Co mám dělat, když se můj alternátor nabíjí 15V?

PW-150. Je nutné zvýšit prahové napětí z 15 na 16 V

nabíječky a startéry

Moderátor: Moder

14 příspěvků • Stránka 1 z 1

Zprávy: 6 Registrovaný: Pá 15. ledna 2010 17:50 Kde: Minsk

PW-150. Je nutné zvýšit prahové napětí z 15 na 16 V

zpráva Mandela » Pá 15. ledna 2010 18:09

Když byla baterie úplně vybitá (byla 2 měsíce stará), hustota byla ~1,22. Dal jsem to nabít, po 2 hodinách zhasl indikátor proudu a nabíječka přešla do režimu vypnutí. Proud se zapne na 1-1.5 sekundy, okamžitě dosáhne prahu 15V a vypne se na 10 minut, dokud napětí neklesne na 13.2V, čekal jsem den. Hustota díky tomu stoupla na maximum 1.24, indikátor napětí je oranžový, auto nenastartuje. Podobný problém se zde řešil ohledně baterie VARTA. Prosím, řekněte mi, jak mohu zvýšit práh napětí na 16 V.

Zprávy: 262 Registrovaný: Po 04. srpna 2008 11:16 Kde: Moskva

zpráva Xer » Pá 15. ledna 2010 18:28

Dobu vypnutí můžete zkrátit připojením 5-10 Watt žárovky do auta paralelně k baterii. Při tomto zapnutí je nabíjení mnohem rychlejší. A tento režim nabíjení je pro baterii mnohem výhodnější než zvýšení prahové hodnoty na 16 voltů.

Zprávy: 6 Registrovaný: Pá 15. ledna 2010 17:50 Kde: Minsk

zpráva Mandela » Pá 15. ledna 2010 19:05

Problémem však není rychlost nabíjení, ale skutečnost, že po dosažení prahu 15V (a baterie ještě nedosáhla poloviny své kapacity) ji nabíječka jednoduše přestane nabíjet. Ale každopádně díky, zkusím to, třeba to pomůže.

Zprávy: 262 Registrovaný: Po 04. srpna 2008 11:16 Kde: Moskva

zpráva Xer » Pá 15. ledna 2010 19:17

Je nepravděpodobné, že generátor ve vašem autě produkuje více než 15 voltů; nikdy jsem nic takového neviděl. A pokud se vaše baterie nenabíjí na 15 voltů, za 2 měsíce je vybitá na nulu.
Zkuste nabíjet žárovkou, dokud nedosáhnete požadované hustoty elektrolytu, a pokud se auto znovu nenabíjí (při normálním napětí generátoru), má smysl vyměnit baterii, pravděpodobně vadnou.

Zprávy: 3458 Registrovaný: Čt 27. prosince 2007 19:48 Kde: Petrohrad Kontaktní informace:

zpráva Kabel » Pá 15. ledna 2010 19:51

15V. na baterii je dosaženo ve 2 případech.
1. Baterie je nabitá alespoň na 80 %
2. Baterie je sulfátovaná.
Ve vašem případě, soudě podle vašeho popisu, 2e. Zvyšování napětí nepomůže.
Pokud je sulfatace čerstvá a nepříliš hluboká, můžete zkusit baterii oživit nabitím a vybitím (ne nižším než 10V!).

Zprávy: 241 Registrovaný: Po 20. dubna 2009 07:36 Kde: Syktyvkar Kontaktní informace:

Re: PW-150. Je nutné zvýšit prahové napětí z 15 na

zpráva sykt » Pá 15. ledna 2010 21:03

mandela napsal: . Podobný problém se zde řešil ohledně baterie VARTA. Prosím, řekněte mi, jak mohu zvýšit práh napětí na 16 V.

Ještě k příspěvku od Flexu řeknu, že napětí nad 14.8 V nezvedneš, když máš normální baterii.
Varta a Optima nejsou normální, jsou na bázi vápníku a vyžadují zvýšené napětí pro nabíjení.
Naprostá většina baterií je antimonových a nelze je nabíjet nad 14.8 V.

Zprávy: 6 Registrovaný: Pá 15. ledna 2010 17:50 Kde: Minsk

Re: PW-150. Je nutné zvýšit prahové napětí z 15 na

zpráva Mandela » Pá 15. ledna 2010 22:36

mandela napsal: . Podobný problém se zde řešil ohledně baterie VARTA. Prosím, řekněte mi, jak mohu zvýšit práh napětí na 16 V.

