Ferrari Roma vydává cvaknutí a nestartuje – důvody a jak to opravit

Někdy dochází k následujícímu efektu: stisknete tlačítko startéru a relé pod sedadlem jasně cvakne, ale startér se nezačne pohybovat. Nebo se v určitém okamžiku (startér) zdá, že se na zlomek sekundy zachytí, ale okamžitě přestane fungovat. To je běžné zejména v zimě, kdy je potřeba velký proud pro roztočení startéru. Mohou to mít dva důvody.

Prvním je porucha solenoidového relé spouštěče (číslo dílu 9010-150310-1000). Obvykle má za následek oxidaci kontaktů uvnitř pouzdra relé. Sice je utěsněný, ale. voda si trhlinu vždy najde. V této situaci musíte vyměnit relé. Nebo ji zkuste otevřít a vyčistit vnitřek. O tom se píše v druhé části článku.

A je tu druhá možnost – oxidace kontaktů startovacích vodičů. Ani jsem si nemyslel, že by tam mohla být významná oxidace, ale tohle jsem viděl ve skutečnosti.

Vyjmul jsem konektor a pomocí 10mm patice odšrouboval obě koncovky napájecího kabelu startéru.

Vyndal jsem relé a ukázalo se, že kontaktní ploška je znatelně zoxidovaná. Tady ale teče proud. Skvělé, teď to vyčistíme.

Ale to je něco jiného! Po odstranění zelené části s kontakty (musíte ji zaháknout tenkým šroubovákem za zámky) jsem viděl, že to byla noční můra.

Na jednom kontaktu je ještě větší oxidace a na druhém je obecně silná vrstva rzi! Jak to vůbec fungovalo, není jasné. Nůžkami jsem seškrábal rez a vyčistil Dremelem.

Nyní je vše v pořádku. Můžete si vsadit.

Pouze předem jsem namazal všechny styčné plochy tenkou vrstvou maziva. Samozřejmě by bylo fajn mít vodivé mazivo na kontakty nebo na svorky baterie – ale kde ho na dači seženu. Nevadí, moje mazivo Castrol LMX je vhodné i na elektriku ;). Alespoň všechny kontakty, které jsem s tím kdy promazával, byly ve výborném stavu, nikde nebyla oxidace ani koroze a procházel proud. Takže to půjde. Obecně je správné nemazat kontakty samotné, ale jejich vnější strany, ale přesně to dělám špatně.

Ano a samozřejmě nesmíte zapomenout vyčistit a namazat koncovky vodičů. Na čištění se dobře hodí jemný brusný papír – já jsem například použil brusný papír o zrnitosti 1000.

Takže i když vám vše funguje dobře, radím vám, abyste strávili 10 minut rozebráním, čištěním a mazáním kontaktů této jednotky.

Otevření relé

Pokud postup čištění vnějších kontaktů nepomohl, můžete relé otevřít. Je pravda, že o této operaci lze říci, že je jednorázová, protože je nutné porušit konstrukci těla. Nenašel jsem jiný způsob, jak otevřít pouzdro.

Víko je tedy drženo na místě třemi zalisovanými sponami. A nepřišel jsem na to, jak je napravit. Kov je tlustý, takže jej tenký šroubovák ani šídlo nesrovná zpět.

Tak jsem vzal Dremel a vyřízl tyto zámky frézou.

Otevřel jsem relé a nebyla to úplně bažina, ale byla velmi vlhká. A kovové části jsou silně potaženy oxidy. Ano, zde bych chtěl upozornit, že relé nelze rozdělit na dvě poloviny, jelikož je drženo dráty na kontaktní straně.

