FARMÁŘSKÁ CESTA

Po návštěvě farmy byste se měli vrátit na Farm Road, která vede podél plotu parku. Za 15 minut po ní dojdete do města, park opustíte vždy otevřenou Čichačevskou bránou. Po levé straně silnice, nedaleko statku, odbočuje vlevo cesta k Vlastní odbočce, t. j. k železničnímu pavilonu obsluhujícímu palác. Od pavilonu vedou spojovací koleje na všechny železniční tratě sbíhající se do Petrohradu. Pobočka a pavilon byly postaveny v letech 1895-1909. V roce 1911 tento pavilon vyhořel a na jeho místě byl postaven nový ve staroruském stylu.

Nyní za cestou k pobočce můžete vidět budovu nového kostela ve výstavbě pro Vlastní konvoj Jeho Veličenstva a Konsolidovaný pěší pluk
( Feodorovský katedrála ). Návrh kostela vypracoval akademik architektury A.N. Pomerantsev. Položení kamene bylo provedeno za přítomnosti císaře v létě 1909.

Po položení základů se však Nicholas II rozhodl opustit pokračování práce na stávajícím projektu. Byl jmenován nový architekt – akademik V.A. Pokrovsky, který vzal architekturu katedrály Zvěstování a Nanebevzetí Panny Marie v moskevském Kremlu jako základ pro nový chrám.

Dne 20. srpna 1912 byla v souvislosti s dokončením stavby katedrála slavnostně vysvěcena.
Při stavbě panovnické katedrály Feodorovskij vznikla myšlenka postavit město Feodorovsky – jedinečný komplex budov ve starověkém ruském stylu.

Komplex budov města Feodorovsky navrhl akademik architektury Stepan Samoilovič Krichinsky. Stavební práce začaly v srpnu 1913 a byly z velké části dokončeny v roce 1916. Komplex budov Feodorovského města zahrnoval: Komora z Bílého kamene, Refektář, kasárenské domy pro nižší stavy, dům pro „nižší služebnictvo“, ohradní zdi, šest nárožních věží, brány, dům jáhnů (Růžová komora) , dům kléru (Žlutá komora), schůze stavebních úředníků, prádelna (Bílá komora).

Za kostelem, podél hranice rozlehlé hospodářské louky, jsou kasárna právě zmíněných vojenských jednotek a dvě budovy Imperial Garáž: první je stodola pro auta a dílna se službami – zděná, ve stylu anglických chalup, postavená v roce 1906 podle návrhu architekta Daniniho, druhá je obytná budova v tzv. „novém“ stylu, postaven v roce 1908 podle návrhu architekta Lipského.

V roce 1912 v těchto budovách, na adrese: st. Dvortsovaya, budova 8-a, nacházející se „Automobilový a sportovní klub Carskoje Selo“, jehož listinu schválil viceguvernér Petrohradu „ve věcech přítomných společností“ hrabě Tolstoj. Charta uvádí: „Automobilový sportovní klub Carskoje Selo je založen s cílem poskytovat příležitost k fyzické a duchovní zábavě prospěšné zdraví a morálce obyvatelům provincie Petrohrad a zejména okresu Carskoje Selo a města Carskoje Selo. .“
Přes silnici od obytného domu garáží stojí důstojnické křídlo Konsolidovaného pěšího pluku Jeho Veličenstva s průčelím obráceným do Kuzminské ulice, která tvoří pokračování Dvorcovaje, kde také ústí Čichačevského brána, která končí Farmářskou cestu.

Vlevo od brány, sousedící s ulicí Kuzminskaya, zdobenou javorovým bulvárem, Moskovská ulice, podél kterého se do roku 1808 nacházel val oddělující palácovou osadu od polí.
Na rohu ulic Moskovskaja a Dvorcovaja stojí obrovská budova ženské náboženské školy.

