Co se stane, když do klimatizačního systému nalijete příliš mnoho oleje?

Zprávy 753 Reakce 78 City Center of the Universe Auto VW Passat B3 92AE byl. Popel pasátového větru mi klepe do srdce.

vlastně problém: ti kreténi, aniž by se podívali na to, co a jak, mě naplnili cukrovím. plněno R-134 a syntetickým olejem. a mám systém pro R-12 a podle toho minerální olej. prediktivní otázky: Při tankování jsem tam nebyl, takže jsem to nemohl ovládat. Obecně se máslo promíchalo a srazilo. Kandeymu teď evidentně zima není. obě trubky jsou horké.
Jak se systém proplachuje? Dá se to tam napumpovat a pak vypustit, nebo je potřeba vše rozebrat a kus po kuse umýt (včetně kompresoru)? a je potřeba měnit filtr? Nebo se dá i prát? a je vhodné vyměnit expanzní ventil?
Díky předem!

zsv-ann

žiji zde

Zprávy 1 929 Reakce 358 Město Taganrog Auto VW Passat B1, YN, 1978, VW Passat B2, JK, 1987, Transporter, AAB, 1991

vlastně problém: ti kreténi, aniž by se podívali na to, co a jak, mě naplnili cukrovím. plněno R-134 a syntetickým olejem. a mám systém pro R-12 a podle toho minerální olej. prediktivní otázky: Při tankování jsem tam nebyl, takže jsem to nemohl ovládat. Obecně se máslo promíchalo a srazilo. Kandeymu teď evidentně zima není. obě trubky jsou horké.
Jak se systém proplachuje? Dá se to tam napumpovat a pak vypustit, nebo je potřeba vše rozebrat a kus po kuse umýt (včetně kompresoru)? a je potřeba měnit filtr? Nebo se dá i prát? a je vhodné vyměnit expanzní ventil?
Díky předem!

No, pokud se nechcete stát jako ti M.. tak musíte všechno rozebrat a vyprat zvlášť. Na to existuje speciální rozpouštědlo. Umýt s ním ale můžete pouze kondenzátor a výparník. Je agresivní vůči hadicím.

Sušičku přijímače je třeba vyměnit na 100% a podle toho vytřídíme a vymyjeme kompresor. poté naplníme kompresor maximálním množstvím oleje speciálně pro tento systém.

Pokud je expanzní ventil umytý, tak jej umyjte, pokud ne, vyměníme (nejlépe původní), jinak se může stát, že nedosáhnete požadovaného chladícího výkonu.

Anton48

infuze padonAg

Zprávy 753 Reakce 78 City Center of the Universe Auto VW Passat B3 92AE byl. Popel pasátového větru mi klepe do srdce.

jaké rozpouštědlo? Potřebujeme značku, budeme ji hledat. Kompresor mohu rozebrat – to není problém. výchozí náhradní těsnění?
V televizi jsem to moc nepochopil. jak to je, když je to propagace? Takže to nejde úplně umýt?

zsv-ann

žiji zde

Zprávy 1 929 Reakce 358 Město Taganrog Auto VW Passat B1, YN, 1978, VW Passat B2, JK, 1987, Transporter, AAB, 1991

jaké rozpouštědlo? Potřebujeme značku, budeme ji hledat. Kompresor mohu rozebrat – to není problém. výchozí náhradní těsnění?
V televizi jsem to moc nepochopil. jak to je, když je to propagace? Takže to nejde úplně umýt?

Podle TRV to tak dopadá. v uzavřené komoře je jehlový ventil ovládaný pružinou a tlakem freonu. Proto říkám, jestli se to vymyje. prostě to musíš zkusit.
zde je odkaz na čisticí rozpouštědla
http://acprof.ru/catalog/auto/2818/

těsnění v kompresoru podle návodu na výměnu. Reálně je často možné až 3x repasovat. A vzhledem k tomu, že máte freon 12, zjevně bude vše fungovat tak, jak je (myslím bez výměny těsnění), ale je na vás, abyste se rozhodli. Sada těsnění kompresoru je poměrně drahá

aka4

žiji zde

Zprávy 1 465 Reakce 348 Město Moskevská oblast Ramenskoye Auto VW PASSAT 2001 AWM VW SHARAN 2001 AUY-AUDI-100 1992 Automatická převodovka AAR VW Polo 2012

No a když všechno vypereš, tak můžeš přejít na 134A.
Skutečný muž by měl být arogantní, líný a nenasytný.