Jak to vůbec funguje? Napájecí vodič startéru vede ke dvěma napájecím kontaktům. Mezi nimi je propojka odpružená zevnitř. To vše je vyrobeno z mědi. Na konec propojky tlačí pružinové ocelové jádro (vidíte jej vpravo, je odstraněno). Jeho pružina je silnější než pružina propojky. Proto jsou v normálním stavu kontakty otevřené. Když relé přijme spouštěcí signál, vinutí elektromagnetu se zapne a ocelové jádro se vtáhne do elektromagnetu. Propojka převezme funkci a propojka sepne kontakty.

Problém je v tom, že je potřeba vyčistit kontaktní skupinu od oxidů zevnitř (!). Bylo by dobré to udělat kyselinou (nějaký Cilit), ale hrozí poškození pramene. Do víčka můžete krátce nalít slabou kyselinu, například kyselinu octovou. A stiskněte propojku pro mechanické čištění povrchů.

Pokud máte čistič kontaktů, určitě ho použijte.

Naplňte ji, nechte nasáknout a očistěte.

A po vyčištění je potřeba vše dobře vysušit.

Tělo relé je nyní potřeba sestavit lepidlem. Jinak tělo nevydrží. Pomocí kladiva a šroubováku však můžete rohy trochu ohnout.

Nejlepším způsobem opravy relé je samozřejmě jeho výměna. Mimochodem, relé z nějakého VAZ se sem může dobře hodit, i když neznám podrobnosti. Možná se někdo podělí o své zkušenosti v komentářích.

Poznámka: Tento článek a obrázky v něm podléhají autorským právům. Částečná nebo úplná reprodukce na jiných zdrojích bez souhlasu je zakázána.

Většina motoristů, kteří se alespoň jednou setkali s problémy se startováním motoru, je přesvědčena, že hlavním důvodem neúspěšných pokusů je špatná (vybitá) baterie. Mezitím je rozsah odpovědnosti za tuto operaci extrémně široký a v důsledku nefunkčnosti startéru dochází ke značnému počtu poruch. Ale i zde je počet poruch poměrně vysoký, ne všechny lze označit za kritické a mnohé lze opravit nezávisle.

Důvody cvakání při zapnutí zapalování

Zvažme hlavní důvody vedoucí k úplné nebo částečné nefunkčnosti startéru:

• problémy s napájením startovací jednotky – nejčastěji dochází k přerušení zemního kontaktu v důsledku uvolnění šroubového spojení nebo jeho oxidace. Kromě spouštěče jsou na kostru napájeny i relé, elektromagnet a hlavní relé, takže i tyto součásti podléhají kontrole kvality kontaktu;
• Solenoidové relé je vadné. Nejpravděpodobnější příčinou je přerušení/zkrat vinutí a občas dojde k mechanické poruše;
• Zkrat ve vinutí startéru. Typická porucha pro starší vozy, prakticky se nevyskytující u vozů s nájezdem do 100-150 tisíc km;
• problémy ve skupině kontaktů – nejčastěji se jedná o spálenou pojistku, ale existují problémy s vodivostí ve spínači zapalování nebo v kontaktech kabeláže;
• prokluzující spojka startéru. Protože spojku nelze opravit, bude nutné ji vyměnit;
• Pohon startéru je ucpaný, což způsobuje, že se pohybuje po závitech těsně a obtížně. Dá se to vyřešit čištěním a promazáním závitu po jeho demontáži.

Podívejme se na typické problémy a problematické problémy, při kterých se klikový hřídel automobilu prakticky neotáčí nebo se sotva otáčí při zapnutí zapalování:

• v zimě může takový problém nastat kvůli nesouladu motorového oleje s oblastí použití – zahušťuje a zabraňuje otáčení klikového hřídele;
• vybitá baterie. Častější je také v zimě, protože při nízkých teplotách se baterie vybíjí mnohem rychleji;
• Cvaknutí startéru indikuje opotřebení jeho kartáčů, i když u některých modelů VAZ s tímto problémem nebude ani cvaknutí.