Vedle školy, s průčelím na Kuzminské, stojí římskokatolický kostel, postavený v letech 1824-1826, který nahradil dřevěný, který se nacházel od roku 1811 v jednom z domů, které patřily vrchnímu ceremoniáři – veliteli Maisonneuveovi. na ulici Hospitalnaya (č. 6). Kostel byl postaven zvláštním výborem, kterému předsedal generální adjutant hrabě Ozharovsky, podle projektu Domenica Adaminiho, s finanční podporou císaře Alexandra I. a Augustovy rodiny. Výzdoba kostela v empírovém stylu se vyznačuje ušlechtilou jednoduchostí uvnitř, zvenčí dokonce působí dojmem chudoby.

10 minut chůze od katolického kostela, na křižovatce ulice Kuzminskaya a bulváru, který tvoří hranici města, stojí Kuzminskij (egyptská – K.F.) brána. Zde začíná vesnice Kuzmino, obývaná potomky těch „přestupů“ z palácových vesnic, které povolal Petr Veliký, aby kolonizovali region, který vrátil do Ruska. Kuzminského brána postaven v roce 1829 v egyptském stylu podle návrhu architekta Menelase.

Od Kuzminské brány podél bulváru byste měli dosáhnout křižovatky s ulicí Leontievskaya a odbočit na Leontievskaya u budovy komunity Červeného kříže Carskoye Selo, postavené v roce 1907 podle návrhu architekta Daniniho.

Podél bulváru, počínaje ulicí Leontyevskaya, je několik budov patřících charitativním institucím:
1) Dřevěný dům, ve kterém místní Komunita Červeného kříže, pod patronací císařovny Alexandry Fjodorovny.
2) Kamenná budova města Demidovo-Shelkovskaya chudobinec pro starší ženy. Byla postavena v roce 1902 podle návrhu architekta Daniniho, chudobinec byl založen podle závěti vdovy po kupci Carskoye Selo Pelageya Demidova z jejích zanechaných prostředků a z darů obchodníkovy dcery Alexandry Shelkové.
3) Kamenná budova, na rohu bulváru a Orange street, čtyřletá městská škola, dokončena stavba v roce 1911 podle návrhu architekta Shishka.
4) Na druhém rohu je také kamenná budova Sirotčinec Carskoye Selo oddělení institucí císařovny Marie jménem Mikuláše, Alžběty a Olgy Adamovičových, s oddělením sirotčince careviče Alexeje Nikolajeviče. Budova byla postavena v roce 1905 podle projektu technika A. Druckera.
Na ulici Leontyevskaya, na levé straně, ve vlastním domě, se to hodí úkryt na památku války z roku 1877, Pojmenované po velkovévodkyni Marii Alexandrovně. Byla založena v roce 1877 a je podporována vznešenou patronkou a správcem hraběnky Verou Borisovnou Perovskou. Je zde pečováno o 12 osiřelých dívek, převážně dětí nižších hodností.

První příčná ulice je tzv Nakupovat. Na některých místech si stále zachoval charakter, který mu byl dán, když byl postaven. Zde byly v roce 1808 malé pozemky rozděleny malým palácovým zaměstnancům a z prostředků ministerstva byly postaveny domy mezi dvěma majiteli, z nichž každý vlastnil pouze polovinu domu. Poměrně mnoho z těchto polodomů stále zůstalo, zejména v části ulice nejblíže k rozlehlému náměstí, které zabírá Hmotný soud palácového oddělení. Zachovala se i dřevěná vrata tohoto nádvoří s typickou věžičkou s věží. Bulvár, který existoval asi 10 let uprostřed ulice Magazeynaya, zamrzl během kruté a bezsněžné zimy 1907-1908 a nyní vzniká. přestavěný.
Na ulici Magazeynaya, na rohu Konyushennaya, je dočasně umístěna ženská tělocvična ministerstva veřejného školství.