Anton48

infuze padonAg

Zprávy 753 Reakce 78 City Center of the Universe Auto VW Passat B3 92AE byl. Popel pasátového větru mi klepe do srdce.

aka4 napsal:
No a když všechno vypereš, tak můžeš přejít na 134A.

jaký to má smysl? Hodně jsem tu četl. Zdá se, že přechod vyžaduje nový ventil a jiný kompresor. Proč utrácet peníze navíc?
Co takhle pořádně rozebraný systém propláchnout třeba benzínem? (no, jako když šetříte levanduli, abyste ušetřili peníze)?

aka4

žiji zde

Zprávy 1 465 Reakce 348 Město Moskevská oblast Ramenskoye Auto VW PASSAT 2001 AWM VW SHARAN 2001 AUY-AUDI-100 1992 Automatická převodovka AAR VW Polo 2012

Co se týče mytí, potřebujete speciální chemii.
Pokud jde o 134A, jezdí s ním mnoho lidí a nic nezměnili, protože. Vše je při starém (kromě oleje) a funguje skvěle.

Skutečný muž by měl být arogantní, líný a nenasytný.

Anton48

infuze padonAg

Zprávy 753 Reakce 78 City Center of the Universe Auto VW Passat B3 92AE byl. Popel pasátového větru mi klepe do srdce.

Co se týče mytí, potřebujete speciální chemii.
Pokud jde o 134A, jezdí s ním mnoho lidí a nic nezměnili, protože. Vše je při starém (kromě oleje) a funguje skvěle.

to znamená, že například tento olej nemůžete vymýt z radiátorů benzínem, nebo co? Proč speciální chemie?
na str.134: Slyšel jsem, že chladivo 134 vyžaduje jiná těsnění, filtr a hadice z jiné gumy.
Ve skutečnosti existuje systém pro p12 – ať je to na p12 – nechci něco předělávat jen tak.
Přesto vysvětlete v chemii: proč nesmýt olej z radiátorů benzínem nebo nějakým rozpouštědlem?

zsv-ann

žiji zde

Zprávy 1 929 Reakce 358 Město Taganrog Auto VW Passat B1, YN, 1978, VW Passat B2, JK, 1987, Transporter, AAB, 1991

to znamená, že například tento olej nemůžete vymýt z radiátorů benzínem, nebo co? Proč speciální chemie?
na str.134: Slyšel jsem, že chladivo 134 vyžaduje jiná těsnění, filtr a hadice z jiné gumy.
Ve skutečnosti existuje systém pro p12 – ať je to na p12 – nechci něco předělávat jen tak.
Přesto vysvětlete v chemii: proč nesmýt olej z radiátorů benzínem nebo nějakým rozpouštědlem?

Protože oleje nejsou kompatibilní. a benzín je neslučitelný s freonovými oleji a freonem a obsah tuku zůstává z benzínu.

Můžete si tedy položit otázku, proč nenalít motorovou syntetiku do systému AK.

A přejít na 134 freon bez výměny hadic je úplná hloupost. díky odlišnému chemickému složení je velmi tekutý a prochází běžnou gumou. Kromě toho jsou všechna těsnění jiná a olej také. i když existuje olej kompatibilní s oběma freony.

Anton48

infuze padonAg

Zprávy 753 Reakce 78 City Center of the Universe Auto VW Passat B3 92AE byl. Popel pasátového větru mi klepe do srdce.

