Co je to AFS lampa?

Problém dobré viditelnosti při řízení auta vznikl téměř současně s autem samotným. Svého času se k tomu používaly jak petrolejové lampy, tak i jiné, někdy dosti exotické, světelné zdroje. Ani současný systém osvětlení však není konečný, neustále se mění a zdokonaluje. Příkladem je systém adaptivního osvětlení.

Jak a co by mělo být osvětleno?

Problém bezpečnosti provozu, zejména za zhoršené viditelnosti, stejně jako za šera a tmy, přímo souvisí s osvětlením vozovky, po které se automobil pohybuje. Ale je zde několik vzájemně se vylučujících bodů:

• vozovka musí být osvětlena ve značné vzdálenosti před vozidlem, aby řidič mohl včas učinit opatření k odvrácení nebezpečí;
• krajnice musí být osvětlena, aby bylo možné včas detekovat chodce a zvířata v blízkosti vozovky;
• intenzita světla by měla být taková, aby neoslepovala protijedoucí řidiče;
• Jas světla by se měl lišit v podmínkách městské a venkovské silnice.

Klasický systém světlometů je rozdělen na potkávací a dálková světla, která svítí pouze přímo, ale každé z nich má svůj účel. Pokud má potkávací světlo osvětlovat okraj vozovky a vozovku na krátkou vzdálenost před sebou a používá se také při míjení protijedoucích aut a jízdě ve městě, pak se při jízdě po venkovských silnicích rozsvítí dálková světla a osvětlí cesta daleko před sebou.

Článek k tématu: Odstranění prokluzu rozvodového řemene na VAZ 2109

Adaptivní osvětlení vozovky

Mnoho výrobců pracovalo a pracuje na problému vytváření bezpečných podmínek při jízdě za tmy.

Jde o to, že se používá adaptivní osvětlení, které lze realizovat následujícími způsoby:

1. použijte přídavnou žárovku pro osvětlení při manévrování (do rychlosti sedmdesát km/h). Podobná kontrolka se rozsvítí, když otočíte volantem nebo změníte polohu ukazatele směru;
2. používat natáčecí světlomety. U takového hlavového adaptivního osvětlení zatáček se světlomet natáčí v závislosti na rychlosti pohybu podle volantu o patnáct až dvacet dva stupňů při otáčení ven a až o sedm stupňů při otáčení dovnitř;
3. používat oba způsoby adaptivního osvětlení.

Jak tyto systémy fungují

V současné době různí výrobci implementovali několik různých možností pro adaptivní světlomety, z nichž lze zmínit AFS a AFL.

Jak AFS funguje?

Podobný systém byl vyvinut pro vozy rodiny Volkswagen. Implementuje princip změny polohy světlometu. Systém AFS je postaven na tom, že při manévrování vozidla počítač mění polohu světlometů v souladu se změnou polohy volantu. Každý světlomet se otáčí pod vlastním úhlem pro vnitřní rotaci je větší, pro vnější rotaci je menší.

Pro posouzení velikosti požadované změny polohy světlometů využívá systém světlometů AFS výsledky měření četných senzorů dostupných na voze – poloha volantu, rychlost, směrová stabilita atd. Například měnící se údaje ze senzoru ESP (stabilní stabilita) signalizují, že vůz je ve stavu manévrování, což znamená, že AFS se vypne a světlomety nebudou sledovat zatáčky vozovky. Světlo bude směřovat pouze přímo dopředu.

Článek k tématu: Úplná nebo částečná výměna oleje ve variátoru: co je lepší?

AFS funguje pouze s bi-xenonovými zařízeními, a to jak dálkovými, tak potkávacími světly.

O práci AFL

Systém adaptivního osvětlení AFL se používá u rodinných vozů Opel. Jedná se o kombinovanou variantu. Pro zajištění adaptivního osvětlení používá systém AFL, stejně jako AFS, světlomety k otáčení při změně polohy volantu, ale navíc jsou zde další podsvícení.

Když se vůz pohybuje vysokou rychlostí, systém světlometů AFL sleduje otáčení volantu, podle kterého natáčí světlomety. Při rychlostech pod sedmdesát kilometrů za hodinu však AFL při provádění manévrů rozsvítí přídavné světlo s širokým úhlem osvětlení. Díky tomu jsou zatáčky osvětlené a manévrování v úzkých místech a na křižovatkách je mnohem bezpečnější.

