Co se stane, když se dotknete R134a?

Chladivo je látka, která odpařováním odebírá teplo z jednoho místa a kondenzací jej předává jinému, to znamená, že veškeré teplo odvádí z komory ven. Výrobci chladniček pro domácnost používají různá chladiva s individuálními technickými ukazateli a fyzikálními vlastnostmi. Jaký je rozdíl mezi chladivy a které je lepší, rozeberu v článku.

Jaká chladiva se nacházejí v domácích lednicích?

V jednotkách najdete staré i moderní výplně:

• R-12. Jeho výroba začala v roce 1931 v USA pro průmyslové, domácí a automobilové klimatizace, mrazničky a chladničky. V roce 1987 ji Montrealský protokol uznal jako produkt poškozující ozonovou vrstvu a výroba byla od roku 1994 ukončena. Lze jej však nalézt ve vzorcích SSSR.

• R-134. Nahradil R12 díky jeho nulovému potenciálu poškozování ozónové vrstvy. Freon je levnější na výrobu než jeho předchůdce a má 8,4krát menší dopad na skleníkový efekt, ale vyžaduje speciální likvidaci.

• R-600. Používá se od počátku 20. století. jako alternativa k R12 a R134. Potenciál poškozování ozónové vrstvy ODP je 0. Potenciál globálního oteplování GWP je menší než 0,001.

• R-290. Jedná se o propanový plyn, který se v poslední době stal náhradou za R-134 a R-600. V Německu bylo v roce 1994 vyrobeno prvních 1000 domácích chladniček používajících směsi R-290 nebo R-600a. Potenciál poškozování ozonové vrstvy ODP je 0, potenciál globálního oteplování GWP=3.

95 % moderních chladniček používá R-134 (nebo spíše jeho modernější verzi R-134a) a R-600, pojďme se na ně tedy podívat podrobněji.

Rozdíly mezi R-134a a R-600

Jak zjistit, jaký typ chladiva je ve vaší jednotce? Informační štítek chladiva může být umístěn na:

• vnitřní stěna na straně otevírání dveří;
• panely za nádobami na zeleninu;
• zadní vnější stěna;
• kompresor.

To je důležité vědět, protože pokud vyměníte R-134a za R-600A, bude potřeba nejen splnit požadavky na požární bezpečnost, ale možná bude nutné vyměnit i kompresor.

R-134a (tetrafluorethan)

Bezbarvý plyn s bodem varu -26°C. Freon neničí ozonovou vrstvu, neobsahuje ve svém vzorci sloučeniny chlóru a bromidu a je nehořlavou a netoxickou látkou. Používá se s polyesterovými (syntetickými) oleji, což zvyšuje jeho cenu. Potenciál poškozování ozonové vrstvy ODP = 0, potenciál globálního oteplování GWP = 1300. Průměrně se do chladničky naplní 140 – 150 g freonu.

• nehořlavé a netoxické, bezpečné pro člověka v domácích podmínkách;
• není agresivní vůči většině těsnicích materiálů.

• používá se pouze se syntetickými oleji, což zvyšuje náklady a při smíchání s minerálními oleji dochází k varu;
• skleníkový efekt je 1300krát silnější než CO2, a proto vyžaduje povinnou likvidaci (únik 140 g jedné náplně se rovná úniku 170 kg oxidu uhličitého do atmosféry);
• kritické pro netěsnosti a mikrotrhliny v kapilárních trubičkách, protože velikost molekul je výrazně menší než u R-12.

R-600

Používá se ve většině moderních chladniček. Zemním plynem je isobutan, který se používá nejen v chladicích zařízeních, ale také v turistických plynových kartuších. Proto je hlavní vlastností hořlavost a nebezpečí požáru. Bod varu -11,8°C.

Běží na levnější minerální olej než R-134a. Chemický vzorec isobutanu (C4H10) neobsahuje oxidační činidla technických olejů, plyn je tedy bezpečně zaměnitelný se zastaralými chladivy.

Plnění stejné chladničky běžící na R-134a plynem R-600A bude vyžadovat přibližně třikrát menší objem a bude mít asi 50 g.

Chladničky používající R-600 jsou méně hlučné ve srovnání s chladivy R-12 a R-134a a patří do třídy energetické účinnosti A+; A++.