Je to jasné. Pak si koupíme speciální chemii a vypereme je.
a kde koupit v Moskvě například zaptsatski pro Kandeeva? (Nenabízím existencialistu, chci specializované firmy)

aka4

žiji zde

Zprávy 1 465 Reakce 348 Město Moskevská oblast Ramenskoye Auto VW PASSAT 2001 AWM VW SHARAN 2001 AUY-AUDI-100 1992 Automatická převodovka AAR VW Polo 2012

Protože oleje nejsou kompatibilní. a benzín je neslučitelný s freonovými oleji a freonem a obsah tuku zůstává z benzínu.

Můžete si tedy položit otázku, proč nenalít motorovou syntetiku do systému AK.

A přejít na 134 freon bez výměny hadic je úplná hloupost. díky odlišnému chemickému složení je velmi tekutý a prochází běžnou gumou. Kromě toho jsou všechna těsnění jiná a olej také. i když existuje olej kompatibilní s oběma freony.

Ve skutečnosti mnozí jezdí už pár let a nic (po přechodu na 134A), co se týče těkavosti, ano 134A je těkavější, ale případný freon unikne hadičkama a gumovým těsněním, jsou i normy, vyperu až 70 g. ročně a také se má systém každé dva tři roky servisovat (evakuovat a vypouštět), už si ani nepamatuji, kde jsem to četl, že Google má k této problematice připomínky od kompetentních specialistů a toto téma bylo diskutováno vícekrát na různých fórech .Zkrátka ne pro každého.

Skutečný muž by měl být arogantní, líný a nenasytný.

Anton48

infuze padonAg

Zprávy 753 Reakce 78 City Center of the Universe Auto VW Passat B3 92AE byl. Popel pasátového větru mi klepe do srdce.

Nechápu, proč to řešit? p12 se hodně spotřebuje. Určitě mi to bude stačit na celý život. Nebo lépe mrazí nebo jaké další výhody to má?
Zítra rozeberu kompresor. Posílám fotoreportáž

aka4

žiji zde

Zprávy 1 465 Reakce 348 Město Moskevská oblast Ramenskoye Auto VW PASSAT 2001 AWM VW SHARAN 2001 AUY-AUDI-100 1992 Automatická převodovka AAR VW Polo 2012

Nechápu, proč to řešit? p12 se hodně spotřebuje. Určitě mi to bude stačit na celý život. Nebo lépe mrazí nebo jaké další výhody to má?
Zítra rozeberu kompresor. Posílám fotoreportáž

V zásadě není potřeba, pokud nejsou problémy s R12, jen ji už málokdo používá, například já ji nemám, takže ji už není potřeba.

Skutečný muž by měl být arogantní, líný a nenasytný.

Anton48

infuze padonAg

Zprávy 753 Reakce 78 City Center of the Universe Auto VW Passat B3 92AE byl. Popel pasátového větru mi klepe do srdce.

V zásadě není potřeba, pokud nejsou problémy s R12, jen ji už málokdo používá, například já ji nemám, takže ji už není potřeba.

Ale můj přítel má čtyři válce, takže zůstanu u toho, co jsem měl.
ale sakra, nikdy jsem to nekouřil, proč to nemůžu umýt benzínem? Není mi líto peněz na nákup chemikálií; v Kalkhozu je nemají (teď jsem v Pskově). Proto jsem to chtěl umýt benzínem nebo acetonem.

zsv-ann

žiji zde

Zprávy 1 929 Reakce 358 Město Taganrog Auto VW Passat B1, YN, 1978, VW Passat B2, JK, 1987, Transporter, AAB, 1991

Ale můj přítel má čtyři válce, takže zůstanu u toho, co jsem měl.
ale sakra, nikdy jsem to nekouřil, proč to nemůžu umýt benzínem? Není mi líto peněz na nákup chemikálií; v Kalkhozu je nemají (teď jsem v Pskově). Proto jsem to chtěl umýt benzínem nebo acetonem.