O něco dále podél ulice Magazeynaya je místní krajská pokladna se spořitelnou. (V současné době je tato budova na ulici Magazeinaya 52 obytným domem.)
Po průchodu kolem budov Hmotného soudu vede ulice Leontyevskaja na rozlehlé Katedrální náměstí. Na rohu je nyní část areálu Hmotného soudu nemilosrdně vydána pro stavbu budovy Gymnázium žen Carskoye Selo ministerstva veřejného školství.
Napravo od Katedrálního náměstí, podél ulice Kolpinskaya, dva domy od rohu Leontyevskaya, v jejím vlastním kamenném domě, se nacházejí farní školy Catherine a Hospital. Jejich školení je zdarma.
Nachází se na rohu ulic Kolpinskaya a Kuzminskaya ve vlastní dřevěné budově Sanatorium Nejsvětější Trojice pro rekonvalescenty.

Na druhém rohu v domě, nyní ve vlastnictví paní Ivanova, v roce 1831, Čerstvě ženatý A.S. Puškin strávil léto.“

Zde napsali: „Pomlouvačům Ruska“, „Příběh cara Saltana“, „o knězi a jeho dělníkovi Baldovi“, „Oněginův dopis Taťáně“.

V tomto domě Puškina často navštěvovali Žukovskij a Gogol, kteří se s ním právě setkali.

Na tomto domě je mramorová deska s nápisem „A. S. Puškin bydlel v tomto domě od 25. května do 20. října 1831.“ Muzeum Carskoje Selo uchovává kresbu fasády tohoto domu, jak tomu bylo v době Puškina.
Puškin a jeho mladá žena Natalja Nikolajevna dorazili do tohoto domu 23. května 1831, v předvečer jeho narozenin. Básníkova rodina obývala osm z jedenácti pokojů v domě. Olga Sergeevna Pavlishcheva, která navštívila Puškina, napsala svému manželovi: „Bratr Alexander obývá krásnou daču v Carském“.
V současné době je Kitaevovým bývalým domovem literární a pamětní muzeum, pobočka Všeruského muzea A. S. Puškina.

Dále podél Kolpinské, s fasádou obrácenou ke skutečnému školnímu náměstí, jsou dřevěné budovy Charitativní společnost Carskoye Selo.

Spolek existuje od 5. října 186 a od roku 1875 je pod patronací její císařské Výsosti velkokněžny Marie Pavlovny.

Cílem spolku je poskytovat pomoc chudým obyvatelům
Carskoe Selo, starej se o ty, kteří nemohou pracovat, a rozvíjej mezi dětmi gramotnost.
Uprostřed náměstí se tyčí Městská katedrála Kateřiny, postavený v letech 1835-1840 podle návrhu architekta K.V. Tona, ve stylu suzdalských katedrál. Pět pozlacených kopulí katedrály jasně září na slunci.
(Přečtěte si o Kateřinské katedrále, která byla vyhozena do povětří v roce 1939, o arciknězi katedrály Nikolaji Kochurovovi, který se stal ruským novým mučedníkem, a o dalších budovách s výhledem na náměstí na stránce: „Katedrální náměstí Carskoje Selo“).

Nyní za Gostiným dvorem na Leontyevské ulici stojí budova Mariinského ženského gymnázia, otevřena 7. února 1864. Nachází se v městském domě, kde dříve sídlila kancelář vrchního správce správy paláce generála Zacharževského. (viz vzdělávací instituce Ts.S.).
Poté, co jste šli po ulici Leontyevskaya na roh ulice Srednyaya, musíte po ní odbočit doleva. Na rohu Orangerynaja, v domě, který nyní vlastní N.A. Tiran, bylo na konci vlády císaře Nikolaje Pavloviče zřízeno veřejné shromáždění Carskoje Selo. Jejími řediteli byli generál Zacharževskij, spolužák careviče Alexandra Nikolajeviče – Patkula a jeden z poradců Palácové rady. Carevič byl čestným členem shromáždění a čas od času navštěvoval rodinné taneční večery. Dámy přicházely na tyto večery ve vysokých šatech, vojenští muži v šatech s epoletami, pouze ředitelé měli uniformy.
Odbočka doprava na Ulice oranžerie, měli byste projít po Sadovaya a vrátit se po ní podél parku k již popsané bráně „To My Kind Colleagues“.

