Co se stane, když se vybije hybridní baterie Toyota?

Jedním z nejlepších hybridních vozů na světě, který si svou účinností a spolehlivostí získal miliony kupujících, je Toyota Prius. Stroj má 4 generace a neustále se modernizuje. Designéři Toyoty vytvořili skutečně ekologický vůz s nízkou spotřebou paliva a futuristickým designem. To vše dělá toto vozidlo jedinečným a pohodlným.

Vůz má elektromotor a spalovací motor, které se vzájemně doplňují a umožňují dosáhnout spotřeby 3.9 l/100 km. Proto je v takovém autě třeba být při výběru baterie velmi obezřetný. Je nutné přesně vědět, která baterie Toyota Prius je pro výměnu optimální a poskytne vozu potřebnou trakci.

Jak VVB funguje?

Uvnitř pouzdra VVB je instalován ovladač, který řídí nabíjení každé bateriové jednotky a zároveň hlídá teplotu a řadu dalších parametrů baterie.

Když auto jede nízkou rychlostí, téměř vždy spotřebovává energii baterie (pokud není baterie velmi vybitá) – je to dáno povahou spalovacího motoru Priusu. V situaci, kdy auto zpomaluje, energie naopak nabíjí VVB.

Přečtěte si také: Návod k obsluze pro TOYOTA Corolla 2000-2002

Proces spotřeby a obnovy energie je řízen počítačem a probíhá bez zásahu uživatele.

Princip činnosti

Elektromotor je „zásobárna energie“, která se do něj přenáší ze spalovacího motoru, když vůz běží na volnoběh, nebo se nevyužívá plný potenciál pohonné jednotky. Díky tomu se nevyčerpaná energie akumuluje a umožňuje pohyb na elektromotoru, což je velká baterie se schopností dobíjet. Nahromaděná energie se uvolní, když palubní počítač určí správný okamžik.

Vybitou baterii Toyota Prius lze dobít. Počet cyklů vybití-nabití je asi 5 milionů cyklů (jak uvádí výrobce). Když je vybitá baterie (malá), ze které spalovací motor startuje, je přípustné ji „zapálit“ z jiného vozu, nebo ji nabít, aby mohla roztáčet startér automobilu.

Zjistěte dobu nabíjení vaší baterie

Nutno podotknout, že vůz má běžnou autobaterii o kapacitě 35-60 Ah a elektromotor, který obsahuje: elektromotor, generátor, VN baterii a převodovku s planetovým převodem.

Kolik baterií má Toyota Prius? Odpovědí na tuto otázku je počet baterií uvnitř elektromotoru, který se skládá z 26 baterií, z nichž každá má uvnitř 6 baterií.

Místo pro baterii v autě

Kde je baterie pro Toyota Prius? Baterie jsou v kufru. Malý je instalován tam, kde je pravý zadní blatník, a velký je instalován za sedadly (zadní).

Baterie se nabíjí několika způsoby: při sešlápnutí brzdového pedálu a zpomalení vozu, díky generátoru, s využitím energie vozu (kinetické) nebo z 220voltové sítě. Malá baterie se nabíjí, jako běžné baterie s malou kapacitou, klasickou nabíječkou.

Výrobcem hybridní výbavy jsou Panasonic a Toyota. Společná výroba a vývoj nám umožňují systém neustále vylepšovat a každá nová generace nese nejmodernější technologie, soustředěné a sestavené v jednom voze.

Jak používat? 5 jednoduchých pravidel

1. Prius BEZ BENZÍNU NEJDE! Nejjistější způsob, jak zabít baterii, je zkusit řídit auto bez benzínu. Automatizace samozřejmě vypne zapalování, když je baterie kriticky vybitá, ale ti „nejchytřejší“ pak auto znovu zapnou a pokusí se jet.
2. Baterii nelze nabíjet. NIKDY NENABÍJEJTE BATERII! Pokud se vám z nějakého důvodu vybije baterie, nezkoušejte ji nabíjet. Pokud se stane, že nabití baterie je kriticky nízké, nastartujte spalovací motor pomocí běžné baterie (ano, Prius má běžnou baterii a startér speciálně pro tyto účely), Prius udělá zbytek sám.
3. Vyvarujte se přebíjení nebo vybíjení baterie. Je dobré, když se baterie na obrazovce během jízdy nenaplní nebo úplně nevybije, je lepší, aby zůstal jeden pruh. Plné naplnění také není důvodem k panice.
4. Při provozu stroje v horských oblastech s dlouhým stoupáním použijte režim B pro klesání. To pomůže vyhnout se přebíjení baterie a šetřit brzdy.
5. Pokud budete provádět jakékoliv karosářské (svářečské?!) práce, určitě VVB vypněte. Pro tyto účely je v kufru pod poličkou umístěnou za zadním opěradlem vlevo (pokud se díváte podél vozu) odpojovací spínač.

