Co je spojka auta

V dnešním článku se specialisté ze sítě autoservisů AvtoBomba podrobně podívají na tak důležitý prvek každého automobilu, jako je spojka. Všechny nuance v pořádku. Mnoho motoristů hovoří o spojce jako o technické jednotce, ale jen málokdo ví, jak spojka vlastně vypadá a jak funguje.

Pereda krutiashchego momenta

Spojka automobilu je jednou z hlavních automobilových jednotek, pomocí které se přenáší točivý moment z motoru do převodovky. V podstatě se jedná o třecí spojku, která uzavírá hřídele pohonné jednotky a převodovky. Existují technické spojky, které se instalují na mechanické převodovky s ručním ovládáním, a také spojky s až dvěma spojkami pro robotické předvolební převodovky s automatickým ovládáním, které funkčně téměř opakují hydromechanické stroje.

Když se nováček dostane za volant vozu vybaveného manuální převodovkou, jeho hlavní problémy začínají se spojkou. Respektive ne se samotnou technickou jednotkou, ale s jejím ovládáním. Mladý řidič se naučí správně sešlápnout pedál, aby plynule uzavřel točivý moment bez trhání a prokluzování kol, což přímo ovlivňuje životnost spojky. Nefunguje to hned.

Řidič může nesprávně ovládat plynový pedál a auto se při rozjezdu zastaví s nepříjemným cukáním. Nebo naopak tlačí na plyn natolik, že přebytek točivého momentu způsobí prokluzování a zahřívání lamel spojky, což způsobuje zvýšené opotřebení spojky jako celku. Spojka se tedy může poškodit za pouhý měsíc, ale při správném používání vydrží mnoho let.

Dva druhy krabic

Postupem času inženýři vyvíjejí nové typy manuálních převodovek. Existuje několik typů konstrukcí spojky. Dříve se rozšířily spojky s lankem, které bylo připevněno k páce pedálu a šlo ke stejné páce na skříni. V současné době vyrábí převážně hydraulické pohony. Jsou ovládány elektronicky, což reguluje tlak v hydraulickém mechanismu a pomáhá řidiči správně zavírat lamely spojky.

V okamžiku připojení lamel spojky vytváří hydraulický mechanismus přesně takovou sílu, která je nezbytná k bezpečnému vyrovnání otáčení hřídelí motoru a převodovky. Prokluzování je nepatrné, proto se vůz rozjede bez rizika pro zařízení. Zároveň je zajištěno hladké zapínání a vypínání spojky díky mírnému prokluzu třecích kotoučů.

Chyby řidičů nyní opravuje elektronická řídicí jednotka, která u moderních vozů s manuální převodovkou reguluje i přívod plynu při rozjezdu. Ta přidává trochu otáček motoru, aby zajistila potřebnou trakci pro plynulý rozjezd vozu, což výrazně zjednodušuje ovládání vozidla pro začátečníky. Řidič tak nyní stačí k rozjezdu pouze plynule sešlápnout spojkový pedál i bez sešlápnutí plynového pedálu. Plyn lze přidat až po úplném sevření spojkových kotoučů a rozjetí vozu na první rychlostní stupeň.

Jak funguje spojka

Konstrukce spojky se skládá z několika hlavních prvků:

• Kliková skříň a skříň zakrývají hlavní mechanismus a přebírají část nákladu;
• Uvnitř koše je uzavřen hnací kotouč spolu se setrvačníkem klikového hřídele motoru;.
• Přítlačná deska s pružinami je spojena drážkováním s převodovkou;.
• K primární hřídeli skříně je připojen hnaný kotouč se speciálním obložením odolným proti opotřebení a tlumičem vibrací.

Ve volném provozním režimu je spojka v důsledku napětí pružin uzavřena velmi těsně a točivý moment z motoru se přenáší z klikového hřídele na setrvačník, poté do skříně a listovými pružinami na pohon (tlak) disk. Při sešlápnutí pedálu spojky, tedy v provozním režimu, je hnaný kotouč těsně přilehlý k setrvačníku a přítlačné desce.