Aceton vytváří na hliníku bílý povlak, samotný chemický proces neznám, ale nakonec to není dobré. Benzín obsahuje nečistoty, které nejsou kompatibilní s freonovými oleji. nevím jak to vysvětlit srozumitelněji.

zsv-ann

žiji zde

Zprávy 1 929 Reakce 358 Město Taganrog Auto VW Passat B1, YN, 1978, VW Passat B2, JK, 1987, Transporter, AAB, 1991

Ve skutečnosti mnozí jezdí už pár let a nic (po přechodu na 134A), co se týče těkavosti, ano 134A je těkavější, ale případný freon unikne hadičkama a gumovým těsněním, jsou i normy, vyperu až 70 g. ročně a také se má systém každé dva tři roky servisovat (evakuovat a vypouštět), už si ani nepamatuji, kde jsem to četl, že Google má k této problematice připomínky od kompetentních specialistů a toto téma bylo diskutováno vícekrát na různých fórech .Zkrátka ne pro každého.

Přesně to je až 70 gramů ročně na metr hadice (únik 134 hadicemi 12) a normálními hadicemi až 5 gramů ročně. 12 se prakticky nevypařuje. A jeho ztráty i přes mikrootvory jsou tak nepatrné, že doplnění stačí na sezónu. Jinými slovy, je to lepší pro majitele vozu.

A pokud by systémy měly únik 70 g na metr hadice, tak by po 2 letech nemělo smysl mluvit o nějakém chladicím výkonu. Mezitím na mém Daewoo Leganza už 7 let nikdo nic netankoval.

Nemá smysl vypouštět a vysávat systém každé 3 roky. Pokud je utěsněný a chladne normálně, nezasahujte do činnosti mechanismu. Jinak domácí lednici můžete doplňovat i každý rok.

Ale každoroční kontrola systému a mytí kondenzátoru jsou nutné

Olej pro kompresor klimatizace automobilu cirkulující ve freonovém okruhu plní předvídatelné poslání, maže a ochlazuje třecí části mechanismu. Současně shromažďuje nejmenší částice kovových třísek, opotřebení výrobků. Znečištěná látka se obtížně pohybuje, zpomaluje provoz chladicího systému až do úplného selhání.

Dokud klimatizace funguje správně, nevšimnete si toho. Ale jednoho dne v tu nejméně vhodnou chvíli uprostřed léta systém selže. A ukázalo se, že autojednotka nebyla servisována, olej v kompresoru klimatizace nebyl vyměněn. Aby se takovým situacím předešlo, je důležité vědět, jakou kapalinu je třeba do sestavy nalít, jaká je doba výměny.

Proč a kdy je nutná výměna oleje

Automobilová klimatická technologie je hermetický systém s freonovým cirkulujícím chladivem. Ten je vždy smíchán s olejem, který se liší od všech technických maziv pro vozidla a chladicích zařízení pro domácnost.

Olej do kompresoru autoklimatizace se vyrábí na bázi leteckých kapalin, nese mezinárodní název PAG. Polyestery se používají jako základ pro maziva.

Olej pro kompresor klimatizace automobilu cirkulující ve freonovém okruhu plní předvídatelné poslání, maže a ochlazuje třecí části mechanismu. Současně shromažďuje nejmenší částice kovových třísek, opotřebení výrobků. Znečištěná látka se obtížně pohybuje, zpomaluje provoz chladicího systému až do úplného selhání.

Z tohoto důvodu je nutné montáž sledovat a včas vyměnit olej v kompresoru klimatizace automobilu. Odborníci hovoří o 1,5-2letém intervalu mezi údržbou zařízení. Praxe ale ukazuje, že lze jet 3 sezóny bez rizika poruchy klimatizace.

Kontrola oleje

V kompresoru klimatického zařízení automobilu není měřicí hrdlo a sonda. Chcete-li zkontrolovat stav a množství maziva, musíte demontovat sestavu a zcela vypustit kapalinu do odměrné nádoby.

Dále porovnejte odčerpaný objem látky s doporučenou rostlinou. Pokud je oleje méně, hledejte únik. Zkoušku těsnosti systému lze provádět pouze pod tlakem.