Zde, za křižovatkou tvořenou Sadovaya, Pavlovskoye Shosse, Sofiysky Boulevard a Volkonskaya Street, začíná druhá část města – Sofie.
Významnou část této části města zabírají vojenské prostory. Ulice Pavlovskoe, Stesselskaya, 3akharzhevekaya, Veliovskaya jsou lemovány mnoha sídly; naproti Stesselskaya na Pavlovskoye Highway postavil architekt Monighetti v roce 1856 luxusní daču, kterou vlastnila princezna Yusupova. O něco dále, naproti budovám 2. policejní stanice a hasičů, vybudovaných ve 30. letech 1907. století, jsou brány vedoucí do budovy postavené v roce XNUMX architektem Daninim pro porodnici I. A. Drozhzhiny, otevřené v r. téhož roku pro bezplatný vstup obyvatel Carského Sela a okolí s nízkými příjmy.
Začíná na Pavlovskoye Highway, Zakharzhevskaya ulice* Křižuje Velijevskou a končí Kadetským bulvárem, postaveným v roce 1825 od Kadetské brány parku směrem k vesnici Gummolosary. Postaven v roce 1899 na rohu bulváru a ulice Kirasirskaya. Kostel L.-Gv. kyrysářský pluk Jeho Veličenstva, navržený architektem Kuritsynem, dokončený a oddělený architektem Daninim. Kostel byl postaven z prostředků obchodního rady Savinkova ve stylu ruských kostelů 17. století.
* Ulice je pojmenována po generálu Y.V. Zakharzhevsky – hlavní manažer Carskoye Selo od roku 1817 do roku 1865. Vše, co Geste a Stasov vybudovali v centru města, počínaje Katedrálním náměstím, vzniklo především díky jeho obratnému vedení.

Na konci ulice Kirasirskaya, která slouží jako pokračování ulice Zakharzhevskaya, stojí Katedrála sv. Sofie. Byl založen 30. července 1782 za přítomnosti císařovny Kateřiny II. a vysvěcen 20. května 1788; Katedrála byla postavena architektem Cameronem.

V zahradě obklopující katedrálu postavil v roce 1903 architekt Leonty Benois samostatnou zvonici, která má malou kapli na počest sv. Serafim ze Sarova.

Ulice Gusarskaya prochází kolem západních bran katedrály a hraničí s vojenským polem. Ale na této ulici, vpravo od věznice, vede cesta k t. zv Kazaňský hřbitov. Byl založen na žádost císařovny Kateřiny v roce 1784. Kostel vysvěcen r. 1796 na jméno Kazaňská Matka Boží. Stavitelem byl architekt Quarenghi; uvnitř je vyzdoben velmi jednoduše. Střední část chrámu je čtvercová s kupolí, čtyři půlkruhové výstupky, z nichž jeden je použit jako oltář, dávají celému chrámu tvar kříže.
<.>Pod kostelem se nachází původní hrobka v podobě rotundy, v jejíchž zdech je 27 pohřebních výklenků. Jsou zde uložena těla hraběte a hraběnky Lambertových, generálního pobočníka Plautina a prvního šéfa správy paláce Carskoe Selo Leontyeva; Zde byli pohřbeni Lansme a Meshcherskys, jejichž památky jsou v kostele.

Zpočátku nesl hřbitov jméno Lanský, protože celý kostel byl postaven jako chrámová hrobka nad hrobem předčasně zesnulé oblíbenkyně Kateřiny II. AD Lanského.
V sousedství města Kazaň, Vojenský hřbitov Carskoye Selo existovala od roku 1887. Její ozdobou byla kaple, postavená nákladem posádky Carskoje Selo na památku bývalého velitele Carského Sela generála P. A. Stepanova. V kapli byly uloženy ikony darované příbuznými zesnulých vojenských představitelů a byl instalován obraz Nejsvětější Trojice. Na žádost pluků zřídit jediný „Památný den“ srpen. Vrchní velitel vydal rozkaz č. 27 ze dne 27.08.1892. srpna 29: „Každý rok XNUMX. srpna, v den stětí Jana Křtitele, se má konat vzpomínkový akt za zesnulé z řad posádky Carské Selo. na Kazaňském vojenském hřbitově.