Další výhodou AFL je, že je závislý na rychlosti – při manévrování nebo změně jízdního pruhu na dálnici se systém AFL nezapne. Použití bi-xenonových světlometů zajišťuje rovnoměrné osvětlení potkávacích a dálkových světel, protože K tomu slouží jedna žárovka. AFL se automaticky přepne z dálkových na potkávací světla.

Zajištění bezpečnosti při řízení vozidla je vždy jedním z hlavních úkolů výrobců. To je zvláště důležité v temných časech. Jednou z možností, jak tento problém vyřešit, bylo vytvoření různých možností pro adaptivní osvětlení hlavy, umožňující řidiči výrazně zlepšit viditelnost v noci.

Sdílejte s přáteli na sociálních sítích:

Každý řidič ví, že rozsvícení světlometů často nestačí k adekvátnímu posouzení dopravní situace v noci. Nejčastěji k takovým situacím dochází při zatáčení, kdy jsou určité úseky vozovky v slepé zóně, tedy neosvětlené. V takových případech může řidič dělat chyby vedoucí k různým nepříjemným následkům. Automobilky proto začaly v tomto směru provádět intenzivní výzkum. Adaptivní osvětlení jako alternativu konvenčního osvětlení poprvé navrhla automobilka Volkswagen. Zpočátku to nebylo nejpokročilejší zařízení, ale postupem času jeho užitečnost poznal každý. Masivní nástup videokamer jen přidal na oblibě adaptivních světlometů. Schopnost co nejvíce se přizpůsobit neustále se měnícím podmínkám vozovky se ukázala jako velmi žádaná. Jako příklad můžeme uvést zcela běžnou situaci, kdy řidič jede po celkem opuštěné dálnici s rozsvícenými dálkovými světly. Pokud k vám jede auto, a to i relativně zřídka, musíte téměř neustále přepínat na potkávací světla. Použití adaptivního osvětlení vám umožní vyhnout se tomuto přepínání, které dráždí mnoho řidičů a neoslepuje ostatní řidiče.

Funkce systému AFS

Fráze Advanced Frontlighting System v překladu z angličtiny znamená „adaptivní systém osvětlení v zatáčkách“. Ve srovnání s běžnými světlomety jde o evoluční vylepšení, protože zahrnuje použití různých metod přizpůsobení konkrétním podmínkám vozovky. Navíc existuje poměrně široké pole působnosti pro společnosti, které se starají o bezpečnost řidičů a cestujících. Můžeme tedy očekávat, že stávající systémy adaptivního osvětlení se budou nadále zlepšovat.

Co umí moderní systém AFS?

Hlavní funkcí takových zařízení je přizpůsobení zatáčení a také změna intenzity osvětlení, která se provádí automaticky s ohledem na rychlost vozidla. Vzhledem k tomu, že v autě se při otáčení kol přední část s pevně nainstalovanými světlomety otáčí se zpožděním, světelný paprsek nemá čas zachytit požadované úseky silnice. Systém AFS tento problém řeší. Obsahuje tři hlavní součásti:

• vstupní zařízení, která umožňují analyzovat data charakterizující prostorový stav vozu (úhel natočení kol, rychlost jízdy, úroveň osvětlení, data z videokamer o situaci na silnici, podélné zrychlení vozu atd.);
• elektronická jednotka;
• výkonná zařízení.

První verze adaptivních osvětlovacích systémů AFLS dokázaly osvětlit slepá místa pouze v zatáčkách, ale přidání videokamer umožnilo automaticky upravit intenzitu světelného paprsku. Řidiči tak mají možnost jet s neustále zapnutými dálkovými světly, aniž by oslňovali protijedoucí vozidla. Vývojem takových systémů se v současné době zabývají nejen velké automobilky, ale i jednotlivé nezávislé společnosti. Mezi nejznámější patří Hella, AllAutomotive Lightning, Valeo.