Jak naplnit klimatizaci olejem

Obsluha je složitá, v garážových podmínkách neproveditelná. Tankování oleje do kompresoru klimatizace auta vyžaduje drahé profesionální vybavení. Musíte si koupit vysavač, který stojí od 4700 7100 rublů, freonové váhy za cenu 52000 5800 rublů, freonovou čerpací stanici – od 16 XNUMX rublů. Toto není úplný seznam zařízení pro výměnu oleje v kompresoru klimatizace automobilu. Zahrňte do seznamu manometrickou stanici za XNUMX rublů, vstřikovač pro plnění oleje, freon, který se prodává v nádobách po XNUMX kg. Množství chladiče je dostatečné pro několik automobilů.

Spočítejte si náklady na vybavení a materiál, porovnejte s cenou za profesionální servis. Možná přijdete na nápad provést postup v autoservisu. Můžete si tam přinést svůj spotřební materiál, tak si prostudujte téma výběru maziva. Jednorázový objem plnění autoklimatizace by měl být 200-300g.

Kritéria výběru oleje

První pravidlo: olej v kompresoru klimatizace auta se nesmí míchat s jiným typem maziva. Různé druhy látky tvoří v chladicím systému vločky, které vedou k nákladným opravám jednotky.

Syntetická nebo minerální báze

Pro doplňování paliva do autoklimatizací prodávají obchody dva druhy mazacích chemikálií – na minerální a syntetické bázi. Vzhledem k tomu, že míchání směsí je nepřijatelné, podívejte se na rok výroby vašeho vozu, abyste se při výběru nezmýlili:

• pokud je vůz starší než 1994, jezdí na freon R-12 a minerální vodu Suniso 5G;
• pokud byl vůz uvolněn po stanovené době, pak se freon R-134a používá v tandemu se syntetickými polyalkylenglykolovými sloučeninami PAG 46, PAG 100, PAG 150.

Vozový park starých vozů se každým rokem zmenšuje, a tak se syntetický olej do kompresoru klimatizace značky R-134a stává nejžádanějším.

Kategorie strojů

Při rozhodování, jaký olej naplnit do kompresoru klimatizace automobilu, se podívejte na zemi výroby vozidla:

• v Japonsku a Koreji se používají PAG 46, PAG 100;
• Americká auta sjíždějí z linek s mazivem PAG 150;
• Evropské automobilky používají PAG 46.

Viskozita spotřebního materiálu je různá. Mazivo PAG 100 je vhodné pro ruské klima.

Který olej si vybrat

Téma je aktivně diskutováno na fórech. Odborníci vybrali nejoptimálnější značky olejů pro ruská auta.

5 pozic – Olej do kompresorů Ravenol VDL100 1l

Výrobek ctihodného německého výrobce je spojen s kvalitou, svědomitým přístupem k výrobě maziv. Olej Ravenol VDL100 pro kompresory automobilových klimatizací je vyroben podle mezinárodní normy DIN 51506 VCL.

Kapalina se vyznačuje vysokým výkonem, dokonale zvládá práci v nejtěžších podmínkách. Ochranu proti tření zajišťuje pečlivě vybraný balíček bezpopelových přísad s extrémními tlakovými vlastnostmi. Aditiva zabraňují oxidaci, pěnění a stárnutí materiálu.

Ravenol VDL100 patří mezi minerální kompozice, protože je vyroben z vysoce kvalitních parafinových směsí. Potažení pístů, kroužků a ventilů filmem je olej chrání před korozí a karbonovými usazeninami. Produkt houstne při -22°C, bliká při +235°C.

Cena za 1 litr začíná od 562 rublů.

4 pozice – Olej do klimatizace LIQUI MOLY PAG Klimaanlagenöl 100

Rodištěm značky a zemí výroby kompresního oleje LIQUI MOLY PAG Klimaanlagenöl 100 je Německo, které již zaručuje vysokou kvalitu produktu.