Pojďme si shrnout výsledky kontroly baterie Prius:

1. Okamžitě si rezervujme, že při teplotách pod nulou je třeba auto velmi dobře zahřát: jeďte aktivně alespoň 10 km, jinak budou výsledky testů 3 a 4 výrazně nižší.
2. Pokud se VVB ukázal jako vynikající ve druhém a třetím testu, pak čtvrtý test není třeba dělat, baterie je naživu.
3. Pokud je spotřeba vysoká nebo není jasná a VVB neprošel testem ve druhém a třetím testu, pak nemusíte dělat ani čtvrtý, je lepší jít na diagnostiku. Nebo nákup odmítnout. Nebo nám zavolejte a zjistěte, jaké jsou naše současné náklady na výměnu vysokonapěťové baterie Prius.
4. Pokud jeden z testů, druhý nebo třetí, ukázal výsledky pod normálem, musí se opakovat. A ještě udělat čtvrtý test. Pokud je podle nich vše v pořádku, tak náhodou vyskočil jeden nízký výsledek a lze jej ignorovat. Ale pokud tam jsou opakování, tak je VVB unavená. Odmítnout nákup, nebo smlouvat, aby se jeho budoucí opravy vyplatily. Zavolejte nám a zjistěte cenu opravy VVB Prius.
5. Pokud kontrola baterie Prius vedla k indikaci chyby hybridního systému, zastavte testy a pokračujte podle kroku 3.

Na závěr vás potěšíme tím, že tímto způsobem můžete zkontrolovat Ni-MH VVB téměř všech hybridů Toyota/Lexus, abyste nedostali vybitou baterii. Ale přesnější stav VVB lze zjistit pouze odbornou diagnostikou.

Jak si vybrat?

Je samozřejmě nemožné dosáhnout úplné důvěry, že VVB bude žít šťastně až do smrti, ale existuje řada testů, které vám pomohou vyhnout se nákupu nekvalitního VVB.

Čtěte také: Výměna kabinového filtru v Toyota Corolla, výměna vzduchového filtru motoru

Takže jste nasedli do auta a před vámi je palubní deska. Nejprve musíte zapnout režim sledování „toků energie“ – kde se vybíjí baterie.

Pokud je baterie aktuálně nabitá, vypněte klimatizaci (nezáleží na klimatizaci nebo topení) a rozjeďte se nízkou rychlostí, 10–20 km/h, bez prudkého sešlápnutí plynu. Pokračujte v jízdě, dokud motor nenaskočí.

Baterie by se měla vybíjet postupně, nemělo by docházet k náhlým poklesům. Poté otočte klimatizaci na maximum a počkejte, až se baterie nabije. Měl by být plně nabitý nebo o jeden, maximálně dva pruhy méně.

Pokud spalovací motor funguje, ale baterie se odmítá nabíjet nad polovinu, pak je vysoká pravděpodobnost, že je spalovací motor vadný.

VBB je také vadný, pokud byla baterie nabita normálně, ale během 5–10 minut se vybila o několik bodů.

Co dělat, když je HV baterie vybitá.

Nezapomínejte, že ponecháte-li vozidlo v klidu po dobu 2 – 3 měsíců, může to způsobit vybití HV baterie.

Když k tomu dojde, vyměňte HV baterii.

To doporučuje pro buržoazii návod k opravě 11. Priusu. O frázi Když k tomu dojde, vyměňte HV baterii. Moc nesouhlasím, protože Vím, že životnost baterie lze obnovit.

Pokud máte Prius 10, přidejte při nabíjení baterie následující položku:

4.1. Stiskněte tlačítko na nabíječce na horní straně baterie a počkejte, dokud vysokonapěťová baterie HV nedokončí nabíjení.

co víc můžu říct?