Po návštěvě hřbitova byste se měli vrátit stejnou cestou do věznice; odbočením doprava ulicí Sapernaja, která vede podél hranice města, se za 10 minut dostanete na Pavlovskou magistrálu, která je v tomto místě vybudována. kasárna Leningradské gardy. 1. pěší pluk Jeho Veličenstva.

O pár kroků doprava se dálnice stáčí kolem velkého kamenného domu, kde sídlí důstojnické ubikace této vojenské jednotky; Tento dům se nazývá „Malinovská“ dacha. Zde za časů Alžběty stál malý kamenný palác „Putevoy“, ve kterém za vlády Kateřiny žila také selka Taťána Ivanovna*, která se z nějakého důvodu těšila zvláštní přízni císařoven. Císařovny se při procházce po okolí zastavily u domu a přijaly Tatianinu pochoutku, která se skládala z mléčných výrobků.

O něco dále podél Pavlovskoye Highway, na levé straně, již v parku, bylo v roce 1907 otevřeno sanatorium pro děti v nouzi. odpočinek po závažných onemocněních a při léčbě místním vzduchem. Je pod patronací velkovévody Sergeje Michajloviče a je podporována soukromými dary.

Po pěti minutách chůze od dětského sanatoria vede Pavlovskoye Highway k mostu umístěnému na vysokém náspu, za kterým je Pavlovská 2. stanice železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk. Než se dostanete k mostu, můžete odbočit doleva do uličky parku Otdelnago a vrátit se do Carskoje Selo poblíž stáje Naslednitsky.

Za mostem a železniční tratí už to začíná Pavlovský park.

Kateřinské katedrály

V této katedrále byl v roce 1912 pokřtěn Lev Gumiljov, syn A. Achmatovové a N. Gumiljova, zde byl v roce 1865 pohřben hlavní správce Carského Sela generál Jakov Vasiljevič Zacharževskij. Ve stejné katedrále byl v roce 1887 pokřtěn dědeček autora stránky Kirill Afanasyev.

В venkovské silnice v Německu jsou cesty označeny jako polní cesty, lesní cesty a vodohospodářské cesty. Podle rozhodnutí Spolkového soudu z 18. listopadu 1975 hovoříme o polních, lesních, lučních, vinohradnických a jiných zemědělských cestách bez ohledu na povrch vozovky, pokud

• slouží především zemědělským nebo lesnickým účelům a
• nemají žádný prvořadý význam

obsahu

• 1 oddílů
  • 1.1 Připojení
  • 1.2 polní cesty
  • 1.3 Lesní stezky
  • 1.4 Ostatní venkovské silnice
  • 1.5 Lesní stezky
  • 3.1 Stažení
  • 3.2 Železniční přejezdy
  • 3.3 Omezení použití
  • 3.4 Povinnost udržovat bezpečnost
  • 3.5 Zásahová pravidla

  Klasifikace

  Rozdělení zemědělských cest je založeno na pokynech pro výstavbu venkovských silnic ( zkráceně RLW ):

  Spojovací trasy

  RLW 2016: „Vazby propojují jednotlivé zemědělské a lesnické podniky, statky a obce mezi sebou i se sousedními místy nebo je napojují na městskou a regionální dopravní síť. Propojují místní systémy stezek a přepravují dopravu mezi komunitami. Zabývají se jak zemědělskou, tak zemědělskou a lesnickou činností. Spojovací koleje lze používat po celý rok i při vysokém zatížení náprav.“

  RLW 1999 a 2005 se stále liší ve schopnostech cross-country

  • Spojovací trasy s vyšším dopravním zatížením (lze využívat celoročně s vysokým zatížením náprav)
  • Přístupové cesty s menším dopravním zatížením (nepřístupné po celý rok s vysokým zatížením náprav)

  polní cesty

  