Občas se vyskytnou další důvody, které vedou k nemožnosti nastartování motoru, bez ohledu na to, zda je studený nebo teplý. Může se tedy ukázat, že vratná pružina umístěná v relé navíječe selhala. Je také možné odlepit statorové magnety – to lze vyléčit rozebráním a ručním slepením.

Pojďme se blíže podívat na hlavní důvody nefunkčnosti startéru.

Baterie je velmi slabá

Již jsme zmínili, že jde o nejčastější a nejčastější případ. A abychom pochopili, proč se to děje, pojďme zjistit, jak funguje startér automobilu. Jakmile otočíme klíčkem v uzavřeném obvodu, sepnutím kontaktů se do skupiny kontaktů solenoidového relé přivede napájecí napětí a elektromagnetická složka proudu uvede do pohybu kotvu spouštěče. Ten zase uzavře obvod mezi startérem a baterií a současně pohne převodovkou Bendix, čímž se vytvoří záběr hřídele startéru se setrvačníkem klikového hřídele.

Při silném vybití baterie může její nabití stačit k pohybu jádra kotvy, ale o roztáčení klikového hřídele se nemluví. Pokud startér cvakne, ale neotáčí se, znamená to, že ozubené kolo Bendix se spojuje s klikovým hřídelem s charakteristickým zvukem, ale baterie není dostatečně nabitá. Ale je zde jedna nuance: protože napětí dodávané baterií je příliš nízké, elektromagnet nemůže udržet jádro a vrátí se do své původní polohy (akce pružiny je silnější než elektromagnetická). Během krátké doby se náboj mírně obnoví a jádro opět uvede do pohybu – tento cyklus lze několikrát opakovat.

Co byste měli dělat, když se startér při zapnutí startéru neotáčí, ale pouze cvaká? Nejprve se ujistěte, že je na vině baterie: při zapnutém zapalování zkuste zapnout několik spotřebičů současně a stisknout klakson. Pokud je baterie vybitá, neuslyšíte signál nebo bude daleko od normálu (sípání, slábnutí, zkreslený zvuk).

Rozbití relé startéru

Pokud se auto nenastartuje, startér cvakne, motor se neotáčí a majitel vozu si je jistý, že je baterie nabitá – je velmi pravděpodobné, že problémovým prvkem je relé startéru. Cvaknutí je přesně důsledkem sepnutí spínače.

V takových případech můžete nastartovat motor pomocí běžného šroubováku. Operační algoritmus je jednoduchý. U vozů s manuální převodovkou je to následující:

• utáhněte parkovací brzdu;
• přesuňte páku převodovky do neutrálu;
• zapněte zapalování;
• vezměte plochý šroubovák a přesuňte se do motorového prostoru;
• pomocí šroubováku bezpečně uzavřete kontakty relé navíječe;
• Jakmile motor naskočí, opatrně vyjměte šroubovák.

Pokud jste to nikdy neudělali a pochybujete o svých schopnostech, je lepší tuto myšlenku opustit. Udělaná chyba může mít vážné následky (zkrat s požárem v motorovém prostoru, samovolné nastartování vozu apod.).

U úprav s automatickou převodovkou (robot, variátor) bude postup mírně upraven:

• utáhněte parkovací brzdu (pokud je převodovka robotická nebo variabilní);
• Přepneme volič automatické převodovky do parkovacího režimu (P), stiskneme brzdu, zapneme zapalování;
• Poté stejným způsobem sepneme kontakty relé (mohou být tři), po nastartování motoru vyjmeme šroubovák.

Spálení kontaktů v solenoidovém relé

Příznaky indikující poruchu v solenoidovém relé startovací jednotky:

• pohonná jednotka se podaří nastartovat, ale startér také pokračuje v práci;
• po zapnutí spínače zapalování v režimu startéru je slyšet cvaknutí, ale není pozorováno žádné protáčení klikového hřídele;
• Po přepnutí spínače zapalování do režimu startování uslyšíte, jak se startér snaží protočit (je slyšet napjaté bzučení), ale klikový hřídel se neprotáčí.

