Elektrická koloběžka bez omezení rychlosti – efektivní způsoby, jak bezpečně zvýšit maximální rychlost vašeho vozu

Navrhuje se omezit rychlost elektrických skútrů dovážených do Ruska na 25 kilometrů za hodinu. „Večerní Moskva“ říká, jaké typy skútrů existují a proč je třeba regulovat stav jejich řidičů.

Před více než stoletím, v roce 1912, jezdilo po silnicích našeho města asi 700 osobních automobilů. Při takové intenzitě dopravy se mohli řidiči těchto vozidel pohybovat dle libosti: nikomu to nezpůsobovalo zvláštní potíže. Jakmile ale přibylo aut, bylo potřeba regulovat jejich pohyb. Podobná situace nastala u elektrických skútrů, jednokolek a dalších zařízení osobní mobility na elektrický pohon. Půjčovna skútrů v Moskvě je dnes na každém rohu a mnoho občanů má i vlastní elektrodopravu. Je zcela přirozené, že orgány na regionální a federální úrovni jsou zmateny otázkami regulace jejich pohybu.

Na velikosti záleží

Elektrické koloběžky se od sebe velmi liší. Neinformovaní lidé věří, že všichni jsou schopni zrychlit na 80–100 kilometrů za hodinu. To však není pravda: maximální rychlost většiny z nich je 35–40 kilometrů za hodinu. Naprostá většina moderních elektrokoloběžek je vybavena motorem na kola a pohonem předních kol. Existují však i úpravy s pohonem zadních a dokonce všech kol, s relativně „terénními“ pneumatikami a s víceméně adekvátním odpružením, které dokáže absorbovat nerovnosti.

Pokud jde o bezpečnost, hraje prim výkon elektrocentrály a váha samotného skútru. Dětské lehké koloběžky dosahují rychlosti nejvýše 15 kilometrů za hodinu. Ale dospělí mohou zrychlit a udržet mnohem vyšší cestovní rychlost. Navíc jejich hmotnost může dosáhnout až 50 kilogramů.

Norma je pro všechny stejná

Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruska společně s odborem dopravy a rozvoje silniční dopravní infrastruktury v Moskvě vypracovaly standard požadavků na elektrická zařízení osobní mobility (ESIM). O tématu se v Moskevské městské dumě diskutuje již několik let.

— Dokument připravovaný ministerstvem průmyslu a obchodu definuje požadavky na elektrická zařízení osobní mobility dovážená do Ruska, a to i pokud jde o tovární rychlostní limit do 25 kilometrů za hodinu. Považuji tuto myšlenku za správnou, protože již v září zaslala Moskevská městská duma podobnou iniciativu místopředsedovi vlády Ruské federace Maratu Chusnullinovi,“ řekl předseda Moskevské městské dumy Alexej Šapošnikov.

Online služby pro pronájem elektrických skútrů v Moskvě již omezují rychlost poskytovaného ESIM. Maximální rychlost ve městě je tedy 20–25 kilometrů za hodinu, v parcích – 15–17 kilometrů za hodinu. Na elektrickém skútru nebudete moci zrychlit po hlavní aleji VDNKh rychleji než 5–6 kilometrů za hodinu. Všechna tato omezení jsou však softwarová. Vztahují se pouze na pronájem vybavení spojeného s aplikací. Vedoucí odboru dopravy hlavního města Maxim Liksutov již dříve poznamenal, že více než 90 procent nehod s elektroskútry se v hlavním městě stane v osobních vozidlech a pouze 8 procent v půjčovnách.

Proto se ruské ministerstvo průmyslu a obchodu obávalo zavedení restrikcí na všechny dovážené ESIM tak, aby se týkaly i soukromých vlastníků elektrokoloběžek a jednokolek.

Stav není definován

Právní postavení osoby jezdící na elektrokoloběžce je stále velmi vágní. Je logické, že koloběžka pohybující se po městě rychlostí asi 20 kilometrů za hodinu je rychlostí, hmotností i rozměry podobná kolu. Cyklisté na vozovce jsou však plnohodnotnými účastníky provozu. Jsou pro ně předepsána pravidla, kam smí jezdit, kam ne, jakými prostředky (obrysová světla, reflexní prvky) má být kolo a výbava jeho provozovatele vybavena. Jezdec na koloběžce, pokud nemá konkrétní status, je postaven na roveň chodci. Za jízdu po vozovce může být obviněn pouze z jaywalkingu.

Zdůrazněme však, že není koloběžka jako koloběžka. Pravděpodobně se tato skutečnost stala rozhodující ve vysoce sledovaném případu smrtelné nehody v Chimki u Moskvy.