Olej do klimatizace LIQUI MOLY PAG 100

Kapalina dokonale maže a ochlazuje skupinu pístů a další součásti autokompresorů. Vyrobeno z polyesteru. Balení nádoby je provedeno pomocí dusíku s výjimkou absorpce vody ze vzduchu.

Olej LIQUI MOLY PAG Klimaanlagenöl 100 utěsňuje klimatický systém, UV aditiva a inhibitory oxidace chrání mechanismus před oděrem, odolává stárnutí mastnoty, pěnění a odlupování. Látka jemně působí na pryžová těsnění jednotky a prodlužuje životnost všech zařízení.

Tuk určený pro profesionální použití netvrdne při -22 °C. Speciální výrobní technologie vylučuje samovznícení produktu – bod vzplanutí je +235 °C.

Cena za 0,250 kg maziva – od 1329 rublů.

3 pozice – Syntetický olej Becool BC-PAG 46, 1l

Italský olej vyrobený na bázi syntetických esterů, určený pro moderní automobily na freon R 134a.

Becool BC-PAG 46, 1 ks

Díky mazání a chlazení třecích pístových párů vykazuje Becool BC-PAG 46 vysoký výkon. Díky inovativní technologii výroby tuk nehustne při -45 °C, což je zvláště důležité pro ruské klima. Bod vzplanutí materiálu je +235 °С.

Syntetický olej pro kompresor klimatizace automobilu Becool BC-PAG 46 zvyšuje odolnost proti opotřebení klimatizačních zařízení, chrání prvky systému před korozí a oxidací. Vyvážený balíček aditiv zajišťuje extrémní tlakové vlastnosti hmoty, zabraňuje pěnění a stárnutí produktu.

Cena za jednotku zboží – od 1370 rublů.

2 pozice – Kompresorový olej IDQ PAG 46 Olej s nízkou viskozitou

Plně syntetická látka má nízkou viskozitu, ale dokonale maže, chladí a utěsňuje klimatický systém vozu. Olej IDQ PAG 46 s nízkou viskozitou lze plnit do kompresoru klimatizace v kombinaci s chladivem R 134a.

IDQ PAG 46 Olej s nízkou viskozitou

Komplexní polymery používané jako přísady zajišťují antikorozní a extrémní tlakové vlastnosti materiálu. Aditiva odolávají stárnutí, pěnění a oxidaci maziva.

Hygroskopický produkt by měl být skladován v těsných obalech, aby nedošlo ke kontaktu kapaliny se vzduchem. Kompresorový olej IDQ PAG 46 Low Viscosity Oil neztrácí výkon při teplotě -48 ° C, zatímco flashování je možné při + 200-250 ° C.

Cena za láhev 0,950 kg je od 1100 rublů.

1 pozice – Kompresorový olej Mannol ISO 46 20 l

Minerální látka Mannol ISO 46 se vyrábí na bázi parafinů a bezpopelových přísad. Mazivo má vynikající tepelnou stabilitu, která zaručuje dlouhodobý nepřerušovaný provoz klimatizačních zařízení a dlouhodobé servisní intervaly. To je usnadněno přísadami proti opotřebení, extrémním tlakům a pěněním.

Mannol ISO 46 20 л

Během provozu tenká vrstva maziva obklopuje písty, kroužky a další třecí části chladicího systému. Produkt neoxiduje po dlouhou dobu, což zabraňuje korozi kovových prvků jednotky. Mazivo Mannol ISO 46 aktivně odolává tvorbě sazí a silných usazenin, nekoroduje pryžová těsnění. Riziko samovznícení produktu je sníženo na nulu – bod vzplanutí je +216 °С. Při -30 ° C zůstávají technické vlastnosti kapaliny normální.

Čtěte také: Přísada proti kopnutí v automatické převodovce: vlastnosti a hodnocení nejlepších výrobců

Použití maziva Mannol ISO 46 prodlužuje životnost pístových a šroubových autokompresorů, protože mechanismy pracují v čistém prostředí.

Cena za kanystr začíná od 2727 rublů.