  Polní cesta na farmě Kanaan v Namibii

  RLW 1999: „Polní cesty slouží k rozvoji a částečnému hospodaření na zemědělské půdě. Zpřístupňují pozemky a vytvářejí předpoklady pro hospodárné využívání zemědělské techniky. Slouží i k dalším účelům, jako je odvoz dřeva a restaurování.“

  RLW 2016 rozděluje nezpevněné komunikace „na základě dopravního přetížení, funkce v silniční síti a rozvojových služeb“ na

  • Hlavní ekonomické cesty (RLW 2016: pro rozsáhlý rozvoj polí, často multifunkčně využívané)
  • Zemědělské silnice (RLW 1999: zpevněné nebo s povrchem, přístupné po celý rok, když je vhodné počasí)
  • Zelené stezky (RLW 1999: nezpevněné, sjízdné za vhodného počasí)

  Lesní cesty

  RLW 2016: „Lesní stezky slouží rozvoji lesů. Mimo jiné umožňují nebo usnadňují. přeprava dřeva a jiných lesních produktů, lidí a zdrojů, veřejná rekreace a řízení rekreační dopravy. Pokud jde o pravidla pro používání vozidel, jsou definována jako lesní cesty.

  RLW 2016 rozděluje lesní stezky na

  • Trasy odvozu dřeva (většinou celoročně přístupné nákladními automobily, osobními automobily a pracovním vybavením, používané také pro stohování, poskytují přístup k veřejným komunikacím)
  • Obslužné komunikace (přístupné pouze pro automobily a techniku, slouží k dalšímu rozvoji území)

  RLW 1999 a 2005 se stále liší

  • Přístupové cesty (dlážděný nebo přírodní povrch, obvykle celoročně přístupný, rozdělený na hlavní trasy a přivaděče podle funkce v síti cest a využití)
  • Smykové cesty (nepovrchové, přístupné terénním těžařským vozidlům, pro vracení dřeva z těžby na příjezdovou cestu)

  Jiné venkovské cesty

  RLW 1999: „Polní a lesní cesty jsou obvykle otevřeny i pro pěší a cyklisty a do určité míry i pro jízdu na koni. Navíc může být nutné vytvořit další speciální cesty. Tyto další venkovské cesty jsou pak obvykle vytyčovány samostatně, odděleny od běžného, ​​zemědělského a lesního provozu a jako takové označeny.“

  RLW 1999, 2005 a 2016 rozlišují

  • Stezky pro pěší (RLW 2016: chodníky) a turistické stezky
  • Cyklostezky
  • Stezky uzdy
  • Pohánění dobytka

  Lesní cesty

  Lesní stezky (také lesní cesty) lze zase rozdělit na následující typy stezek:

  • Hlavní způsoby
  • Přivaděče
  • Zpáteční cesty

  Stavební stroje

  V závislosti na očekávaném objemu využití mohou být cesty jednopruhové nebo dvoupruhové. Pokud se schůzky nebo předjíždění očekávají zřídka, stačí vytvořit alternativní body. Stezky mají šířku od 5,0 m (dva jízdní pruhy) do 3,0 m (jeden jízdní pruh). Boční sklon vozovky by měl být mezi 3,0 % (dlážděná) a 7,0 % (neasfaltová, např. s povrchem na hranici vody), aby bylo zajištěno dostatečné odvodnění.

  Pro zachování celistvosti povrchu a snížení nákladů se často vytvářejí pouze jízdní pruhy (pruhy). V tomto případě je zpevněna pouze běžecká dráha, prostor mezi nimi s centrální vegetací zůstává nezpevněný. V závislosti na stavebním materiálu se tyto cesty také nazývají dlážděná nebo konkrétní . Pro zemědělce a cyklisty jsou pruhy považovány za zemědělské cesty, zpevněné tak, aby vyhovovaly krajině. Šířka drah je obvykle 80 cm (středový pancíř 90 cm). Vyplnění středu a tvrdých ramen štěrkovou směsí bohatou na dutiny také zajišťuje vyváženější vodní rovnováhu v oblasti chodníku.