Pište, volejte.

Komentáře návštěvníků:

Čtěte také: Robotická převodovka na Toyotě Corolla

Pokud je nutné vyměnit pomocnou baterii, nahraďte ji pouze 12V bateriemi speciálně navrženými pro použití v PRIUS.” Jediný rozdíl mezi originální baterií je v tom, že se nejedná o startovací baterii. Neváhejte přejít na 12voltový startér, pokud je vhodný velikostí a svorkami. V 10. karoserii stačí dobíjení z pomocného akumulátoru na jedno až dvě vytočení spalovacího motoru. Ale. k dobíjení dojde, pokud baterie udrží zátěž, jinak řídící jednotka vypne nabíjení a rozsvítí LED „chyba“. Proto jsem při nabíjení používal nabíječku připojenou k pomocné baterii. Vysokonapěťová baterie ponechaná nabitá několik měsíců se nevybije, protože. při vypnutí zapalování je zcela odpojen od sítě a spotřebiče jsou napájeny pomocnou baterií, která se vybíjí.

Vysokonapěťová baterie je odpojena od sítě, nikoli však od počítače. Prostřednictvím ní jsou prvky vypouštěny.

Stále nerozumím tomu, jak nabíjet vysokonapěťovou baterii, kam připojit vodiče, kam? na jak dlouho atd.? Je jasné, kde stisknout tlačítko, ale zbytku jsem nerozuměl. Prosím o vysvětlení.

Na Priusu 11 můžete zkusit nabíjet baterii z podobného Priusu přes samostatný konektor přes žárovku. Třeba „zapálit si vysokonapěťovou cigaretu“ Funguje to, ale nedoporučuji to dělat bez řádného tréninku. 8(

„Vysokonapěťová baterie je odpojena od sítě, ale ne od počítače. Živly se přes něj vypouštějí.” Velmi, velmi kontroverzní prohlášení. Zejména s ohledem na to, že při vypnutém hybridním a spalovacím motoru nemá řídicí jednotka VVB co „řídit“. Z vlastní zkušenosti mohu s naprostou jistotou říci, že po téměř 3 měsících stání bez vytočení (v zimě) odumřela malá baterie a VVB zůstala na úplně stejné úrovni nabití jako při parkování. A nastartoval bez sebemenších problémů po „rozsvícení“ z jiné baterie. U nových pohonných jednotek vysvětlím: malá baterie se testuje na napětí při zapnutí zapalování – pokud je menší než 11 voltů, HV ECU nedá povel k připojení VVB a nastartování spalovacího motoru . Spalovací motor spouští elektromotor z VVB a malá baterie pouze sepne kontakty na VVB pro připojení k palubní síti.

„Z vlastní praxe mohu s naprostou jistotou říci, že po téměř 3 měsících odstavení bez protáčení (v zimě) . zůstal VVB s naprosto stejnou úrovní nabití. “ Milý Anatoly. 1. Nezapomeňte, že u každé baterie dochází k samovybíjení. Jeho rychlost závisí na různých faktorech a může se výrazně lišit. O historii provozu auta ani nemluvím. 2. Skutečnost, že jste „riskovali 3 měsíce. a NEZTRATIL“ neznamená, že to tak bude vždy, ale hlavně PRO VŠECHNY vozy. Pro někoho tyto 3 měsíce. může to být promarněná příležitost. To platí zejména pro VVB na NHW11, které se zotavují mnohem hůře než VVB na NHW10.

Doplňková baterie je vyměněna za novou, auto nestartuje, elektromotor netočí ukazuje, že má malý náboj. Na čerpací stanici nemohli nic udělat POMOC s radou, co se dá dělat? Toyota PRIUS 2001 NHW 11. Předem děkuji.

Jméno Dmitry

Na Primus 11 lze nabíjení VBB provádět v pasivním režimu, stačí zapálit pomocnou baterii nabíječkou a zapnout zapalování a nabíjení VBB se začne zvyšovat. Připojili jsme skener a bylo vidět, jak nabíjení stoupá. Trvalo to dlouho, ale je to lepší, než se snažit nabíjet vysokým proudem.

