obtížné provést kompletní diagnostiku a je zapotřebí speciální vybavení.

V důsledku toho, protože problém zůstal nevyřešen, doporučil jsem majiteli kontaktovat specializované servisní středisko Ford pro podrobnější diagnostiku a opravu imobilizéru.

Problémy s elektronikou

Když se Ford Kuga nespustí a je slyšet pouze cvaknutí relé, problém může spočívat nejen v energetickém systému nebo imobilizéru. Často za to může elektronika. S podobnou situací jsem se setkal na svém Fordu Kuga z roku 2015.

Nejprve jsem zkontroloval napětí palubní sítě – vše v normě, 12.8 V. Dále jsem se rozhodl pro kontrolu činnosti řídící jednotky motoru (ECU). K tomu jsem potřeboval OBD-II skener. Skener ukázal chybu P0606 – interní chyba řídicího modulu. To samozřejmě není konkrétní diagnóza, ale naznačovalo to problém v samotné elektronice vozu.

Poté jsem zkontroloval všechny pojistky spojené se systémem startování motoru. Všechny se ukázaly být neporušené. Pak jsem se věnoval komfortnímu bloku. Po kontrole jeho konektorů jsem zjistil, že jeden z kontaktů je zoxidovaný. Po vyčištění oxidů Ford Kuga bez problémů nastartoval.

Problém však může být mnohem hlubší. Může být vadná samotná řídicí jednotka motoru nebo jedna z jejích desek. Nebo je to otázka zapojení – někde může dojít k přerušení nebo zkratu. Musíte pečlivě zkontrolovat všechna připojení a zazvonit vodiče.

V mém případě byl problém vyřešen vyčištěním kontaktů. Pokud je však vaše situace složitější, poraďte se s odborníkem. Vlastní oprava elektroniky může vést k ještě závažnějším škodám.

Mechanické příčiny selhání startování Fordu Kuga

Když Ford Kuga nestartuje, ale cvaká pouze relé, stojí za to zkontrolovat mechaniku. První věc, na kterou bych se podíval, je startér. Slabý startér nevydává vždy jasné cvaknutí, někdy je to jen tichý zvuk nebo slabé bzučení. Můžete jej zkontrolovat vizuálně kontrolou, zda není poškozen nebo znečištěn. Je také užitečné zkontrolovat upevnění v případě, že je uvolněné a má špatný kontakt.

Dále zkontrolujte mechanický pohon spínače zapalování. Přestože má Kuga elektronický klíč, některé mechanické prvky jsou stále přítomny. Možné problémy: vůle, poškození ozubených kol nebo opotřebení dílů.

• Zkontrolujte stav ozubeného věnce setrvačníku. Opotřebované nebo poškozené zuby mohou bránit spuštění startéru.
• Ujistěte se, že je hnací řemen v dobrém stavu. Pokud je řemen silně opotřebovaný nebo uvolněný, může to nepřímo ovlivnit funkci startéru.
• Zkontrolujte svorky baterie. Špatný kontakt může způsobit cvaknutí relé, i když samotný startér funguje správně. Vyčistěte je brusným papírem.

Pokud po kontrole startéru a baterie problém stále přetrvává, doporučil bych kontaktovat odborníka. Podrobnější diagnostika může vyžadovat speciální vybavení.

1. Zkontrolujte hladinu motorového oleje. Nízká hladina oleje může způsobit problémy se startováním.
2. Zkontrolujte stav výfukového systému. Ucpání výfukového systému může ztížit provoz motoru.

Nezapomínejte na bezpečnost! Před jakoukoliv prací na vozidle odpojte záporný pól baterie.

• Montáž setrvačníku Mazda Demio
• Oprava hlavy vznětových válců Ford Kuga
• Montáž předních světlometů Audi 80 B4