Chcete-li zjistit důvod, proč elektromagnetické relé spouštěče cvaká a motorový pohon se neotáčí, je nutné provést diagnostiku jednotky. Zvažme přibližný algoritmus akcí pro VAZ-2110:

• první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu elektrického vedení vedoucího k relé. Pokud je zjištěno přerušení, vyměňte kabeláž;
• Pokud je kabeláž neporušená, zkontrolujte funkčnost relé. Bude nutná pomoc zvenčí – jedna osoba otáčí klíčem zámku, další v motorovém prostoru poslouchá startér. Pokud nedojde ke kliknutí, můžeme mluvit o vadném relé; Pokud uslyšíte cvaknutí, ale startér neotáčí hřídelí, musíte zkontrolovat, zda jsou desky ve skupině kontaktů spálené. Potřebujeme jednoduchý nástroj – plochý šroubovák. Odpojíme kontaktní skupinu od relé a pomocí šroubováku uzavřeme svorky spojující baterii se skupinou kontaktů spouštěče. Přivádíme tedy napětí přímo na spouštěcí motor a obcházíme solenoidové relé. Pokud se startér spustí, zřejmou příčinou je špatné relé;
• v tomto případě přistoupíme k měření napětí přiváděného do relé. Budeme potřebovat tester, jehož jeden kontakt je připojen ke kladné svorce relé a druhý k zemi. Po zapnutí zapalování by měly být hodnoty testeru kolem 12 V. Pokud pozorujete nižší hodnotu, důvodem je vybitá baterie.

Opotřebované startovací kartáče

Dalším častým důvodem, proč startér cvaká, ale hnací hřídel motoru se neotáčí (a tedy ani klikový hřídel), může být opotřebení kartáčů startéru. Naprosto stejné příznaky jsou charakteristické pro spálené kontakty relé, ale nebudete moci nastartovat auto přímo uzavřením kontaktů šroubovákem, jako u vadného relé.

Zůstává však možné nastartovat auto z vleku, pokud je vybaveno manuální převodovkou. V případě automatické převodovky se budete muset jako tažné vozidlo spolehnout pouze na služby odtahového vozu nebo pomoc jiného vozu.

Zaseknutá kotva startéru

Mezi poměrně vzácné příčiny nouzové situace, kdy startér vydává cvakání, ale hnací hřídel se neotáčí, patří zaseknutí kotvy v sestavě statoru. Obvykle se taková porucha vyskytuje u starších automobilů a bez demontáže startéru nebude možné problém diagnostikovat – má stejné příznaky jako při opotřebování kartáčů.

Někdy se však objeví rozdíl: pokud otočíte klíčkem ve 3. poloze do výchozí polohy, uslyšíte poměrně hlasité cvaknutí, po kterém všechny kontrolky na chvíli zhasnou s možným výskytem specifického zápachu – toto je známkou zaseknuté kotvy. Ale může být také zaměněn za jinou zásadně odlišnou poruchu – ztrátu zemního kontaktu.

Z baterie není do startéru přiváděno žádné napětí

Pokud je slyšet cvaknutí, ale motor spouštěče se při zapnutí neotáčí, důvodem může být přerušení elektrického vedení v oblasti spojující baterii se startérem. Ale takové příznaky jsou typické pro většinu výše popsaných poruch, takže pro přesnou diagnózu budete potřebovat tester a kontrolní světlo. To je jasně vidět na tomto obrázku:

Pokud se přeruší napájecí vodič spojující „plus“ baterie s kontaktem „30“ relé navíječe, startér bude neaktivní, ačkoli relé bude cvakat jako předtím. V některých případech lze problém diagnostikovat banální externí kontrolou elektroinstalace, ale nejčastěji budete potřebovat tester, který s sebou nosí jen málo řidičů. Opravy silnic jsou zde tedy nepravděpodobné.