  Ještě ekologičtější verzí specifického jízdního pruhu je Kolonnenweg, účinný systém trávníkové kamenné dlažby, hraniční systémy NDR. Kromě zeleného mediánu mají přerostlé mezery uvnitř pruhů.

  Legální

  Přednost v jízdě

  Na farmářské cestě platí obecná zásada „ vpravo před levým” (viz Přednost v jízdě) je pozastaven, pokud polní nebo lesní cesta vede na (jinou) komunikaci. Řidič vyjíždějící z polní cesty musí vždy respektovat přednost v jízdě, aniž by musel použít značku přednosti v jízdě (§ 8 Abs. 1 Ziff. 2 StVO).

  Lidé, kteří by měli mít přednost a kteří by měli mít přednost vpravo a na potenciálně obtížné vozovce, by měli cítit cestu na hlavní ulici, jako ti, kteří by měli čekat. Pokud tak neučiní, nesou za nehody alespoň částečně vinu (OLG Rostock ze dne 23. února 2007, 8 U 40/06, spoluúčast 40 %).

  Železniční přejezdy

  

  Polní cesta zakotvená křížem svatého Ondřeje přes metrovou železniční trať Ponce-Sagne-Chaux-de-Fonds poblíž La Sagne v Neuchâtel Jura

  Podle § 11 EBO není nutné zřizovat ondřejský kříž (znak 201 StVO) pro zamezení provozu na přejezdech na venkovských komunikacích. Železniční doprava má vždy přednost v jízdě.

  Omezení použití

  V Bádensku-Württembersku jsou nezpevněné cesty určeny pro veřejnou potřebu, ale pouze jako veřejné komunikace s omezeným přístupem pro obdělávání přilehlých zemědělských a lesních pozemků. Jízda po polní silnici bez zvláštního povolení k jejímu použití může být oznámena jako správní delikt. Samostatné značení není vyžadováno, protože polní cesty jsou již uzavřeny kvůli jejich označení jako veřejné komunikace s omezeným přístupem.

  V Severním Porýní-Vestfálsku nemají obslužné komunikace sloužit jako silnice nebo veřejné komunikace, ale zůstávají soukromými komunikacemi, i když se do té doby staly majetkem města nebo obce. Předpokládá se, že původně hospodářské cesty (z nichž některé byly počátkem 19. století rozděleny na společné prostory) vznikly z vlastnictví přilehlých pozemků a dodnes slouží k jejich užívání.

  Závazek bezpečnosti silničního provozu

  Podle rozhodnutí Vrchního zemského soudu v Koblenzi ze dne 7. dubna 2003 (Az.: 12 U 1829/01) jsou požadavky na bezpečnost provozu na polních cestách výrazně nižší než na ostatních komunikacích. V případě nezpevněných cest nemusí majitel činit žádná zvláštní opatření proti typickým rizikům takového terénu. Uživatelé hor (zejména „sekundární uživatelé“, jako jsou cyklisté, turisté a jezdci) by na stezkách měli počítat s nerovným terénem, ​​výmoly, kameny a kořeny stromů. Výstražné a nebezpečné značky obvykle není nutné instalovat. Za škody způsobené typickými nebezpečími nenese vlastník silnice ani dodavatel stavby odpovědnost.

  Intervenční regulace

  

  Betonová ulička se zeleným středem

  Výstavba komerčních komunikací může – bez ohledu na ekologickou funkci krajnic – vést k nepříznivým ekologickým důsledkům, zejména bariérovým efektům na úkor malých zvířat. Zpravidla se jedná o zásah do přírody a krajiny. Na některých místech spolkové země vyjmuly ze zákona o ochraně přírody komerční výstavbu silnic, z. B. Hesensko při rozšiřování zemědělských cest na stejné trase a v blízkosti vodních ploch (viz § 13 odst. 3 č. 10 hesenského zákona o ochraně přírody ze dne 12/2006). Zásada minimalizace obtěžování, která se nemění v závislosti na typu licenční výjimky, B. Pruhové cesty s konstrukčně stabilním středním pásem vegetace pro snížení environmentálních bariér.