Z materiálů případu vyplývá, že v květnu loňského roku nedal řidič osobního auta při odbočování vlevo přednost protijedoucímu skútru. Ten nezvládl řízení, upadl, srazilo ho auto a na následky zranění zemřel.

Nejvyšší soud Ruska uznal elektrický skútr jako vozidlo a řidiče automobilu jako viníka nehody, která měla za následek smrt člověka.

Zde je důležité poznamenat zvláštnost elektrického skútru účastnícího se nehody. Jeho 5,4kilowattová elektrárna je schopna zrychlit skútr na 85 kilometrů za hodinu, což mu vlastně dává právo považovat jej za mechanické vozidlo.

Někteří odborníci se ale domnívají, že ani omezením rychlosti skútrů na 25 kilometrů v hodině neuzavřeme otázku nebezpečí pro ty, kdo je provozují. Na jednu stranu se proti nim dají namítat – nikdo se přece nesnaží zakázat kolo, které lze zrychlit na podobnou rychlost. Na druhou stranu koloběžka vyžaduje určité specifické manipulační dovednosti, o jednokolce nemluvě.

Navíc se díky skromným rozměrům skútr chová v proudu lidí mnohem snáz než cyklista, který si na ulici připadá jako býk v porcelánce.

Za otevřenou lze považovat letní sezónu pro ježdění na čemkoli, co dokáže člověka přepravit. V Moskvě zahájily sítě kick-sharingu masivní ofenzívu: stacionární parkoviště s elektrickými skútry se nyní instalují nejen na místa, kam lidé přitahují lidi, nebo do blízkosti dopravních uzlů – objevují se na dvorech obytných domů. V tomto ohledu je důležité připomenout neuspokojivé statistiky: jen v roce 2021 bylo v Rusku registrováno více než 700 nehod s tímto typem dopravy. Důležitý bod: toto je pouze oficiální počet případů, které se dostaly do pozornosti dopravní policie, a lidé nechtějí vždy registrovat incidenty u příslušných orgánů. Dynamika roku 2021 ve srovnání s rokem 2020 je působivá: míra růstu počtu usmrcených při nehodách s elektrickými skútry byla téměř 190 %. 800 lidí bylo zraněno. Z toho je 140 dětí do 16 let.

Nová sezóna – nové oběti

Je příliš brzy mluvit o jakýchkoli datech pro rok 2022; počasí v hlavním městě teprve nedávno umožnilo jezdit v pohodlných podmínkách. Závěr je ale jasný: smutná čísla mohou letos v létě opět stoupnout.

Úřady samozřejmě vidí potřebu na nový trend nějak reagovat. Státní duma již navrhla zavedení povinného ručení pro všechny majitele elektrických skútrů, podobně jako u osobních automobilů. Poté, jak píše Kommersant, ministerstvo průmyslu a obchodu, moskevská radnice a NAMI přišli se společnou iniciativou, aby zavázali všechny dovozce k instalaci omezovače rychlosti na 25 km/h na všechny elektrické skútry, jednokolky a hoverboardy dovážené do Ruská federace, funkce automatického zpomalení v parcích a také systém satelitního sledování. Za tímto účelem se již vyvíjí GOST „elektrické prostředky osobní mobility (SIM)“.

Rychlost elektrických skútrů, jednokolek a hoverboardů chtějí omezit na 25 kilometrů v hodině. Jak uvádí Kommersant, GOST, vyvinutý Federal State Unitary Enterprise NAMI a ministerstvem dopravy, předpokládá kromě vestavěného omezovače rychlosti řadu funkcí elektroniky skútru, včetně satelitní navigace: to má zajistit nucené snížení rychlosti při vjezdu na pěší zóny. Dokument s novými požadavky právě prochází schvalováním.

Sledujte vývoj na našem kanálu Telegram

20 km/h je bezpečná rychlost

Ještě přísnější názor zastává Alexander Kurilo, marketingový ředitel ruské společnosti IconBIT, která vyvíjí a prodává řadu elektrokoloběžek a elektrokol pod navrhovanými rychlostními limity.

Cestuji elektrickým vozidlem v rámci své práce každý den několik let. Pokusem a omylem jsem já, mnoho kolegů a mnoho našich klientů dospěli k jedinému, velmi specifickému ukazateli: bezpečná rychlost je asi 20 km/h. Cokoli víc už je nebezpečné. Při rychlosti 30 km/h se výrazně zvyšuje riziko ztráty kontroly, – řekl.