• ekonomické díky nižší specifické hmotnosti v systému, což znamená nižší pořizovací náklady;
• snadnější oprava zařízení;
• vytváří menší mechanický tlak na části kompresoru, což prodlužuje životnost;
• univerzální, pracuje se syntetickými oleji;
• nevyžaduje likvidaci.

• hořlavý, snadno se vznítí při kombinaci se vzduchem při koncentraci plynu 1,3-8,5%;
• Je bez zápachu a barvy, což ztěžuje detekci úniku;
• při výměně chladiva se zpravidla vyměňuje kompresor R-134a a je nutné důsledné dodržování požadavků technologie doplňování a požární bezpečnosti.

Celkový

Většina (95 %) moderních domácích chladniček pracuje na plynech R-600 a R-134a. Chladiva s různými provozními, fyzikálními a chemickými vlastnostmi a vlastnostmi, ale obě jsou za normálních podmínek pro člověka bezpečná.

Freon R-134a je považován za postupně zastarávající z důvodu zvýšené spotřeby energie a spotřeby při doplňování a složitějších oprav zařízení.

Isobutan R-600 je levný na výrobu, což znamená, že jeho cena je také zaměnitelná s předchozími chladivy, je tedy výhodnější, ale vyžaduje přísné dodržování technologie a pravidel požární bezpečnosti při výměně a doplňování.

Nové, ekologičtější chladivo pro automobilové klimatizace R-1234yf by podle evropských zákonodárců mělo brzy nahradit zastaralé R-134a. Někteří odborníci však charakterizují jeho budoucnost jako „mlhavou a nejistou“. Důvodů pro tuto předpověď je několik.

Nejprve několik faktů. Od roku 2011 musí být všechny klimatizace nově homologovaných vozidel opouštějící montážní linky evropských automobilek naplněny novým typem chladiva – R-1234yf. Tento typ chladiva je méně škodlivý pro životní prostředí. Starý typ freonu – R-134a – je povoleno používat ve vozech vyvinutých a homologovaných před rokem 2011. Očekává se, že nová vozidla poháněná R-134a se nebudou vyrábět dříve než v roce 2017. Automobilky pak budou muset u těchto modelů aut buď změnit klimatizaci, nebo upustit od jejich další výroby. Trh automobilových služeb však čelí poměrně dlouhému období koexistence těchto dvou typů chladiv, jak tomu bylo již při přechodu z chlorfluoruhlovodíkových chladiv (R-12) na hydrofluoruhlovodíková chladiva (R-134a). Jaké bude toto období a je chladivo R-1234yf skutečně schopné rychle vytlačit R-134a z nezávislého trhu autoopraváren? Pojďme na to přijít.

Zahraniční odborníci jsou k vyhlídkám tohoto složení velmi skeptičtí. Jedním z důvodů skepse jsou náklady na nový spotřební materiál do autoklimatizací. V Rusku – od 370 dolarů za kilogram. Pro srovnání, R-134a stojí třikrát méně – asi 130 dolarů. To není vše. Existují další potíže.

Problém hořlavosti

Ihned po přechodu na R-1234yf provedl Daimler (Mercedes-Benz) několik nových testů hořlavosti tohoto materiálu. Odborníci došli ke zklamáním: nové chladivo nesplňuje bezpečnostní normy. Poté Daimler přestal používat nový freon a do všech vyrobených vozů s R-1234yf naplnil chladivo R-134a. Test Daimler byl však zesměšňován společnostmi Honeywell a DuPont. Pouze tyto dvě společnosti dnes vyrábějí R-1234yf. Americká společnost automobilových inženýrů vytvořila společnou výzkumnou skupinu, která měla analyzovat výsledky testů společnosti Daimler a poskytnout závěr týkající se rizik používání R-1234yf v automobilech. Specialisté SAE přidali k testům společnosti Daimler několik svých vlastních scénářů a došli k závěru, že nové chladivo má vysokou úroveň bezpečnosti. Daimlerův test byl následující. Odborníci vzali kompaktní vůz s turbodmychadlem, zahřáli turbínu na maximální zatížení (až 1000 °C) a poté simulovali poruchu ventilátoru elektrického topení, což vedlo k nedostatečné cirkulaci vzduchu pod kapotou. A za takových podmínek simulovali střet auta. Výsledek: prasknutí vysokotlakého potrubí, plyn a olej z klimatizačního systému vstupující do turbíny, silný požár a vybělení čelního skla (kvůli pronikání fluorovodíku). Daimler uvažoval, že takový scénář by se mohl stát na silnici. S tímto tvrzením však souhlasili pouze zástupci velké německé trojky: VW, Audi, BMW. Jiné automobilky uvedly, že takový scénář je nepravděpodobný a že při pečlivějším plánování vedení vedení chladiva pod kapotou je požár prakticky nemožný. Němci zůstali nepřesvědčení a skupinu opustili. Nebyly však nijak vážně poškozeny. VW, Audi a BMW neměly ve výrobě žádná vozidla, která by mohla být naplněna chladivem R-1234yf. U Daimleru se tento požadavek týkal pouze vozů třídy A. Nakonec se nová chladicí kapalina v této fázi používá ve velmi omezeném počtu vozidel.