Pro uvolnění spojky musí řidič sešlápnout pedál, přičemž se přítlačný kotouč oddálí od setrvačníku a uvolní hnaný kotouč, čímž se přeruší přenos točivého momentu z motoru na převodovku. Tato operace trvá jen několik sekund. Spojkové zařízení není určeno k dlouhodobému uvolnění.

Co se stane, když podržíte spojkový pedál delší dobu?

Někteří řidiči při zastavení na semaforu nezařadí převodovku na neutrál, ale počkají, až se rozsvítí červená, drží auto s brzdou a sešlápnou spojkový pedál. Navíc zůstává zařazen první rychlostní stupeň. To jim umožňuje ušetřit čas při startování. Takový algoritmus je však pro technologii extrémně škodlivý.

Když sešlápnete pedál, síla se přenese přes hydraulický systém na vypínací vidlici a nutí ji oddálit kotouče od sebe. To je značné úsilí, takže při dlouhodobém používání je díl vystaven nadměrnému zatížení. Její bezpečnostní rezerva však není neomezená.

Vypínací ložisko tlačí na pružinu lamely spojky. Přestože jsou jeho okvětní lístky určeny k častému provozu, neměly by udržet zátěž celé minuty. To vede k opotřebení dílů, ztrátě pružnosti a snížení elasticity, což následně vede k poruše celé konstrukce. Vidlice nebo vypínací ložisko, které přebírá hlavní zatížení, se může zlomit.

Jaké problémy mají spojky?

To, že spojka vyčerpala svou životnost, poznáte podle řady znaků. Kotouče se opotřebovávají a jejich záběr se uvolňuje. Třecí obložení prokluzuje a kotouče začnou prokluzovat pod zatížením. Pokud začne prokluzovat poháněný kotouč, nejprve ve čtvrtém rychlostním stupni, poté ve třetím, je čas jet do servisu. Řidič sešlápne plyn, ale auto reaguje líně, ne tak aktivně jako dříve.

Často se tato porucha objeví po aktivním uklouznutí v blátě nebo závějích. Kluzné třecí kotouče se třou a pálí a vydávají štiplavý zápach. Jejich spálený povrch zcela přestane držet točivý moment a spojka již nemůže fungovat. Když přidáte plyn, auto nezrychluje a v lepším případě se plazí na druhý rychlostní stupeň v nízké rychlosti.

Někdy spojka prokluzuje a nezapíná se úplně kvůli malému volnému chodu pedálu, poškození vidlice nebo úniku oleje z těsnění hřídele motoru. Někdy se aktivním řidičům zlomí pružiny uvnitř koše.

Pokud spojka při nárazu prudce sepne, pak je s největší pravděpodobností důvodem poškození hnacího mechanismu nebo odření pracovních ploch kotoučů.

Jak vypadá spojka?

Opravy spojky jsou vyžadovány zřídka, ale někdy se s nimi musíte vypořádat. Abyste mohli vyjmout spojkový koš, musíte nejprve zavěsit vůz na výtah a sejmout převodovku. Uvnitř skříně převodovky je okamžitě vidět tzv. spojkový koš.

Například pro vozy VAZ 2108-2115 obsahuje tři hlavní části: litinovou přítlačnou desku připevněnou k kovovému litému tělu, uvnitř jsou jasně viditelné štěrbiny membránové pružiny. Tento detail je snadno rozpoznatelný a i začátečník od něj snadno rozezná technickou jednotku. Tvar membránové pružiny a velikost jejích plátků určují přítlačnou sílu, kterou je třeba vyvinout při sešlápnutí spojkového pedálu.

Tato síla se přes vidlici přenáší na vypínací ložisko, které přebírá značnou část zatížení. Na změnu převodového stupně je vyhrazeno několik sekund, po kterých by se disky měly znovu zavřít. Pokud však spojku ponecháte v otevřeném stavu, technická jednotka překročí limity regulovaných zátěží a začne její zvýšené opotřebení. Proto při každém zastavení musíte zařadit neutrál a úplně uvolnit pedál spojky.