Všimněte si, že k velkému počtu nehod za tmy před příchodem systémů adaptivního osvětlení došlo právě proto, že řidič nebyl schopen získat podrobné vizuální informace o stavu vozovky. Náhlé objevení se divoké zvěře, cyklisty nebo jiného velkého předmětu před autem prudce zvýšilo pravděpodobnost mimořádné události. Strana vozovky zpravidla není dostatečně osvětlena, protože správně nastavené, ale pevně instalované světlomety jsou navrženy tak, aby osvětlovaly vozovku především ve směru jízdy vozidla. Práci adaptivního osvětlení nejlépe ilustrujeme na příkladu běžné baterky. Pokud si jej připevníte na hlavu nebo oděv, osvětlí pouze tu část prostoru, která se nachází přímo před svítidlem. Vše, co je na straně, zůstává neviditelné. K výraznému rozšíření jejích možností ale stačí vzít baterku do ruky. Lehký pohyb štětcem – a vidíte, co se kolem vás děje.

Všimněte si, že pokud vezmeme v úvahu motocykly, je zde situace poněkud odlišná: existuje podřád motocyklů/skútrů, jejichž světlomety jsou umístěny na předním štítu. V tomto případě otočení volantu okamžitě neotočí světlomety, to znamená, že tato vozidla lze srovnat s běžným autem. Naopak na motocyklech, kde jsou osvětlovací zařízení instalována přímo na řídítkách (například skútry Vespa), vede jejich otáčení k synchronní rotaci světelného paprsku, to znamená, že takové systémy lze podmíněně nazvat adaptivní. Podle oficiálních údajů evropských pojišťoven je u vozidel vybavených adaptivním optickým systémem přibližně o 35–40 % nižší pravděpodobnost vážných nehod. Systém AFS v autě tedy v žádném případě není poctou módě, jak se mnozí i zkušení motoristé domnívají.

Zařízení, princip činnosti

Funkčnost typického systému adaptivního osvětlení zahrnuje následující režimy:

• citylight je funkce, která se aktivuje, pokud je rychlost vozidla do 55 kilometrů za hodinu. Tento režim se vyznačuje velkou plochou osvětlení a přítomností ořezové čáry prostorově rovnoběžné s povrchem vozovky. Zároveň je dosah osvětlení relativně krátký. Je možné zapnout přídavná osvětlovací zařízení, která vám umožní detekovat předměty při provádění manévrů, jako jsou zatáčky;
• Světlo na venkovské silnici se aktivuje, pokud je rychlost vozidla mezi 60-100 km/h (obvykle venkovská silnice). Tento režim je analogický s obvyklými potkávacími světly, ale světelný paprsek je více posunut na pravou stranu, to znamená, že svítí na jízdní pruh vozovky, po kterém se vůz pohybuje;
• Dálniční světlo se rozsvítí, pokud rychlost vozidla překročí 100 km/h. Je důležité, aby za takových podmínek byla jízda v přímém směru a zatáčení prováděna s maximální bezpečností. Režim je analogický s potkávacími světly, ale s mírně zvýšeným dosahem;
• dálková světla – režim, který je téměř zcela podobný tomu klasickému, ale umožňuje nepřepínat, když se k vám pohybuje jiné vozidlo. Vyznačuje se přítomností dvou různých metod ovládání světelného paprsku: adaptivní nebo vertikální omezení;
• Funkce adaptivního osvětlení zatáček je považována za nejoblíbenější, bez ohledu na vývojáře systému adaptivního osvětlení vozovky AFS. Přední hlavní světlomet se otáčí ve směru otáčení pod úhlem asi 15°. Specifická hodnota úhlu se vypočítá v závislosti na rychlosti stroje;
• konečně režim osvětlení dálnice za nepříznivého počasí se aktivuje, pokud sněží, prší, kroupy nebo je hustá mlha. V tomto případě je světelný paprsek rozptýlen s maximálním přípustným výkonem. Nízký rozsah osvětlení pomáhá snížit množství odlesků na povrchu vozovky, které je typické pro mokrou dálnici.

Přečtěte si také: Povolení a zakázání režimu Valet v poplašných systémech

Podívejme se na dvě nejčastěji používané možnosti využití adaptivního osvětlení u moderních modelů aut.

