Co je snímač polohy škrticí klapky a jaké hodnoty by měl poskytovat pro optimální výkon vozidla?
Škrtící klapka je jednou z klíčových součástí, která je zodpovědná za provoz motoru automobilu. Je součástí sacího systému a jeho správný chod určuje množství vzduchu, které se dostane do spalovací komory, kde po smíchání s benzínem detonuje.
Aby byl proces detonace co nejúčinnější, musí elektronická řídicí jednotka vozidla řídit časování otevření škrticí klapky, a tím vpustit tolik vzduchu, kolik je potřeba k vytvoření ideální směsi v konkrétním okamžiku. Příslušný snímač je zodpovědný za informaci o tom, v jaké poloze je škrticí klapka. Pokud selže, řidič bude čelit problémům, které mohou vést k poškození částí motoru.
Typy snímačů polohy škrticí klapky (TPS)
Podle typu provedení lze snímače polohy škrticí klapky rozdělit do následujících typů:
- Film odolný. Jednoduché varianty potenciometrů a jsou schopny provozu asi 50 tisíc kilometrů před poruchou;
- Magnetorezistivní nebo bezkontaktní. Jejich princip fungování je založen na Hallově jevu a náklady na takové senzory jsou mnohem vyšší než u variant s filmovým odporem. Životnost snímače přitom závisí pouze na kvalitě mechanických prvků a jsou schopny provozu více než 100 tisíc kilometrů.
TPS se ve většině případů instaluje na těleso škrticí klapky na straně protilehlé k pohonu vzduchové klapky. Pohyblivý prvek snímače má mechanické spojení s osou klapky.
Příznaky poruchy snímače polohy škrticí klapky
Bez ohledu na typ snímače lze jeho poruchu určit podle následujících znaků:
Pokud se na vašem voze objeví výše uvedené poruchy a svítí kontrolka Check Engine, je vysoká pravděpodobnost, že selhal snímač polohy škrticí klapky. Je důležité si uvědomit, že kontrolka „Check Engine“ se nerozsvítí, pokud je snímač polohy škrticí klapky vadný u všech vozidel.
Hlavní příčiny poruch
Podle toho, jaký typ snímače je na autě použit, lze identifikovat hlavní problémy, ke kterým jsou náchylné.
Cenově výhodné filmové odporové snímače polohy škrticí klapky nejčastěji selhávají v důsledku mechanického opotřebení odporové vrstvy. Během provozu tak může dojít k opotřebení motoru snímače. Dalším častým důvodem selhání filmově odolné verze snímače je vnikání nečistot na něj, což činí pracovní plochu nepoužitelnou.
Bezdotykové snímače nejčastěji selhávají v důsledku mechanické poruchy pohyblivé jednotky. Mezi typické „nemoci“ patří také poruchy činnosti elektronického převodníku přijímaných magnetických signálů na stejnosměrné napětí.
Jak zkontrolovat snímač polohy škrticí klapky
Testování snímače polohy škrticí klapky vyžaduje multimetr. V závislosti na typu snímače a vozidle, na kterém je instalován, se budou hodnoty napětí a odporu ze snímače uvedené v níže uvedených pokynech lišit. Proces kontroly TPS se přitom nebude radikálně lišit na různých modelech aut a senzorech.
Chcete-li zkontrolovat snímač polohy škrticí klapky, postupujte takto:
- Vypněte motor a odstraňte všechny překážky, abyste měli snadný přístup ke snímači polohy škrticí klapky. Ve většině případů to bude vyžadovat odstranění potrubí vzduchového filtru z potrubí a odstranění ventilačních hadic;
- Dále odpojte vodiče, které jdou k TPS, nejčastěji se utrhnou;
Jak je uvedeno výše, čísla měření se mohou lišit v závislosti na modelu snímače a vozidle. Výsledky pro konkrétní stroj si můžete prohlédnout v jeho technické příručce nebo na specializovaných fórech na internetu.
Pokud diagnostika došla k závěru, že snímač je vadný, bude nutné jej vyměnit.
Jak vyměnit snímač polohy škrticí klapky
Proces výměny snímače polohy škrticí klapky se skládá ze tří fází: odstranění starého snímače, instalace nového a resetování chyby o poruše zařízení z paměti elektronické řídicí jednotky. Chcete-li vyměnit TPS, musíte provést následující kroky:
Je třeba poznamenat, že některé moderní snímače vyžadují nejen výměnu, ale také úpravu. Například v automobilech AvtoVAZ není vyžadováno nastavení snímače polohy škrticí klapky, ale u mnoha zahraničních automobilů je to nutné.
Jak nastavit snímač polohy škrticí klapky
Nastavení TPS se provádí následovně:
Pokud po provedení seřízení nastanou problémy s volnoběžnými otáčkami (vysokými), bude nutné provést postup pro zaškolení elektronické řídicí jednotky vozidla s parametry nového snímače. To se provádí takto:
- Je nutné resetovat oba terminály z baterie po dobu 15-20 minut;
- Dále je třeba vrátit svorky na jejich místo a ujistit se, že je škrticí ventil uzavřený;
- Poté na několik sekund zapněte zapalování, ale nespouštějte motor;
- 10-15 sekund po spuštění zapalování jej lze vypnout;
- Opět musíte počkat asi 15-20 sekund, během kterých si elektronická řídicí jednotka bude moci „zapamatovat“ parametry snímače, který byl instalován místo původního.
Důrazně se nedoporučuje kupovat neoriginální snímače polohy škrticí klapky, zejména nekvalitní. To je způsobeno provozní teplotou prvku. Při přehřátí zkreslují neoriginální snímače výsledky, což ovlivní výkon motoru.