Foto: Sergey Bulkin/NEWS.ru

Abyste mohli šťastně řídit až do smrti, stačí podle partnera NEWS.ru dodržovat jen několik pravidel: nezrychlujte na přeplněných místech, buďte vždy připraveni vyhýbat se překážkám a nenechte se rozptylovat ze silnice. Vzhledem k tomu, že skútry s nízkým výkonem nejsou regulovány, není vyžadována ochrana. Zde se každý sám rozhodne, zda použije štíty a helmu či nikoliv. Ale nebude to zbytečné.

Svět se dávno naučil soužití s ​​cyklisty, kteří také zrychlují na 25, někdy i 50 km/h a nikdo se jich nebojí, všichni jsou na takovou čtvrť zvyklí. Uživatelé domácích elektrických skútrů, včetně těch pro sdílení kopů, mohou dobře zapadnout do provozu jako cyklisté, poznamenává také Kurilo.

Optimální výkon – od 250 do 500 W

Pravidla jsou zatím následující: pokud je výkon elektromotoru elektrokoloběžky nebo jiné SIM menší než 250 W, musí se řidič podřídit stejným požadavkům jako cyklista, a pokud je to více, pravidla pro motocykly začínají platit: je nutný řidičský průkaz a povinné nošení přilby. Na takových koloběžkách však nemůžete jezdit po chodnících. V mnoha regionech republiky již byly evidovány případy, kdy byl řidičům skútrů odebrán řidičský průkaz za řízení v opilosti, v některých případech i půjčovny skútrů, jejichž kapacita nepřesahuje limit stanovený Ministerstvem průmyslu a obchodu.

Výkon 250 W k pohodlné jízdě každému nestačí, Alexander Kurilo si je jistý: v zásadě je čtvrt kilowattu už jakýmsi výchozím standardem. Přesně tolik vyvíjí jednomotorové elektrické skútry Ninebot, který se stal de facto monopolistou v dodávkách vybavení pro kick-sharing. Jsou ale určeny pro průměrné jezdce vysoké cca 175 cm a vážící do 80 kg. Co když je jezdec větší? Koloběžka s výkonem 250 W pravděpodobně nevyjede do kopce s osobou těžší než 90 kg, a to už je vážný bezpečnostní faktor: pokud koloběžka netáhne, můžete ztratit rovnováhu a spadnout.

Foto: Sergey Bulkin/NEWS.ru

Jak ukazuje praxe, výkon až 500 W je pohodlný a bezpečný – takové skútry nebudou schopny zrychlit nad slibné limity, zejména pokud existuje omezovač, a budou vyřazeny v jakékoli situaci. Společnost IconBIT má modely s pohonem všech kol o celkovém výkonu 500 W – jsou vybaveny dvěma motorovými koly, každé po 250 W, a zároveň podle partnera NEWS.ru nejsou o nic nebezpečnější než oblíbené elektrokoloběžky čínské společnosti Ninebot, jsou ale odolnější a dokážou přepravit i těžší jezdce.

Na čem jezdit

Téměř celý trh elektrických skútrů pro kick-sharing nyní okupuje Ninebot s modelem Max v různých verzích – s předními tlumiči i bez nich. Tento model byl vybrán pro svou odolnost: již několik let si skútry vydělaly na investici bez vážných poruch. Výkon této těžké jednotky s pohonem zadních kol je 240 W, maximální rychlost je ve verzi sharing omezena na 25 km/h v parkových oblastech, automatický systém snižuje práh na 15 km/h; Nosnost Ninebot Max je podle pasových údajů až 110 kg, ale jak ukazují zkušenosti mnoha uživatelů půjčoven, vydrží i dva dospělé. Silná, spolehlivá konstrukce má také mínus – koloběžku lze klasifikovat jako těžkou (váží 19 kg), takže není tak vhodná pro soukromé potřeby.

Lídrem na trhu soukromých skútrů je čínský výrobce Kugoo a různé verze a klony (legální i ne) Xiaomi M365, včetně těch pod ruskými značkami. Kugoo nabízí širokou škálu různých elektrických koloběžek – od dětských až po ty docela extrémní, s výkonem až 2,4 kilowattu, tedy 10x výkonnějším, než je očekávaný limit.

Xiaomi M365 plně vyhovuje budoucím požadavkům Ministerstva průmyslu a obchodu. Značka Ninebot je hojně zastoupena i v segmentu pro soukromé vlastníky, v řadě však nejsou modely výkonnější než 250 W. Nejdůležitější rozdíl oproti sdíleným modelům je v tom, že modely určené pro běžné zákazníky jsou znatelně lehčí (10–14 kg), mají skládací konstrukci, snadno se přenášejí v MHD, vejdou se do každého kufru auta a pohodlněji se skladují na domov.