Čtěte také: Vůz Hilux Surf: roky výroby a hlavní charakteristiky modelů

Ahoj! Mám Prius NHW10 Indikátor stavu baterie ukazuje buď plné nabití, nebo vybití. Želva je v plamenech. Ventilátor chlazení baterie běží. Auto nejede. Diagnostika neukazuje chyby. Pomozte mi prosím radou. Kirovská oblast.

To je tvůj lék, má drahá.

K doktorovi! Určitě. Vaše baterie je dost stará! A některé prvky vyžadují výměnu. Nebudu vám vysvětlovat, jak provádět diagnostiku k identifikaci stejných prvků. K lékaři! oblast Nižnij Novgorod Dzeržinsk.

VVB ukazuje polovinu nebo více než polovinu a želva se rozsvítí při -10 a méně a zhasne, když ujedete více než 20 km model 1999 NHW10 motor 1NZ

Ahoj! Mám Prius v karoserii 11 Na stanici to nestartuje, řekli, že v něm zemřela výbušnina, na prvcích je jiné napětí. Dá se to oživit a jak na to? předem děkuji.

Pod mínus 10 ztrácí vysokonapěťová baterie hustotu elektrolytu, automatika blokuje provoz baterie. Interiér stačí prohřát, teplý vzduch projde interiérem a vystoupí otvory za zadním sedadlem, umýt vysokonapěťovou baterii a vyrazit ven. Jakmile se baterie zahřeje, začne její nabíjení a baterie dosáhne provozní teploty a teprve poté želva zhasne a zapne se hybridní instalace. No a před tím jde za jízdy benzín do potrubí. Udržujte auto v teplé garáži s teplotou minimálně minus 5 stupňů. ideálně od nuly do +10.

Prius v desáté karoserii Malá baterie je vybitá, stav velké neznámý. Pojedu do garáže a zatímco budu sundávat hlavu, nabiju malou. Není jasné, jak nabíjet velkou. Všichni vycházejí z obecných frází: „připojíte to k malé nabíječce, stisknete tlačítko a je to“. Jaký proud mám dát? Jak dlouho trvá nabíjení? Kolikrát za sebou mám účtovat?

Prius v desáté karoserii Malá baterie je vybitá, stav velké neznámý. Pojedu do garáže a zatímco budu sundávat hlavu, nabiju malou. Není jasné, jak nabíjet velkou. Všichni vycházejí z obecných frází: „připojíte to k malé nabíječce, stisknete tlačítko a je to“. Jaký proud mám dát? Jak dlouho trvá nabíjení? Kolikrát za sebou mám účtovat?

Tímto nevděčným a neslibným úkolem je oprava na dálku. Obrázek je jako výroba baterie a motoru.

Vážení Maxmotors, jsem automobilový nadšenec z Kyrgyzstánu. Koupil jsem Prius NHW11 z roku 2001 ve Francii. přiveden otrokem do jeho rodného města. O pár dní později byl zjištěn problém – při jízdě po 15 minutách prudce vzrostly otáčky motoru a auto zůstalo schopné pohybu pouze s burácejícím motorem. Po zastavení a restartu se vše normalizovalo, ale po chvíli se vše opakovalo. Tester ukázal následující chybu P3000. Pak jsem si jednoho dne všiml, že pod kapotou hladina brzdové kapaliny překročila značku max. Stříkačkou jsem odstranil přebytek (asi 0,5 litru) a dorovnal hladinu brzdové kapaliny na značku max. Poté začala ta pravá noční můra. Po úspěšném nastartování spalovacího motoru auto ujelo 800 metrů a zastavilo se. Všechny pokusy o nastartování spalovacího motoru vedly k jeho nastartování a po 6-8 sekundách provozu se spalovací motor pomalu zastavil. Poté se objevily následující chyby: P3190, p3191, p3000, p3101, b2799, c1259, p3006, p3022, p3023. Zkoušel jsem doplnit dříve odstraněnou přebytečnou brzdovou kapalinu, ale nepomohlo to. Od té doby auto nenastartovalo. V souvislosti s těmito okolnostmi, Vážení Maxmotors, žádám vás o pomoc praktickými radami. To vše je deprimující a fakt, že v našem městě a dokonce ani v republice nejsou žádní profesionálové, kteří by o autech tohoto typu měli alespoň nějakou představu. A abych se k vám dostal, musím překonat 2 hranice a 3500 tisíc km. Prosím vás tedy ani ne tak o pomoc, ale jednoduše o vaši pozornost a váš názor na současnou situaci se mnou a mým autem.