Rozhodnutí Daimleru přeměnit vozidla již nabitá R-1234yf na R-134a způsobilo dodavatelům nového chladiva další medvědí službu. Firma v praxi prokázala, že přechodem auta z jednoho typu freonu na druhý nedochází ke snížení výkonu klimatizačního systému. A samotné převybavení není vůbec složité. Z hlediska fyzikálních vlastností, jako je provozní tlak a teplota, jsou oba freony téměř totožné. Stačí tedy vyměnit armatury a klimatizaci můžete doplnit starým freonem R-134a. S největší pravděpodobností tedy doplňování auta chladivem R-1234yf zůstane výhradní výsadou dealerských autocenter, která budou tuto službu nabízet v rámci záruky. Co se týče aftermarketu, nejoblíbenější službou v tomto segmentu bude přestavba autoklimatizací na práci s levnějším chladivem R-134a. Pokud ovšem ekologové nezačnou s takovými jevy bojovat. Evropské a americké ekologické asociace však zatím zůstávají této problematice stranou a spokojují se s rolí pozorovatelů.

Sluší se dodat, že kvalita moderních klimatizačních systémů se v poslední době zvýšila natolik, že může uplynout mnoho let, než bude muset majitel vozu vyměnit chladivo. Dnes je značná část všech doplňování chladiva na nezávislých čerpacích stanicích určena pro zásahová vozidla, u kterých došlo k odtlakování v důsledku kolize. O prudkém nárůstu prodejů R-1234yf na aftermarketu tedy není třeba mluvit.

Identifikace chladiva

Problém určení značky chladiva není tak daleko, jak by se na první pohled mohlo zdát. Dnes jsou k dispozici poměrně účinné nástroje pro identifikaci druhů R-134a a R-1234yf. Norma SAE, která reguluje tyto materiály (J2912), se však v současné době upravuje tak, aby odmítla R-40 neboli methylchlorid, chladivo, které je vysoce toxické, žíravé a může být skutečně výbušné. Je známo, že R-40 má při kontaktu negativní vliv na plasty a také způsobí oxidaci hliníkových trubek. Myslíte si, že tato značka chladiva není na trhu dostupná? Ne tak. Je již známo, že chladiva R-40, R-22 a R-142b mohou mít při smíchání v různých poměrech ukazatele provozního tlaku a teploty srovnatelné s R-134a a taková směs je na trhu mnohem levnější. než skutečné chladivo této značky . Pokud vás tedy na čerpací stanici osloví pochybní prodejci, kteří nabízejí nákup R-134a za levnou cenu ze skladu, měli byste s takovými nabídkami zacházet velmi opatrně. Pokud nemáte po ruce zařízení, které dokáže spolehlivě určit obsah metylchloridu v chladivu, pak je lepší neriskovat.