  Podívejte se také

  • Cesta hnoje
  • Nákladní trasa

  literatura

  • Peter Dietz, Wolfgang Knigge, Hans Löffler: Rozvoj lesa. Učebnice pro studium a praxi se zvláštním důrazem na stavbu lesních cest . Parey, Hamburk a Berlín 1984, ISBN 3-490-02116-9.
  • Německý svaz pro vodní hospodářství a zemědělství (eV) [DVWK] (ed.): Směrnice pro výstavbu venkovských komunikací (= předpis DVWK pro vodní hospodářství. č. 137). Bonn 1999 (RLW 1999).
  • DWA Německá asociace pro vodní, kanalizační a odpadové hospodářství (ed.): Směrnice pro výstavbu venkovských silnic (= pravidla DWA. Pracovní list DWA-A 904). 2. redakčně upravené vydání. Hennef 2005 (RLW 2005).
  • DWA Německá asociace pro vodní, kanalizační a odpadové hospodářství (ed.): Směrnice pro výstavbu venkovských silnic (RLW). Část 1: Směrnice pro plánování a dimenzování venkovských silnic (= Sada pravidel DWA. Pracovní list DWA-A 904-1). Hennef 2016 (RLW 2016).
  • Dodatečné technické smluvní podmínky a pokyny pro výstavbu venkovských komunikací (ZTV LW 99/01) , vydání 1999 – verze 2001. FGSV Verlag, Kolín nad Rýnem.
  • H. Lorenz: Současná pravidla pro výstavbu venkovských komunikací (memorandum ze dne 29. září 2007 v Internetový archiv ) (soubor PDF; 2,1 MB), Technická univerzita v Braunschweigu, Institute of Roads, Braunschweig, 2007.
  • Doreen Schleider: Příspěvek silniční sítě k rozvoji venkova. Neubrandenburg, 2012 ( hs-nb.de [PDF; 12.3 MB; přístup 14. října 2016] Diplomová práce, University of Neubrandenburg).
  • Představenstvo Deutsche Landeskulturgesellschaft (Ed.): Cesty do budoucnosti!? Nové požadavky na infrastrukturu venkova (= řada publikací Deutsche Landeskulturgesellschaft. Číslo 9). Müncheberg, 2012 (zalf.de [PDF; 13.2 MB; přístup 14. října 2016]).
  • Hubertus Bertling, Hartmut Kriese, Harald Lütkemeier: Nové plánovací přístupy ve stavbě venkovských silnic. In: zfv – časopis o geodézii, geoinformacích a územním řízení. Ročník 140, číslo 5, 2015, s. 320–326 ( geodaesie.info [PDF; 2.5 MB; přístup 14. října 2016]).
  • Jurgen Knauss: Cesty a ploty. Strukturální linie v kulturní krajině (= brožury o geografii a historii kulturní krajiny. Sešit 2). Zemědělské muzeum a muzeum v přírodě Schloß Blankenhain, Blankenhain 1999 (24 stran).
  • Thomas Starkmann: Přímo k cíli – silniční síť a pozemkové úpravy. In: Landschaftsverband Westfalen-Lippe (Hrsg.): Cesty krajinou. Munster 2006, s. 28-32.
  • Martin Sorg, Hubert Sumser, Heinz Schwan: Mapování a posuzování nezpevněných komunikací v kulturní krajině.(PDF) LNU – Landesgemeinschaft Naturschutz und Umwelt Nordrhein-Westfalen e.V., 2014, přístup 15. října 2016 (environmentální mapování a hodnocení nezpevněných komunikací).

  webové odkazy

  Commons: Polní cesty — Sbírka obrázků
  Commons: polní cesty – sbírka obrázků
  Commons: Lesní stezky — Sbírka obrázků

  Individuální důkazy

  1. ↑ Rozhodnutí federálního soudu v. 18. listopadu 1975 Az:. VI ZR 172/74 ( Memento ze dne 20. prosince 2016 in internetový archiv )
  2. ↑beton.org