Edil má smutný příběh. Bohužel vám mohu doporučit jen pár odkazů, kde by vám mohli pomoci. Prosím moderátory, aby nemazali odkazy na zdroje třetích stran, protože zdržování oprav je pro Edila jako smrt VVB. https://priusforum.ru/forums https://hybrids.ru/ Upřímně doufám, že na světě nebude o Prius méně.

Dlouho jsem tu nebyl. killa2010-06-24 díky za radu, trochu to pomohlo. Nyní řídím Prius, který jsem vyrobil s pomocí řemeslníků. Důvodem nebyly brzdy („Pak jsem si nějak všiml, že pod kapotou hladina brzdové kapaliny překračuje značku max. Injekční stříkačkou jsem odstranil přebytek (asi 0,5 l) a dorovnal hladinu brzdové kapaliny na značku max. Po to, začala skutečná noční můra Po úspěšném nastartování spalovacího motoru auto ujelo 800 metrů a zastavilo se Všechny pokusy o nastartování spalovacího motoru vedly k tomu, že se spustil po 6-8 sekundách spalování motor. pomalu se zastavily Pak se objevily následující chyby P3190, p3191, p3000, p3101, b2799, c1259, p3006, p3022, p3023.”), a v muška se zasekla a přilepila se na snímač průtokoměru. Prius tedy dlouho stál (dokud nebyla muška odstraněna a nalezen jiný VVB), několik prvků selhalo. Objednal jsem, vyměnil a nyní bez problémů. Co se týče brzdové kapaliny, tak i ta zůstala nad o. Nedotkl jsem se toho, byl jsem velmi rád, že auto jelo.

co dělat, když motor křičí, želva hoří, auto hoří! známé a nejezdí více než 16 km/hod. Díky předem.

Hybridní modely značek Toyota, Honda, Chevrolet a dalších již dlouhou dobu nejsou vnímány jako exotické a jsou aktivně dováženy z USA a Evropy. Ale jak je to se spolehlivostí hybridní instalace, elektrické energie a trakčních baterií těchto vozů?

Průkopníky masové hybridizace byly Toyota a Honda, a tak není divu, že Prius Civic Hybrid patří mezi nejoblíbenější elektrifikované modely na našem trhu. Čas plyne, generace „bestsellerů“ byly aktualizovány, mají konkurenty (například stejný Volt). Obecně zůstává téma hybridů aktuální. Na co by si měl potenciální kupec takových modelů pamatovat při jejich výběru, ale i během provozu? O tom a mnohem více mluvíme s Alexandrem Beljajevem, specialistou na Hybrid Service station.

Jak VVB funguje?

Uvnitř pouzdra VVB je instalován ovladač, který řídí nabíjení každé bateriové jednotky a zároveň hlídá teplotu a řadu dalších parametrů baterie.

Když auto jede nízkou rychlostí, téměř vždy spotřebovává energii baterie (pokud není baterie velmi vybitá) – je to dáno povahou spalovacího motoru Priusu. V situaci, kdy auto zpomaluje, energie naopak nabíjí VVB.

Proces spotřeby a obnovy energie je řízen počítačem a probíhá bez zásahu uživatele.

Čtěte také: Zpráva o přípravě Surfu 130 TD pro turistiku

Jak používat? 5 jednoduchých pravidel

1. Prius BEZ BENZÍNU NEJDE! Nejjistější způsob, jak zabít baterii, je zkusit řídit auto bez benzínu. Automatizace samozřejmě vypne zapalování, když je baterie kriticky vybitá, ale ti „nejchytřejší“ pak auto znovu zapnou a pokusí se jet.
2. Baterii nelze nabíjet. NIKDY NENABÍJEJTE BATERII! Pokud se vám z nějakého důvodu vybije baterie, nezkoušejte ji nabíjet. Pokud se stane, že nabití baterie je kriticky nízké, nastartujte spalovací motor pomocí běžné baterie (ano, Prius má běžnou baterii a startér speciálně pro tyto účely), Prius udělá zbytek sám.
3. Vyvarujte se přebíjení nebo vybíjení baterie. Je dobré, když se baterie na obrazovce během jízdy nenaplní nebo úplně nevybije, je lepší, aby zůstal jeden pruh. Plné naplnění také není důvodem k panice.
4. Při provozu stroje v horských oblastech s dlouhým stoupáním použijte režim B pro klesání. To pomůže vyhnout se přebíjení baterie a šetřit brzdy.
5. Pokud budete provádět jakékoliv karosářské (svářečské?!) práce, určitě VVB vypněte. Pro tyto účely je v kufru pod poličkou umístěnou za zadním opěradlem vlevo (pokud se díváte podél vozu) odpojovací spínač.