Nadějné směsi

Ne všechny směsi chladiv lze označit za nekvalitní. Na trhu jsou také kombinované směsi, které jsou docela vhodné pro použití v automobilech, které mimochodem považuje SAE za alternativu k R-1234yf. Například Mexichem vyrábí směs AC-06. Obsahuje tři složky: R-1234ze (85 %), R-134a (9 %) a CO₂ (6 %). R-1234ze je z hlediska ochrany životního prostředí podobný R-1234yf, a přestože se jedná o chladivo, tento materiál byl původně používán jako nadouvadlo pro pěnu a jako hnací plyn pro aerosoly. Popularita směsi je také vysvětlena skutečností, že její cena je mnohem nižší než cena R-1234yf a srovnatelná s cenou R-134a. Ale během testování byl identifikován další problém se složením AC-06. Zpočátku byla tato směs vyvinuta pro stacionární chladicí jednotky. Kvůli obsahu CO₂ má vyšší schopnost úniku. U stacionárních zařízení je problém netěsností méně relevantní, protože tyto chladicí jednotky nemají pryžové trubky a spoje. U autoklimatizace je problém netěsnosti akutnější, takže AC-06 potřebuje vážné vylepšení, které může trvat déle než jeden rok. Dnes tedy na trhu neexistuje žádná skutečná alternativa k R-1234yf.

Vyplatí se investovat do modernizace jednotky výměny chladiva?

Pro většinu malých čerpacích stanic nabízejících služby údržby klimatizací automobilů (kontrola, čištění, výměna chladiva) je příliš brzy na to, aby si kupovaly zařízení, které pracuje s chladivy nové generace. S největší pravděpodobností k vám zatím nepřijelo do servisu jediné auto, jehož klimatizace by byla nabitá R-1234yf. Pokud ale poskytujete služby prodejcům automobilů nebo opravárenským stanicím, pak je vysoká pravděpodobnost, že takovou instalaci budete brzy potřebovat.

Další důvod, proč si dát na čas

Chladivo R-1234yf je ve výrobě zdaleka nejdražší. Vzhledem k tomu, že výrobek je patentován a vyráběn pouze dvěma společnostmi na světě, k výrobním nákladům se připočítává faktor omezené nabídky, což v žádném případě nepřispívá ke snížení nákladů. Není pochyb o tom, že cena bude časem klesat, ale nelze předvídat, kdy k tomu dojde a jaký bude pokles. Nemělo by se tedy vyloučit, že se nakonec automobilový průmysl začne masivně bránit aktivnímu prosazování chladiv R-1234yf na trh kvůli monopolu výrobců tohoto materiálu. Již dnes se německé automobilky zasazují o návrat složení R-744 (které využívá CO₂ jako chladivo). VAG a Daimler žádají EU, aby dočasně pozastavila pravidlo zakazující používání R-134a, aby mezitím mohly testovat materiály, které používají CO jako chladivo.₂ . Pokud Evropská unie vyslyší tyto požadavky, pak může být R-134a „nechán na montážní lince“ až do roku 2015 a nelze odhadnout, který freon bude po tomto zpoždění vybrán, aby jej nahradil. Proti CO₂ Svědčí o tom skutečnost, že při určitých koncentracích má dusivou vlastnost. Pokud se tedy dostane do interiéru malého vozu, nezpůsobí v případě nehody menší škodu než R-1234yf na autě s turbodmychadlem.

Přehled vybavení

Většina výrobců zařízení pro servis klimatizačních systémů již má ve své řadě jednotky, které mohou pracovat s chladivy R-1234yf. Hlavní požadavky na toto zařízení: spínače proti jiskření, přítomnost vnitřní ventilace v instalaci.

Díky těmto dvěma inovacím je podle inženýrů SAE možné zaručit bezpečnou práci automechanika při výměně freonu v klimatizacích plněných plynem R-1234yf.

Kromě toho, jak je uvedeno výše, pro práci s novým chladivem jsou zapotřebí různé tvarovky (1/2-in. Acme, levý závit). Navzdory skutečnosti, že v konstrukci jednotek není příliš mnoho změn, jsou mnohem dražší než klasické stojany pro servis klimatizačních systémů, které pracují s chladivy R-134a. Některé náhradní jednotky navíc již mají vestavěný modul identifikátoru typu chladiva, což také zvyšuje náklady na zařízení. Pokud si zakoupíte setup bez tohoto identifikátoru, pak nový stojan musí mít USB port, který vám umožní připojit mobilní identifikátor.

Pokud plánujete obsadit určitou mezeru v segmentu práce s chladivem R-1234yf, pak pro vás bude nejlepší volbou nákup jednotky, která může pracovat se dvěma značkami freonu. Naštěstí jsou na trhu dostupné i takové instalace a jejich cena je znatelně nižší než cena dvou samostatných stojanů.