Ještě k příspěvku od Flexu řeknu, že napětí nad 14.8 V nezvedneš, když máš normální baterii.
Varta a Optima nejsou normální, jsou na bázi vápníku a vyžadují zvýšené napětí pro nabíjení.
Naprostá většina baterií je antimonových a nelze je nabíjet nad 14.8 V.

Můj Černý kůň je vápenato-stříbrný a můj starý Fiamm je vápenatý a situace je s ním stejná. Takže to vypadá, že potřebují jen zvýšené napětí. To však neznamená, že nejsou normální; nyní se většina baterií vyrábí pomocí této technologie. Pro ně ale tento typ nabíječky jakoby nebyl určen, ačkoliv návod říká, že je určena pro nabíjení baterií jakéhokoli typu a kapacity.

Zprávy: 6 Registrovaný: Pá 15. ledna 2010 17:50 Kde: Minsk

zpráva Mandela » Pá 15. ledna 2010 22:46

Kser napsal: Je nepravděpodobné, že generátor ve vašem autě produkuje více než 15 voltů, nikdy jsem nic takového neviděl. A pokud se vaše baterie nenabíjí na 15 voltů, za 2 měsíce je vybitá na nulu.
Zkuste nabíjet žárovkou, dokud nedosáhnete požadované hustoty elektrolytu, a pokud se auto znovu nenabíjí (při normálním napětí generátoru), má smysl vyměnit baterii, pravděpodobně vadnou.

Je pravda, že generátor neposkytuje více než 15 V, ale poskytuje jej neustále, ale nabíječka, která dosáhla tohoto prahu na výstupu za sekundu, se vypne. A baterie byla vybitá, protože manželka zapomněla v mrazech zhasnout světla, předtím bylo vše v pořádku. Ale teď to nemůžu nabíjet touto nabíječkou.

Zprávy: 6 Registrovaný: Pá 15. ledna 2010 17:50 Kde: Minsk

zpráva Mandela » Pá 15. ledna 2010 22:53

Flex napsal: 15V. na baterii je dosaženo ve 2 případech.
1. Baterie je nabitá alespoň na 80 %
2. Baterie je sulfátovaná.
Ve vašem případě, soudě podle vašeho popisu, 2e. Zvyšování napětí nepomůže.
Pokud je sulfatace čerstvá a nepříliš hluboká, můžete zkusit baterii oživit nabitím a vybitím (ne nižším než 10V!).

V předchozích příspěvcích se mi zdálo, že jsem vše podrobně popsal, takže se zdá, že problém je s nabíječkou.
Zprávy: 262 Registrovaný: Po 04. srpna 2008 11:16 Kde: Moskva

zpráva Xer » Pá 15. ledna 2010 23:48

Mám Tudor Milenium, také vápník, devět let starý, PW150 s paralelně zapojenou žárovkou se nabíjí normálně, ale trvá to samozřejmě déle než běžná baterie.
Mimochodem, pokud připojím 21W žárovku, nabíjení se přestane vypínat, nabíjení jede pořád.

Zprávy: 3458 Registrovaný: Čt 27. prosince 2007 19:48 Kde: Petrohrad Kontaktní informace:

zpráva Kabel » So 16. ledna 2010 10:38

mandela napsal: Je pravda, že generátor neposkytuje více než 15 V, ale poskytuje jej neustále, ale nabíječka, která dosáhla tohoto prahu na výstupu za sekundu, se vypne. A baterie byla vybitá, protože manželka zapomněla v mrazech zhasnout světla, předtím bylo vše v pořádku. Ale teď to nemůžu nabíjet touto nabíječkou.

Milý! Moc nerozumíte tomu, co píšete, protože nerozumíte procesům probíhajícím v baterii při nabíjení.
Ano, nabíječka se vypne, když baterie dosáhne 15V, ale při 14,9 bude fungovat dál. Nastavením prahu vypnutí na 16V. ničeho nedosáhneš. Na sulfatované baterii napětí při nabíjení ochotně vyskočí na 16 a na 18 a na 20V.
Narazil jsem na kopie, na kterých při nabíjecím proudu 0,5A vyskočilo napětí na 30B.
Takže moje rada pro vás zní; ošetřit baterii.

Zprávy: 241 Registrovaný: Po 20. dubna 2009 07:36 Kde: Syktyvkar Kontaktní informace:

zpráva sykt » So 16. ledna 2010 19:09

Opět se připojuji k Flex. Je nutné provádět cykly nabíjení a vybíjení.
Ty vápníkové mohou zvýšit až 16 voltů. Ale není pravda, že přestavba nabíječky problém vyřeší.
Je nutné provádět ošetření, dokud se baterie nezačne nabíjet v průběhu času, a ne okamžitě.