Většina problémů souvisí s baterií

– Jak spolehlivé jsou obecně hybridní instalace? S jakými problémy se nejčastěji setkáváte?

– Pokud se něco rozbije na výkonové elektronice, zpravidla se díl vymění. Komponenty jsou vyrobeny tak, aby nebyly opravitelné. Pokud to opravíte, můžete něco vymyslet, ale je otázka, jak adekvátně to bude fungovat a jak moc to bude stačit.

S elektromotory většinou problémy nebývají. Jednoduchý design, „zabít“ něco tam je velmi obtížné. Byly samozřejmě případy, kdy shořely motory. To se obvykle stávalo na SUV (Lexus RX, Toyota Highlander) při tažení těžkých přívěsů, kdy nebyl nikdy měněn olej.

Nejčastěji se stížnosti týkají stavu vysokonapěťové baterie a její degradace. Jak umírají baterie? Jeden článek baterie se začne přehřívat (obvykle jeden z centrálních, kvůli znečištění chladicího ventilátoru nebo velmi vysoké teplotě v kabině nebo celkovému stárnutí), auto začne dobíjet celou baterii, aby se kompenzovalo nabití jeden prvek, všechny ostatní prvky se začnou zahřívat, protože jsou již nabité, a nyní trpí celá baterie. Při přehřátí se velmi snižuje životnost samotného prvku.

– Jaká je cena výměny baterie? Nebo jeho jednotlivé buňky?

– Záleží na značce a modelu hybridu, ale v průměru stojí použitá baterie asi 1.000 1.500 – XNUMX XNUMX $. Výměna jednotlivých článků je technicky možná, ale není vždy vhodná. Baterie se totiž degraduje zpravidla nerovnoměrně, nejdříve se degraduje centrální část baterie, když to začne chápat řídící jednotka baterie, většina článků má již sníženou kapacitu a to je zhruba polovina všech článků . Už nemusí mít smysl nahrazovat pouze jeden prvek. Stává se, že kvůli stáří selže jen jeden prvek, pak se jeden prvek vymění a auto jede dál.

– Jak dlouho vydrží baterie? A na čem závisí jeho zdroj?

– Životnost baterie se značně liší v závislosti na značce, modelu a generaci hybridu. U Priusu XV20 vydrží baterie až 15 let, u XV30 v průměru od 5 do 8 let, plus jsou problémy i s měniči, které se občas vypálí. XW50 už dorazila s přehřátými nikl-metal hydridovými bateriemi, ale s lithium-iontovými zatím nebyly žádné problémy.

V Lexusu RX 400h v generaci XU30 (ten se vyráběl v letech 2006 až 2008) vydrží baterie bez problémů 10-12 let. Jenže další generace, která začala v roce 2009, už má problémy. Možná je fakt, že baterie je tam uspořádána trochu jinak.

U třetí generace Lexusu GS (2005-2011) vydrží baterie v nejlepším případě 5 let. Auto je silné, nejezdí s ním pomalu, baterie je největší, jakou Toyota v té době měla. V další generaci (od roku 2011) se baterie rozdělila: místo jedné velké udělali dvě malé se dvěma ventilátory. Zda to pomohlo, se stále neví; zatím jsem se s tím nesetkal – po Bělorusku moc takových aut nejezdí;

Problém je v tom, že baterie u všech těchto modelů se liší. A pokud je snadné najít baterii na Prius, protože je to nejoblíbenější hybrid, pak na RX je to trochu obtížnější, i když žádné zvláštní problémy také neexistují. Ale u LS už je problém: model je vzácný a pouze Toyota Estima byla instalována se stejnými bateriemi. Dobrou zprávou je, že tyto baterie vydrží v průměru 10 let.