Někteří výrobci klimatizačních jednotek šli dále a oznámili, že jsou schopni vytvořit stojany, které dokážou úspěšně obsluhovat nejen dvě výše uvedená chladiva, ale také směsi R-22 a R-407c, které se používají v klimatizacích autobusů. .

Texas

Společnost Texa byla jednou z prvních, která nabízela zařízení navržená pro servis klimatizačních systémů v osobních a nákladních automobilech naplněných chladivem R-1234yf. Texa vyvinula čtyři nové modely. Každý z nich může pracovat jak s plynem R-134a, tak s novým R-1234yf. Díky volitelné sadě můžete kdykoli přeměnit KONFORT zakoupený s verzí R-134a na práci s R-1234yf. Kromě toho může špičkový model – KONFORT 780R – pracovat se dvěma chladivy současně.

Kromě toho, že výrobce zavedl možnost práce s novým chladivem, přibyly v konstrukci jednotek další důležité detaily. Například u modelů 760R BUS, 780R jsou poprvé použity uzavřené olejové láhve. Společnost Texasa získala na tento vynález patent. Použití utěsněných lahví s olejem jej chrání před smícháním se vzduchem a vlhkostí – speciální zařízení odstraňuje přebytečný vzduch při každém připojení.

Mozková včela

Nová stanice pro doplňování klimatizací chladivem R-1234yf se nazývá CLIMA-1234H. Stanice získala homologaci od Mercedes-Benz. Jednotka je vybavena rychlospojkami ECO LOCK®, patentovanými společností BRAIN BEE, které šetří plynné chladivo, zajišťují bezpečnost obsluhy a významně přispívají k ochraně životního prostředí. Je zajištěno připojení k identifikátoru chladivového plynu, který je rovněž součástí balení podle požadavků DEUTSCHER OEM. Vysoký provozní výkon zajišťuje výkonná vývěva a 26litrová plynová láhev. Tato stanice je vybavena čerpadlem typu Long Life Pump, jehož životnost je až 1 tisíc hodin provozu.

Srdcem instalace CLIMA-1234-h je displej z tekutých krystalů, jednoduchý a intuitivní. Kromě toho je stanice vybavena analogovými tlakoměry, které vám umožní plně kontrolovat situaci. K dispozici je vestavěná tiskárna. Aktualizace databází probíhá pomocí možnosti CLIMA SOLUTION (není součástí základního balíčku), která umožňuje stahovat informace o nových vozech a aktualizace softwaru z internetu. Všechny opravitelné jednotky v instalaci jsou umístěny tak, aby k nim byl usnadněn přístup během údržby a výměny. Nechybí ani funkce pro ohřev válce s chladivem a jeho ředění. Přesnost dávkování chladiva je +/- 15 gramů.

WERTHER

Další italská značka nabízející vybavení pro práci s chladivem R-1234yf. Stojan má LCD displej s pokyny ve 12 jazycích a plně automatickým ovládáním. Standardní databáze obsahuje kompletní seznam vozů, které používají nový typ freonu.

Databázi lze aktualizovat přes USB port. Ze standardní sady funkcí stojí za zdůraznění následující:

• automatická kontrola úniku,

• časově nastavitelné vysávání,

• možnost volby provozního režimu (automatický, manuální).

Ke standardnímu vybavení stojanu patří tiskárna.

Roztočit

Italský výrobce zařízení Spin dnes také představuje jednotku, která úspěšně nahrazuje dva typy chladiv – R-1234yf a R-134a. Jedná se o model SLEEK 600 TFT PRINTER BIGAS. Instalace funguje v plně automatickém režimu ovládání s možností přepnutí na manuální. K dispozici je databáze osobních a užitkových vozů. Databáze lázní lze aktualizovat přes USB port.

Komentáře mohou zanechat pouze registrovaní uživatelé.
Přihlaste se nebo projděte jednoduchým registračním procesem.

Další články

Šok pominul, je čas vrátit se k reklamě

Nabídka inzerce od pro-auto business

21. února 2022 v 13:48

Výhody standardizace řady kyslíkových senzorů NTK

24 let po uvedení prvního senzoru pod značkou NTK.

8. srpna 2021 ve 10:04 hodin

Poprodejní centra Delphi Diesel Centers

Delphi Technologies je jedním z mála, kteří.