Systém AFS

Většina výrobců automobilů používá tuto zkratku při navrhování systémů adaptivního osvětlení. Již dříve bylo uvedeno, že tento princip poprvé použil Volkswagen. Zpočátku byla jedinou funkcí systému změna polohy světlometů v zatáčkách. Výpočet úhlu natočení osvětlovacích zařízení se provádí mikroprogramem, který vysílá příslušné signály do aktuátoru v závislosti na úhlu natočení volantu. V tomto případě bude úhel natočení světlometů jiný. Svítidlo, které je umístěno na opačné straně zatáčky, se otáčí pod menším úhlem než vnitřní světlomet. Skutečnost, že vůz začne provádět manévr vyžadující aktivaci jednoho ze systémových režimů, bude indikována naměřenými hodnotami následujících senzorů:

• stabilita směnného kurzu;
• poloha volantu;
• snímač rychlosti vozidla.

Pamatujte, že u některých úprav lze režim adaptivního osvětlení deaktivovat. Pokud se tedy na vaší přístrojové desce zobrazí fráze AFS OFF, znamená to, že jste tuto funkci úmyslně nebo omylem deaktivovali. Chcete-li využít možnosti AFS, stačí znovu kliknout na toto tlačítko. Systémy adaptivního osvětlení mohou fungovat pouze s bi-xenonovými osvětlovacími zařízeními. Pokud si chcete tento systém na své auto namontovat sami, budete potřebovat vynikající technické znalosti vozu a všech jeho komponent, proto je lepší tuto práci přenechat profesionálům.

Systém AFL

Prediktivní adaptivní osvětlení je poměrně vzácným typem adaptivních světelných systémů, které se v současnosti používají na vozech německé automobilky Opel. Provoz systémů této třídy se liší od obecně přijímaného analogu přítomností kombinovaných režimů: osvětlení povrchu vozovky při otáčení volantem je zajištěno otáčením světlometů a použitím dalších osvětlovacích zařízení. Při jízdě vysokou rychlostí je hlavní princip fungování systému AFL stejný – světlomety automobilu se otáčejí a zaměřují se na aktuální polohu volantu, monitorovanou senzorem. Když ale rychlost klesne na 70 kilometrů/h, rozsvítí se přídavné světlomety. Jejich hlavní funkcí je poskytnout širší úhel osvětlení. Tato příležitost je obzvláště atraktivní při poměrně ostrých zatáčkách a nedostatku volného místa nebo při projíždění křižovatkami, protože v tomto případě jsou téměř všechny úseky silnice dobře osvětlené.

Čtěte také: Vlastnosti a výhody zesílených brzdových hadic pro automobily

Výhody a nevýhody adaptivního osvětlení

Ve srovnání s konvenčními světlomety, kterými jsou vybaveny všechny vozy, se systém adaptivního osvětlení vozidel AFS vyznačuje následujícími globálními výhodami:

• výrazně snížit riziko, že se ocitnete v nouzové situaci;
• možnost dodatečného osvětlení prostoru při zatáčkách;
• lepší viditelnost pro řidiče;
• zamezení oslnění vozidel jedoucích v protisměru.

Další výhody systému AFL:

• přítomnost přímé závislosti na rychlosti pohybu – k automatické aktivaci nedojde, pokud to dopravní situace nevyžaduje;
• bi-xenonové světlomety budou při použití dvou typů klasického osvětlení osvětlovat povrch vozovky naprosto stejnou intenzitou a přepínání bude probíhat automaticky.

Existují také nevýhody: přítomnost systému zdražuje auto a složitost konstrukce téměř znemožňuje opravu sami.

Ale zvýšená bezpečnost za to stojí. Vezměte prosím na vědomí, že instalace takových systémů není možná na všechna auta. Řekněme, že pokud jste majitelem klasiky VAZ, nemůžete o tomto vybavení ani snít. Pokrok však nezůstává na místě a ve střednědobém horizontu lze očekávat vznik adaptivních osvětlovacích systémů nové generace vyznačujících se rozšířenou funkčností. Jaké to bude – dnes mohou říci pouze vývojáři. Do standardní výbavy se každopádně postupně dostane systém adaptivních světlometů, který je zatím dostupný pouze u nejvyšších výbav.