Čtěte také: Motory Toyota Hilux Pick Up, Hilux Surf

– Ukazuje se, že mnoho problémů je způsobeno přehřátím baterie. A proč se to děje?

– Stojí za zmínku, že u hybridů Toyota je baterie chlazená vzduchem. U starších modelů nebyl filtr, do ventilátoru se dostaly velké prachové částice, ten se ucpal, což způsobilo snížení průtoku vzduchu k baterii a ta se začala přehřívat. Začali instalovat malé pletivo, ale teď se ucpávalo a přerušovalo přívod vzduchu. Nyní instalují náhradní filtr, který se ale také rychle zanáší, takže pro snížení rizika přehřátí se vyplatí sledovat jeho stav a včas jej vyměnit. Nyní dováží Auris Hybrid z Evropy – také jim selhávají baterie kvůli přehřívání a nestarají se o filtr.

– Mají hybridy Honda také „boláky“? Vezměte si stejnou generaci Civic VIII, která je zde velmi oblíbená.

– Baterie tohoto modelu nevydrží dlouho, v nejlepším případě až 8-10 let. Opět je to kvůli přehřívání baterie. Opět je to způsobeno rychlým poklesem kapacity prvků a mírně odlišným provozním algoritmem ve srovnání s Toyotou. Honda používá vzduchové chlazení. Systém obsluhuje jak akumulátor, tak řídicí jednotky, které jsou umístěny za zadním sedadlem. Neříkám, že ventilátor je moc velký, to nestačí. Stejně jako u Toyoty nejprve selžou centrální prvky a baterie se začne degradovat.

Když Honda začala zavádět lithium-iontové baterie, tento problém byl již odstraněn. Ale vyvstávají další. Například v předrestylingové generaci Civic IX poměrně často shoří pohonná jednotka, která řídí elektromotor.

– Ukazuje se, že lithium-iontové baterie jsou spolehlivější. Má se ale za to, že hůře snášejí nízké teploty?

– Optimální provozní teplota baterie je skutečně asi 22 – 24 stupňů. Ale baterie je umístěna prakticky v kabině nebo velmi blízko ní, a proto, když se kabina zahřeje, teplota v ní také stoupá. To znamená, že pokud jedete s hybridem několik kilometrů, problémy s nízkými teplotami nejsou.

– V poslední době je mezi Bělorusy docela populární Chevrolet Volt II. Co můžete říci o jeho spolehlivosti a „bolečkách“?

— Volt je zajímavý, protože je levný, s výkonovou rezervou 80–100 km. Z hlediska technologie je vůz dobře promyšlený, počínaje baterií a konče provozním algoritmem elektrárny. Design je komplikovaný, oproti Toyotě nebo Hondě, pokud se něco rozbije, bude to stát peníze, jak jsem již řekl, vzhledem k nepříliš rozšířené oblibě modelu.

Jak si vybrat?

Je samozřejmě nemožné dosáhnout úplné důvěry, že VVB bude žít šťastně až do smrti, ale existuje řada testů, které vám pomohou vyhnout se nákupu nekvalitního VVB.

Takže jste nasedli do auta a před vámi je palubní deska. Nejprve musíte zapnout režim sledování „toků energie“ – kde se vybíjí baterie.

Čtěte také: Toyota Hiace – popis modelu

Pokud je baterie aktuálně nabitá, vypněte klimatizaci (nezáleží na klimatizaci nebo topení) a rozjeďte se nízkou rychlostí, 10–20 km/h, bez prudkého sešlápnutí plynu. Pokračujte v jízdě, dokud motor nenaskočí.

Baterie by se měla vybíjet postupně, nemělo by docházet k náhlým poklesům. Poté otočte klimatizaci na maximum a počkejte, až se baterie nabije. Měl by být plně nabitý nebo o jeden, maximálně dva pruhy méně.

Pokud spalovací motor funguje, ale baterie se odmítá nabíjet nad polovinu, pak je vysoká pravděpodobnost, že je spalovací motor vadný.

VBB je také vadný, pokud byla baterie nabita normálně, ale během 5–10 minut se vybila o několik bodů.

