Co je polarita baterie a jak ji určit

Baterie se nekupuje každý den. Připomínáme, na co si dát pozor a jak nenarazit na vyloženě leváka.

Takže bod po bodu.

1. Polarita

Chcete-li zjistit, jakou polaritu má vaše baterie, otočte její kontakty směrem k sobě.

Pokud je kladný napravo, polarita je obrácená. Takové baterie se nacházejí na většině moderních zahraničních automobilů. A pokud je plus vlevo, je to rovné. Obvykle je používají „naše značky“.

S výběrem polarity nemůžete udělat chybu. Pokud nainstalujete „špatnou“ baterii, délka standardních vodičů při připojování nemusí stačit. Ale elektrické vlastnosti baterií s různou polaritou jsou stejné.

2. Původ

Baterie pro asijské modely jsou obvykle vyšší než baterie podobné kapacity pro evropské. Proto lze „evropský“ použít na auta z východu, ale ne naopak.

Na moderních autech je kladný vodič často tavený. A kvůli nim vznikají problémy při instalaci baterie nesprávné „národnosti“.

Například na Hyundai Creta (pod kapotou je samozřejmě „asijská“) tato pojistková skříň nezapadá do prohlubně evropské baterie.

U „asijských“ modelů koncovky vyčnívají nad tělo (jsou buď kulaté nebo ploché). „Evropské“ mají vždy dvě kulaté pólové koncovky, které jsou zapuštěny do výklenků.

„Asijské“ pro malá auta (jako jsou kei cars) mohou mít koncovky se zmenšeným průměrem. „Evropané“ žádné podobné nemají.

Vlevo je „evropský“, vpravo „asijský“. Baterie stejné kapacity a dokonce od stejného výrobce. Rozdíl je ve výšce a umístění terminálů.

Nešetřete na velikosti! Většina sériově vyráběných baterií má stejnou šířku – asi 175 mm. Plná výška evropských je cca 190 mm. „Asijské“ baterie se přidávají k jejich „výšce“ vyčnívajícími pólovými vývody – celková výška takových baterií dosahuje 225–227 mm.

3. kůň

Na evropských autech se většinou používá spodní uchycení baterie ke karoserii. Proto mají takové baterie na těle výstupek, na který se drží upínací lišta.

Většina „Asiatů“ má horní držák. Upevňovací lišta je umístěna nahoře. Je přitahován dvěma kolíky vycházejícími ze spodní části instalační plošiny.

Tímto způsobem můžete obvykle zaujmout evropskou baterii, pokud máte pouze dostatek závitů na čepech. Ale „Asiat“ bez spodní příruby nelze jednoduše zajistit v motorovém prostoru evropského automobilu.

4. Kapacita

Kapacita baterie v ampérhodinách (správnější by bylo říci ne o kapacitě, ale o nabití!) nesmí být menší než standardní. A je lepší mít více, pokud se vejde na běžné místo.

A nevěřte hororovým historkám, že vysokokapacitní baterie nebude dostatečně nabitá.

5. Hmotnost a cena

Nikdy nekupujte baterie s podezřele atraktivními cenovkami. Zvenku vypadají stejně jako ostatní, ale uvnitř mají méně olova. To znamená, že jejich kapacita i životnost je nižší než u kvalitních (těžších) baterií.

Takové baterie lze snadno identifikovat vážením: zkontrolujte hmotnost několika baterií a uchopte tu nejtěžší!

Na čem můžete ušetřit: koupit tzv. náhradní baterii. Ty jsou obvykle vydávány nespokojeným zákazníkům v době, kdy je zkoumána jejich standardní baterie. A pak to pošlou do prodeje za relativně nízkou cenu.

Nezapomeňte nabít nově zakoupenou baterii: je téměř jistě nedostatečně nabitá. Nebo se vydejte na dlouhou cestu po dálnici bez dopravních zácp, abyste zajistili dobití baterie.

6. Značka

Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, zkuste si vzít baterie se známými jmény, které se obvykle stávají vítězi zkoušek časopisu „Za volantem“. Varta, Mutlu, Topla, Tyumen vás s největší pravděpodobností nezklamou – na rozdíl od pomíjivých baterií s jasnými štítky a lákavými názvy jako „Star Champion“.

Foto: depositphotos a „Za volantem“

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Na počátku 70. století inspiroval nejuznávanější francouzský fyzik Andre Ampere celý svět, že směr proudu určuje pohyb kladného náboje z „+“ na „-“. O XNUMX let později irský vědec William Thomson objevil záporný elektron, dokázal jeho exkluzivitu pro přenos elektřiny a určil správný vektor indikující proud s hranou od „-“ do „+“.

Dualita norem trvá dodnes. Běžně to lze vysledovat na příkladu přímé a obrácené polarity autobaterií, kdy u některých se proud pohybuje zleva doprava, u jiných v opačném pořadí. Je důležité, aby majitel vozu porozuměl těmto jemnostem, aby správně vybral a připojil baterii bez rizika ztráty peněz a poruch vozu.

