Co se stane, když místo R-1234YF použijete R134a?

Nedávno jsme hovořili o tom, proč je doplňování klimatizačních systémů starých automobilů nejoblíbenějším freonem R-134a špatný nápad. Dnes budeme v tomto tématu pokračovat a budeme hovořit o možnosti nahradit nejmodernější a nejdražší freon R-1234yf stejným cenově dostupným R-134a. Není žádným tajemstvím, že někteří majitelé automobilů již tento postup provedli. Ale je to neškodné pro jednotky klimatizačního systému: kompresor, kondenzátor, vedení a všechno ostatní?

Účel přechodu globálního automobilového průmyslu na R-1234yf místo R-134a je úplně stejný jako při předchozím přechodu z R-12 na R-134a – starost o životní prostředí. „Zelení“ mají takový koncept: potenciál globálního oteplování (GWP nebo GWP – Global warming potential). Jedná se o koeficient, který demonstruje míru vlivu plynů na globální oteplování. Výchozím bodem je oxid uhličitý (oxid uhličitý CO2) s GWP 1. V roce 2011 byla přijata evropská směrnice 2006/40/ES, podle které musí být všechny klimatizační systémy v nových vozech určených pro evropský trh naplněné freonem s GWP ne vyšším než 150. A pro R-134a je GWP 1430. Tato směrnice si vytvořila problém, nyní jej bylo třeba vyřešit. Jediným východiskem z této situace je přejít z tetrafluorethanu R-134a na jinou sloučeninu – tetrafluorpropan R-1234yf, který má GWP 4. To je téměř 350krát méně než u R-134a a je v mezích směrnic. s rezervou. Pravda, zároveň je jeho GWP stále čtyřikrát vyšší než u oxidu uhličitého a je také hořlavý, nebezpečný při práci, několikanásobně dražší na výrobu a hůře předává teplo (není tak efektivní v klimatizaci systém). Ale ozonová vrstva zůstane neporušená až do konce lidstva.

Pro přechod na R-1234yf nebyly žádné jiné důvody – ne ekologického charakteru. Od roku 2014 jsou však téměř všechna auta v Evropě plněna tímto konkrétním chladivem. Dovolte mi poznamenat: všechny tyto směrnice evropské společnosti se vztahovaly výhradně na jejich společnost a vozové parky jiných zemí se s R-134a v chladičích cítily skvěle. Nyní se cítí stejně skvěle, ale v posledních několika letech se do Ruska stále více dovážejí auta z Evropy a zde začíná agónie volby: máme v nich nechat tento velmi buržoazní R-1234yf, nebo můžeme natankovat běžné R -134a? Náklady na doplňování se totiž mohou výrazně lišit.

Zkrátka ano, můžete. Nikdo by neinstaloval různé prvky klimatizačního systému do aut pro různé trhy a naše R-134a evropskému autu nezpůsobí žádnou škodu: kompresor, hlavní vedení a vše ostatní může fungovat na ten či onen freon. Dokonce i polyalkylenglykolový (PAG) olej používaný v obou systémech je stejný (až na vzácné výjimky). Ukazuje se tedy, že přechod z R-1234yf na R-134a nehrozí? Bohužel to není tak úplně pravda. Některé stále existují.

Hlavním pravidlem při přechodu z jednoho freonu na druhý je nedělat to v garáži s levným vybavením. Podstatou věci je, že nemůžete jednoduše smíchat dva plyny – musíte úplně odstranit předchozí freon a olej, vysušit systém a naplnit jej novým. A právě zde mohou nastat potíže.

Přečtěte si více

Jak přenést obraz z počítače do TV přes HDMI?

Za prvé, nabíjecí armatury pro systémy jsou odlišné a nebude možné nabíjet klimatizaci s R-1234yf starým 134 freonem. Přesněji to půjde, ale pouze s použitím adaptérů. Odtud vyvodíme první závěr: náhodou nikdo nenahradí jeden freon jiným. Ale záměrně je to snadné, zejména proto, že adaptéry pro armatury se prodávají ve velkém a mnozí je již koupili.