Z USA – většinou zbitý, z Evropy – „unavený“

– Není žádným tajemstvím, že použité hybridy k nám přicházejí buď z Ameriky, nebo z Evropy. Která možnost je výhodnější?

– V Evropě se zpravidla zbavují auta, když se objeví nějaký vážný problém nebo když už má najeto hodně kilometrů. To znamená, že se auta zbaví, když hrozí další investice. Nejčastěji pocházejí poškozená auta z Ameriky, ale žádné jiné problémy nejsou a nájezd kilometrů je nízký. Nejvíce, co jsem viděl na tachometru čerstvě najetého hybridu, je 160.000 XNUMX mil. Obvykle mnohem méně.

– Automobily poškozené při dopravních nehodách jsou zpravidla přiváženy z USA. Pokud mluvíme o hybridech, je to plné dalších technických problémů?

– Nejsou žádné zvláštní problémy. Pokud vezmeme v úvahu řekněme Prius, pak není obnova vozu náročná. Za prvé, všechny uzly hybridního systému jsou umístěny poměrně hluboko, je problematické je poškodit. Spalovací motor je pravděpodobněji zasažen než invertorová jednotka nebo baterie. Za druhé, nebudou žádné problémy s hledáním náhradních dílů, protože model je populární.

U méně běžných aut je to trochu složitější. Například zde nenajdete náhradní díly pro Volt II, budete si je muset objednat z USA, navíc jsou drahé. Samotný model má navíc poměrně propracovaný design, je zde mnoho bloků, které se mohou při nehodě poškodit. Zejména ten zodpovědný za ovládání motoru se nachází v levém předním blatníku, takže trefit se do této oblasti téměř jistě znamená jeho výměnu.

– Dodávka ze Států trvá několik měsíců a ještě předtím auto dlouho stojí. Věří se však, že hybridi nemají rádi dlouhé prostoje.

– Za prvé, dva nebo tři měsíce ve skutečnosti nejsou tak dlouhé prostoje. Za druhé, moderní hybridy zpravidla používají lithium-iontové baterie, tyto baterie se nevybíjejí. Pokud bylo před přestávkou nabito přibližně 10 %, 2 % se během dodávky ztratí. To znamená, že se nemusíte bát, že v době, kdy sem auto dorazí, bude již vše „mrtvé“. To se stává zřídka. Pokud je baterie nabitá, zpravidla velmi dlouhá odstávka nijak neovlivňuje její další výkon. 12voltová baterie je vybitá, protože během přepravy nikdo neodstraňuje svorky. A v 80 % případů je potřeba vyměnit baterii.

Existují však takové případy. Auto bylo účastníkem nehody, jezdili s ním po nehodě nebo během přepravy až do vybití baterie. Auto přichází do aukce jako neschopné pohybu vlastní silou a ve skutečnosti je baterie vybitá na nulu, navíc auto stojí několik měsíců bez dobíjení. To je důležité, když baterie s minimálním nabitím nefunguje po velmi dlouhou dobu.

Je možné opravit VVB?

VVB na Prius se skládá z velkého množství jednotlivých prvků. Výhodou tohoto přístupu je možnost výměny jednotlivých článků bez výměny celé baterie. Opravy VVB jsou prováděny za účelem vyrovnání parametrů jednotlivých svazků bateriových prvků a uvedení její kapacity na tovární hodnoty. V tomto případě je samotná baterie rozebrána na jednotlivé prvky, z nichž každý je testován na speciálním stojanu podle speciálního programu. Po vyřazení slabých článků se podle výpočtů vymění a provede se vyrovnání pro vyrovnání všech párů bateriových článků při určité zátěži.

Naše autoservis provádí opravy vysokonapěťových baterií hybridních vozů pomocí nejmodernějších diagnostických stojanů a podle továrních metod, které jsou používány u výrobce baterií v Japonsku. Včasný kontakt se specialisty ušetří značné peníze. VVB je totiž nejdražším prvkem každého hybridního vozu.

1. Přejděte na stránku online registrace autoservisu.
2. Stěžujte si na své auto.
3. Dejte si kávu.

S úctou k vám a vašemu autu, Vladimir Buyanov.
Jak správně používat vysokonapěťovou baterii na Toyota Prius? 5 jednoduchých pravidel