Zprávy: 6 Registrovaný: Pá 15. ledna 2010 17:50 Kde: Minsk

zpráva Mandela » Po 18. ledna 2010 14:46

mandela napsal: Je pravda, že generátor neposkytuje více než 15 V, ale poskytuje jej neustále, ale nabíječka, která dosáhla tohoto prahu na výstupu za sekundu, se vypne. A baterie byla vybitá, protože manželka zapomněla v mrazech zhasnout světla, předtím bylo vše v pořádku. Ale teď to nemůžu nabíjet touto nabíječkou.

Milý! Moc nerozumíte tomu, co píšete, protože nerozumíte procesům probíhajícím v baterii při nabíjení.
Ano, nabíječka se vypne, když baterie dosáhne 15V, ale při 14,9 bude fungovat dál. Nastavením prahu vypnutí na 16V. ničeho nedosáhneš. Na sulfatované baterii napětí při nabíjení ochotně vyskočí na 16 a na 18 a na 20V.
Narazil jsem na kopie, na kterých při nabíjecím proudu 0,5A vyskočilo napětí na 30B.
Takže moje rada pro vás zní; ošetřit baterii.

Je opravdu nutné, aby průměrný člověk měl fyzikální vzdělání a rozuměl procesům probíhajícím v baterii během nabíjení? Je důležité, aby v návodu bylo uvedeno: Účelem této nabíječky je nabíjet baterie jakéhokoli typu a kapacity, včetně zcela vybitých. eliminace počáteční sulfatace desek. Kolik dní bych tedy měl léčit ACB, pokud tři dny nic nefungovalo? Pokyny k baterii říkají, že na konci nabíjení (při 100%) by nabíjecí napětí mělo odpovídat 16-16,2 V. V důsledku toho jsem od přítele vzal běžnou (ne pulzní) nabíječku, která se ukázala na 16 V na výstupu a poskytla sílu náboje nejprve 6A s poklesem na konci nabíjení na 0,5A. Přes noc byla baterie jako nová! Vše je tedy o nabíječce. Na fóru vidím, že podobné problémy má mnoho lidí. Xer , zdá se, dobře poradil se žárovkou, jednoho dne tuto metodu konkrétně vyzkouším. Obecně ale platí, že lidé nekupují automatické nabíječky, aby později něco chemicky změnili!

Zprávy: 3458 Registrovaný: Čt 27. prosince 2007 19:48 Kde: Petrohrad Kontaktní informace:

zpráva Kabel » Po 18. ledna 2010 15:04

Tolik lidí a tolik názorů.
Existuje tolik možností obnovy, kolik baterií je.
Není možné vyrobit nabíječku ideálně vhodnou pro jakoukoli baterii.
Navíc nemůžete požadovat ideální vlastnosti z rozpočtu 800r. modely. Dělá svou práci. Ano, pomaleji, než bych chtěl, ale jde to. Podobný příklad:
http://www.orionspb.ru/forum/viewtopic.php?t=2778

14 příspěvků • Stránka 1 z 1

• Internetový obchod JE “ORION”
• ↳ Obecné otázky
• Technická sekce
• ↳ Rozdíl mezi paměťovými zařízeními vyráběnými JE Orion a padělky
• ↳ Nabíječky
• ↳Radarové detektory
• ↳ Palubní počítače pro domácí automobily
• ↳ Palubní počítače pro zahraniční automobily
• ↳ Tachometry, multimetry a přídavná zařízení
• ↳ Archiv (Palubní počítače)
• ↳ Taxametry
• ↳ Antény
• ↳ Diagnostické zařízení
• ↳ Zařízení na odpuzování hlodavců
• ↳ Autopříslušenství
• ↳ Otázky a odpovědi
• Přátelé JE Orion
• ↳Yamaha FZX 750

• Seznam fór
• Odstraňte soubory cookie

Běží na phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Styl subsilver3.3. Design od CabinetAdmina.ru

Neustálé podbíjení baterie nebo její absolutní vybití v tu nejméně vhodnou chvíli trápí mnoho majitelů aut. Jedním ze zdrojů těchto problémů může být generátor. Ale jak to zkontrolovat? Možná to vůbec není jeho chyba? Pojďme společně zjistit, kolik musí generátor vyrobit pro normální fungování všech systémů automobilu a udržení baterie v nabitém stavu.

Jak zkontrolovat provoz generátoru

Baterie v automobilu je důležitým prvkem systému, který je zodpovědný za zásobování palubní sítě automobilu elektřinou. Generátor se používá k nabíjení baterie, když je aktivní. Nestabilní provoz zařízení vyrábějícího elektřinu způsobuje pokles napětí v síti a neobnovení kapacity napájecího zdroje.