Pravidlo „čím lepší, tím dražší“ funguje i v tomto případě: za minimálně 15–17 tisíc pořídíte lehké jednoduché koloběžky s malými koly od 5 do 8 palců, často s pevnými pneumatikami a hliníkovými rámy. Čím menší kola, tím méně pohodlná bude jízda, takže základní koloběžky se nejlépe používají výhradně na dobrém asfaltu. Pneumatické jdou lépe po nerovném povrchu.

Modely s 10palcovými koly a pneumatikami jsou univerzálnější. V řadách Kugoo a IconBIT jsou modely i s 12palcovými úpravami včetně pohonu všech kol, dvoumotorové, najdou se v parcích na polních cestách, mají dobrou zásobu výdrže a výkonu, ale jsou větší a těžší: váží od 18 do 20 kg .

Foto: Arťom Sobolev/NEWS.ru

Cenově dostupné modely často využívají olověné baterie (menší kapacita, delší hmotnost a doba nabíjení), ty pokročilejší zase lithium-iontové (lehčí, skladnější, ale méně odolné vůči nízkým teplotám). Navíc někdy existují provedení s předním a zadním odpružením. Jsou již drahé – od 30 do 50 tisíc rublů, ale jsou také příjemnější a bezpečnější při jízdě.

Extrémní sporty je třeba regulovat

G-Booster, Dualtron, Ultron jsou opravdová monstra mezi koloběžkami. Výkon dosahuje 3 kW, hmotnost – až 80 kg. Mohou zrychlit na 100 km/h. Jsou drahé – až 500 tisíc rublů, takže se prodávají v mnohem menším množství, ale takové „extrémní sporty“ lze najít také v oblíbených parkových oblastech spolu s těmi, které využívají kick-sharing – jsou snadno rozpoznatelné výkonnými, často dvojitými světlomety, velké široké platformy ve tvaru krabice, ve kterých jsou výkonné baterie, výkonné zavěšení kol vpředu i vzadu. Podle Alexandra se s nimi musíme vypořádat.

Mnozí viděli monstrózní zařízení v prodeji (a na internetu ve skandálních videích) s motory o výkonu 3 tisíce wattů nebo více – je třeba je nějak regulovat, a čím přísněji, tím lépe, protože nikdo není imunní vůči opici s-a -granátový faktor. Taková zařízení by neměla jezdit mezi auty na běžných silnicích, protože mechanika a fyzika skútru při rychlostech nad 30 km/h nám vůbec nedovolují hovořit o nějaké bezpečnosti. Takto výkonné SIMky by také neměly být vpuštěny na chodníky. Většina publika pro takové hyperskútry jsou teenageři, což znamená, že je těžké mluvit o opatrnosti a obezřetnosti: mladí lidé rádi závodí. To znamená, že pravděpodobnost nehody roste exponenciálně. Nejsem však zastáncem úplného zákazu: výkonné dvoukolové SIMky lze povolit v řídce osídlených oblastech, podobně jako čtyřkolky, které mají rovněž zakázáno jezdit po veřejných komunikacích, ale ve venkovských oblastech a s určitými právy je dá se jezdit, říká partner NEWS.ru.

Foto: Mobilní reportér/Moskevská agentura

Dostupnost je dočasný jev

Každý, kdo zvažuje možnost nákupu jakékoli takové jednotky, by si měl pospíšit, domnívá se Alexander, protože ceny již rostou a tento proces není spojen ani tak se společensko-politickou situací v Rusku, ale s globálními inflačními procesy.

V současné době lze průměrný elektrický skútr koupit za 20–30 tisíc rublů. Lidé si na to začali zvykat a ESIM vnímají jako hračku, kterou lze levně koupit a pokud se rozbije, vyhoďte ji. Totéž lze v zásadě aplikovat na všechny technologie, které v životě používáme. Jsme zvyklí na dostupnost elektroniky, aut, vybavení. Musíme pochopit, že se spotřební paradigma brzy vážně změní. Nyní to vidíme v automobilovém sektoru – průměrná doba vlastnictví se prodlouží jednoduše proto, že porostou ceny jak aut samotných, tak i náhradních dílů. A to je jen jeden z projevů celosvětového trendu, je si odborník jist.

Jak vysvětluje zástupce IconBIT, většina prodávaného vybavení je stará zásoba a všechny gadgety vydané na jaře 2022 jsou již dražší než ty samé, které byly vydány před šesti měsíci. Do konce sezóny se podle propočtů Alexandra Kurila průměrné náklady na elektrický skútr zvýší asi o čtvrtinu. V tomto případě pohodlné modely již nebudou stát 30–40 tisíc rublů, ale nejméně 50.