Dnes každý automobilový nadšenec ví, že auto s přímým vstřikováním paliva, neboli vstřikovačem, je mnohem účinnější, citlivější a má také větší výkon při stejném objemu motoru ve srovnání s vozy s karburátorem.
Ale všechny tyto výhody poskytuje nejen samotný vstřikovač. Existují i další systémy, které přispívají k účinnosti vozidel s přímým vstřikováním. Jedním z takových zařízení je snímač polohy škrticí klapky nebo TPS. Co je DPTZ, proč je potřeba a jak to funguje – o tom budeme hovořit v tomto článku.
Za co odpovídá DPS?
Jak vypadá snímač polohy škrticí klapky?
A tak se poloha škrtící klapky reguluje, jak víte, stisknutím plynového pedálu. Sledováním své polohy je následně elektronická řídicí jednotka schopna upravit přívod paliva a tím změnit provozní režim motoru, jeho rychlost a v důsledku toho i rychlost vozidla nebo jeho tažnou sílu. Ale to je obecně řečeno, ale v podstatě se děje následující.
Pomocí TPS se do elektronické řídicí jednotky přenáší nejen změna polohy plynu, ale i dynamika této změny. Elektronika tedy zohledňuje, jak silně řidič sešlápne plyn, a podle toho reaguje.
V okamžiku, kdy snímač polohy škrticí klapky detekuje její otevření na 75 procent, elektronika zapne režim čištění motoru. A když čidlo hlásí, že je škrticí klapka zcela uzavřena, elektronická řídicí jednotka aktivuje regulátor volnoběžných otáček, který umožňuje proudění vzduchu do motoru i přes to, že je škrticí klapka uzavřena. V praxi to znamená, že i když sundáte nohu z plynového pedálu, motor běží dál. No a díky zafixování dynamiky pohybu tlumičů motor reaguje citlivěji, auto se chová předvídatelněji a adekvátněji.
Princip činnosti TPS
Snímač polohy škrticí klapky je podle principu činnosti potenciometr, ve kterém se při změně polohy klapky mění napětí, což zaznamenává příslušný regulátor. No a sledování dynamiky změn polohy tlumiče nemá na starosti samotný senzor, ale samotná elektronika řídící jednotky motoru.
TPS je instalován na tělese škrticí klapky a připojen k ose, kolem které se ventil otáčí. To zajišťuje účinnou fixaci pohybů škrticí klapky.
Viz také: Kdy a jak vyměnit rozvodový řemen na autě.
Možné problémy s TPS
Moderní vozy jsou většinou vybaveny autodiagnostickým systémem, který kontroluje, když ne všechny, tak velmi mnoho senzorů a zařízení vozu. Pokud taková diagnostika identifikuje problémy se snímačem polohy škrticí klapky, odpovídající chybové kódy se uloží do paměti. Pokud snímač trvale selhává, může se rozsvítit kontrolka – ZKONTROLUJTE MOTOR.
Ale i když se objeví chybové kódy indikující poruchy spojené s TPS, nemělo by to být okamžitě považováno za mimo provoz. Takové chyby jsou jen náznakem, kterým směrem hledat problémy a poruchy. Chyby mohou nastat například při zkratování kabeláže automobilu.
V případech, kdy TPS skutečně selže, je aktivován nouzový program řízení motoru a poloha tlumiče je určena podle údajů snímače klikového hřídele. Také se jedná o určení polohy škrtící klapky v takových situacích Snímač hmotnostního průtoku vzduchu – snímač hmotnostního průtoku vzduchu . A i když má tato metoda řadu nevýhod, jako záložní možnost je docela funkční.
Zvažte hlavní příznaky problémů vznikajících s TPS . Nejčastější známky selhání tohoto senzoru jsou:
- změna otáček motoru při volnoběhu;
- zastavení motoru po náhlém uvolnění plynového pedálu;
- škubání při jízdě s konstantním tlakem na plynový pedál;
- ztráta výkonu bez zjevného důvodu;
Mezi hlavní poruchy při provozu TPS patří:
- porušení a zničení odporové vrstvy snímače, což vede k nemožnosti správné činnosti snímače;
- opotřebení a poškození pohyblivých kontaktů snímače;
- oxidace dílů;
- poruchy a zkraty v drátech;
- nesprávná poloha snímače;
Samozřejmě jsme uvedli pouze nejčastější problémy, které mohou s TPS nastat. V praxi je jich mnohem více a v řadě případů je nutné senzor vyměnit. Navíc někdy musíte resetovat jeho parametry v palubním počítači automobilu, abyste dosáhli normálního provozu motoru. Mezitím, i když se objeví specifické příznaky a symptomy, problém není vždy v tomto konkrétním senzoru. Někdy selže snímač hmotnostního průtoku vzduchu, někdy snímač polohy klikového hřídele, někdy je porušena těsnost systému nebo je možná ucpaná samotná klapka.
Obecně platí, že porucha snímače polohy škrticí klapky je pouze jednou z příčin nedostatečného a nestabilního chodu motoru. Situace s tímto snímačem je typická pro mnoho elektronických a nejen automobilových systémů. Zlepšují jeho provozní parametry, zvyšují jízdní komfort a bezpečnost a usnadňují řidiči práci. Ale zvýšení složitosti systému téměř vždy snižuje jeho spolehlivost. Proto při poruše jedné nebo druhé jednotky je i správná lokalizace poruchy již poměrně obtížným úkolem.
Viz také: Co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu na autě a jaké funkce plní?
Video o problémech s TPS