Normální výkon generátoru znamená včasné a úplné doplnění úrovně nabití baterie, která se při zatížení snižuje. Kontrola úrovně nabití baterie z generátoru je jednoduchá a zvládne ji sám majitel vozu.

Diagnostika automobilového zařízení na výrobu energie zahrnuje vizuální kontrolu jednotky, jejích prvků a souvisejících částí a také měření napětí a proudu. Nejméně dvakrát ročně byste měli zkontrolovat napnutí hnacího řemene, jehož nadměrné oslabení vede ke snížení výkonu generátoru a někdy může vést k poruše zařízení. Jednou ročně můžete zkontrolovat prvky výbavy – upevňovací prvky, diodový můstek, regulátor napětí a další. Včasná údržba baterie také zaručí absenci problémů – čištění svorek, doplnění destilované vody.

Dvakrát ročně je také nutná diagnostika indikátorů jako napětí, proud, odpor. K jeho provedení budete potřebovat speciální zařízení – voltmetr, multimetr nebo zátěžovou vidlici.

Jaký druh nabíjení by měl jít do baterie z generátoru?

Tradičně se věří, že 13,5-14,5V by měl generátor dodávat do baterie a to je naprosto dostačující k doplnění nákladů na baterii.

Stojí za zvážení, že použití baterie s vyšším výkonem v autě, než doporučuje výrobce, vyžaduje také instalaci produktivnějšího generátoru.

Je třeba vzít v úvahu zatížení, které musí generátor odolat – vypočítává se na základě maximálních ukazatelů všech elektrických spotřebičů a automobilových systémů.

Nezapomeňte, že nabíjecí proud ze zařízení generujícího energii vám umožní nastartovat auto v chladném období. Abyste předešli problémům se startováním vozu, doporučujeme zakoupit generátorové zařízení, jehož nabíjecí proud bude přibližně 10 % kapacity zdroje. To znamená, že baterie 100 A/h vyžaduje generátor, který dokáže vyrobit 10 A. Vezměte prosím na vědomí, že u mnoha automobilů bude zařízení 100 ampér pracovat na maximální kapacitu, protože spotřeba energie automobilového systému je v oblasti 80 ampérů. Volba zdroje generujícího energii proto musí brát v úvahu jak kapacitu baterie, tak spotřebu sítě.

Jak zkontrolovat napětí alternátoru na baterii

Potenciální rozdíl lze diagnostikovat dvěma způsoby – přímo na generátoru a přes baterii. Generátor je přímo připojen ke zdroji energie pomocí silného drátu, takže pro kontrolu úrovně potenciálního rozdílu můžete měřit napětí na zdroji energie. K tomu budete potřebovat speciální zařízení – voltmetr, multimetr nebo zátěžovou zástrčku.

Vodiče prvních měřicích přístrojů jsou připojeny k baterii v libovolném pořadí. Zástrčka musí být připojena ke svorkám baterie s přísným dodržením polarity. Obecně se uznává, že normální napětí v síti by nemělo být nižší než 12 voltů. Při volnoběžných otáčkách bez zapnutí všech elektrických spotřebičů automobilu by tento indikátor měl být na úrovni 13,5-14V. Pokles hodnot napětí na 13,3-13,8 voltů je považován za přijatelný.

Současně můžete pomocí konvenčního testovacího zařízení zkontrolovat odpor prvků generátoru – rotoru, statoru a diodového můstku. Diagnostika rotačního zařízení se provádí jeho vinutím. Sondy zařízení je nutné propojit sběrnými kroužky. Pokud multimetr poskytuje hodnoty od 2, 3 do 5,1 ohmů, pak tento prvek funguje. Spotřeba proudu vinutí by měla být v rozmezí 3-4,5 ampér.

Jeho normální odpor je 0,2 Ohm. Diodový můstek je kontrolován přítomností nebo nepřítomností odporu, na indikátorech nezáleží. Jediná věc, která stojí za zvážení, je, že by neměla existovat nulová dimenze. Měření se provádějí ve dvojicích – kladný výstup a všechny desky na této straně nebo mínus a všechny prvky.

Připomínáme, že pro normální nabíjení autobaterie musí být napětí dodávané generátorem od 13,5 do 14 voltů.

Kolik ampérů produkuje alternátor automobilu na baterii?

Síla proudu, kterou vyžaduje elektrická soustava každého vozu, je individuální a závisí na počtu spotřebitelů elektřiny a jejich hodnotách. A také nabíjecí proud musí být dostatečný k nabití zdroje energie.