Foto 1: nabíjecí adaptéry, Foto 2: nízkotlaké připojení, Foto 3: vysokotlaké připojení

Za druhé, hodně záleží na zařízení (stanici) pro výměnu freonu. Drahá stanice analyzuje, co se čerpá: dokáže určit typ freonu a oleje. To levná stanice neumí. Nyní předpokládejme situaci, kdy jsme do takové „garážové“ služby dorazili v autě s R-1234yf. Pracovník vidí armatury pro váš freon a věří, že je to tam, kde je naplněn. Poběží tiše stejně? S největší pravděpodobností ne – je to velmi drahé. Je pravděpodobnější, že bude v tichosti tankovat R-134a. A nic špatného se v tomto případě nestane. Ale pokud si je jistý, že R-134a je tam již nabitý, ale ve skutečnosti R-1234yf stále běží v systému, problémy jsou docela pravděpodobné: nemůžete změnit typ freonu bez mytí a sušení. Jenže tento garážový technik spěchá (důležitější jsou pro něj peníze než kvalita práce) a jeho jednoduchá stanice neví, jak určit typ chladiva. Tady mohou být následky nepříjemné, včetně rychlých porucha kompresoru. V životě k takovým situacím nedochází tak často, ale kdo si rád naplní klimatizaci na kraji silnice cestou na jih, je v ohrožení. Zvláště pokud je auto mladší než osm let a přivezené z Evropy.

Pro bezpečnou změnu typu freonu je důležité dodržovat pouze jedno pravidlo: toto musí být provedeno ve specializované dílně s příslušným vybavením. Tam je tato výměna zcela bezpečná. Pojem doplňování klimatizace je navíc mezi automobilovými nadšenci běžný, ale jde o zcela nesprávný termín. Nemůže dojít k tankování. Při nízkém tlaku freonu se plyn ze systému odčerpá, změří se jeho objem a přidá se nový v požadovaném množství (samozřejmě spolu s olejem). To znamená, že se vyměňuje freon a ne jeho doplňování paliva. A během tohoto procesu si drahá stanice sama určí typ plynu a ropy, což eliminuje lidskou chybu. To ale nevylučuje jeho úmyslné jednání, takže výběr služby je zodpovědná záležitost.

Je po změně typu freonu cítit rozdíl ve fungování klimatizačního systému? Pokud to vyměnili správně, tak prakticky nic. Mnozí si všimnou jediného rozdílu: klimatizace s R-134a chladí lépe než s R-1234yf. To je pochopitelné: jak jsem řekl výše, lépe snáší teplo.

Když říkají, že po výměně kompresor zesílil, není třeba vše svádět na freon. S největší pravděpodobností došlo k nějakým chybám (neodvětrali úplně systém nebo udělali chybu s tlakem v něm), ale freon zde za nic nemůže. I když je třeba poznamenat, že při výměně 134 freonu je ve skutečnosti potřeba o 10 % více, než bylo naplněno R-1234yf. To ale žádným způsobem neovlivňuje tlak uvnitř systému kvůli různým vlastnostem plynů, takže z toho není žádná škoda.

Přečtěte si více

Třešeň nebo třešeň, jaký je rozdíl mezi bobulemi, co je zdravější

Odmítnutí mnoha automobilových nadšenců od R-1234yf je vysvětleno pouze úsporami kvůli jeho vysokým nákladům. Odmítnutí je zcela oprávněné a to, že nezpůsobuje žádnou újmu klimatizačnímu systému, potvrzuje i fakt, že někteří prodejci, kteří u nás prodávají a servisují svá auta téměř oficiálně (a nejde jen o čínské výrobce), klidně převádějí záruční vozy od nových freonů po staré. Radikální ekologičtí aktivisté s tímto procesem s největší pravděpodobností spokojeni nejsou, ale obyčejní lidé s ním samozřejmě spokojeni jsou.