Stojí za zmínku, že hodnoty v ampérech se objevují pouze tehdy, když je elektrický systém vozidla zatížen, a proto je baterie vybitá. Po nastartování motoru auta je nabíjecí proud asi 6-10 ampér a časem klesá, protože se baterie nabíjí a přebírá hlavní spotřebu energie. Pokud zapnete doplňkovou výbavu – světlomety, rádio nebo vyhřívaná zrcátka, můžete zaznamenat nárůst hodnot nabíjecího proudu.

Při nákupu generátoru věnujte pozornost jeho technickým vlastnostem, které výrobce uvádí na pouzdru – tam najdete informace o maximálním proudu, který poteče do baterie.

V tabulce níže můžete vidět přibližné hodnoty proudu, které generátor zobrazuje při různých zátěžích.

Tabulka 1. Kolik ampérů produkuje generátor při zatížení.

Příznaky poruchy generátoru

U moderních automobilů jsou poruchy elektrického systému jednou z nejčastějších. Velké množství elektroniky vyžaduje zvláště pečlivé sledování provozu a stavu generátoru a baterie, protože jejich porucha může znehybnit vůz. Nejběžnější příznaky poruchy generátoru jsou:

• kontrolka baterie na přístrojové desce;
• nestabilní provoz baterie (její vykypění nebo podbíjení);
• různá intenzita světlometů;
• cizí zvuky z generátoru.

Pokud si všimnete nesprávného provozu automobilu, možná je nabíjecí proud baterie z generátoru nedostatečný.

Všechny poruchy elektrického zařízení, mezi které patří i zařízení generující energii vozidla, jsou mechanické (deformace nebo prasknutí upevňovacích prvků, skříně, porucha ložisek, tlačných pružin, hnacího řemene atd.) nebo elektrické (přetržení vinutí, poruchy diodového můstku, vyhoření nebo opotřebení kartáčů, zkraty mezi otáčkami, poruchy atd.).

Nefungující generátor neodepisujte: zjistěte, zda existují opravné sady a náhradní díly. Pokud je to možné, vyměňte je. Pokud nemůžete provést opravu sami, odneste generátor do servisu. Mnoho řemeslníků bude schopno jednotku obnovit bez dalších nákladů a v co nejkratším čase.

Některé poruchy však vyžadují nákup nového zařízení, které vyrábí elektřinu. Například vadné ložisko, které je připájeno ke skříni generátoru, nelze ve většině případů obnovit nebo vyměnit.

Pamatujte, že selhání této jednotky může být způsobeno nejen opotřebením a korozí, ale také špatnou kvalitou prvků a součástí; nadměrné zatížení; vnější vliv solí, kapalin, teplot.

Jiné příčiny nízkého napětí

Malý potenciální rozdíl v systému není vždy spojen s poruchou generátoru nebo špatnou baterií. Pokud diagnostika těchto prvků neodhalí žádné problémy, měli byste věnovat pozornost následujícímu:

• stav svorek baterie – hustota spojení a oxidace;
• problémy s elektrickým zapojením – oxidace, porušení jeho integrity;
• výstupní kontakty na elektrické spotřebiče;
• správně vybrané spotřebitele energie.

Každý kontakt musí být těsně přilehlý a neporušený, to znamená, že nesmí existovat žádné útvary (například sulfatace), které narušují tok proudu. Nesprávné připojení kontaktů vede ke zrychlenému vybíjení baterie, i když vůz nejede.

Pro zlepšení připojení prvků elektrického systému automobilu je nutné vyčistit všechny kontakty a obnovit celistvost vodičů jejich výměnou nebo připojením a obalením izolační páskou.

Na závěr bych rád zopakoval, že stabilní provoz vozu vyžaduje neustálé sledování všech prvků a generátor by měl přitahovat zvláštní pozornost. Z něj se nabíjí baterie a zajišťuje elektřinu celému systému vozu. Věnujte pozornost všem prvkům: kartáče generátoru, sběrací kroužky, regulátor napětí, vinutí zařízení.

Nejpřesnější měření by měla být prováděna, když je baterie plně nabitá a v různých režimech. Pamatujte, že výrobce spojuje charakteristiky generátoru s počtem otáček motoru – pomáhají produkovat určitý proud.

Podrobné video o tom, jak zkontrolovat generátor:

Máte zkušenosti s diagnostikou alternátoru a řešením problémů v elektrickém systému vozidla? Podělte se prosím o své zkušenosti a názory s našimi čtenáři v komentářích. Máte-li dotazy k probíraným tématům, rádi je zodpovíme.