Baterie

Klasická „12V“ autobaterie je šest „2V“ olověných baterií zapojených do série v jednom obvodu, aby produkovaly požadované napětí, kapacitu a výkon (startovací proudy). Každá plechovka se skládá z hromady kovových desek, které střídají kladné a záporné náboje. Anoda s oxidem olovnatým je zodpovědná za plus a olověná katoda je zodpovědná za mínus. Katalyzátorem elektrochemické reakce je vodný roztok kyseliny sírové (elektrolyt), který může být kapalný, absorbovaný do skleněných vláken nebo gelovitý.

Když je k baterii připojena zátěž (vybíjecí provozní režim), elektrony z katod se přesunou k anodě, vytvářejí výstupní elektřinu a snižují hustotu elektrolytu. Při doplnění kapacity (nabíjení z generátoru nebo nabíječky) dochází k reverzním procesům. V tomto případě jsou možné různé možnosti balení obalů do plechovek a způsoby spojování desek stejného náboje s pevným můstkovým vodičem. V důsledku toho může být spodní vodič se znaménkem „+“ nebo „-“ umístěn buď na začátku pouzdra, nebo na konci.

Přímá polarita

Domácí rozvoj. Mezinárodní označení “typ 1”. Pro správné určení přímé polarity baterie je potřeba ji otočit přední stranou (štítek) směrem k sobě. Typické umístění výstupních svorek je vlevo „+“ a vpravo „-“. Standardní instalace na rodinné vozy VAZ. Používané ruskými a zahraničními společnostmi. Konkrétně je vyrábí výrobce baterií Moratti (stejně jako baterie Tab a baterie Topla).

Opačná polarita

evropský standard. Mezinárodní označení „typ 0“. Správné určení opačné polarity baterie je založeno na výše uvedeném algoritmu. Baterii je třeba otočit štítkem směrem k sobě a zjistit, zda umístění spodních vodičů odpovídá schématu – vpravo „+“ a vlevo „-“.

Opačná polarita je charakteristická pro většinu zahraničních vozů různých tříd vyráběných pod americkými, evropskými a asijskými značkami. Existují však výjimky, například korejské autobaterie Solite jsou k dispozici s jakýmkoli umístěním kladných a záporných pólů.

Totéž platí o mnoha renomovaných a začínajících výrobcích autobaterií.

Rozdíly mezi polaritami

Dvě identické charakteristikami a typem (EBF, AGM, Ca/Ca, HIBRID), ale odlišné polaritou, baterie se od sebe kromě zrcadleného napájecího obvodu v ničem neliší. Navenek je lze snadno identifikovat pomocí levého (pro přímou polaritu) nebo pravého (pro obrácenou polaritu) plus. Správně nainstalovat „obrácenou“ baterii na její normální místo pod kapotou bez jakýchkoli technických úprav je poměrně obtížné. Majitel vozu by si měl okamžitě dát pozor na:

1. vznikající nedostatek délky drátu;
2. nutnost jejich překrývání;
3. nucené umístění baterie se štítkem v neobvyklém směru.

Je také důležité si uvědomit, že u baterie v pouzdře Europa (spodní vodiče jsou ve výklencích a nevystupují nad kryt) má kladný pól průměr 19,5 mm a záporný pól má průměr 17,9 mm. . Baterie v pouzdře Asia jsou vybaveny spodními vodiči, kde „+“ je 12,7 mm a „-“ je 11,1 mm. Pokud po instalaci baterie skončí spodní vodič se svorkou o větším nebo menším průměru, vyplatí se znovu zkontrolovat polaritu baterie. Ale za žádných okolností byste neměli dovolit, aby byla baterie připojena nesprávně.

Instalace baterie s jinou polaritou

Baterie je pouze součástí elektrického obvodu vozu. Pokud nastavíte správný směr toku a toku proudu, můžete snadno provozovat baterii s obrácenou polaritou na autě s přímým obvodem a naopak. Hlavní věcí je zajistit bezchybné spojení záporného klesajícího vodiče se svorkou „-“ a kladného vodiče se svorkou „+“. V tomto případě budou pravděpodobně potíže s délkou vodičů.

Problém se záporným pólem lze snadno vyřešit zakoupením nového záporného vodiče požadované délky, který se také nazývá „propojka pro připojení baterie k zemi“. Klasickým materiálem výroby je napájecí kabel z lankové pocínované mědi, který je stočen do silného jádra (např. PuGV nebo PGVA o průřezu 25-40 mm2). Na jedné straně propojky je bateriová svorka, na druhé je šroubový konec pro připevnění k tělu.

Je mnohem obtížnější odstranit nedostatek kladného kabelu. Zde je třeba se vyhnout jakémukoli kroucení kvůli vysokým hodnotám proudu. S největší pravděpodobností budete potřebovat kompletní výměnu kabelového svazku baterie nebo profesionální prodloužení startovací sekce. Neměli byste věřit vžité mylné představě o možnosti použití napájecích kabelů a vodičů pro autorádio z řady American Wire Gaude (AWG) na baterii, ke které se pevně váže přezdívka Ga-kabel. I ty nejtlustší varianty 1Ga a 0Ga o průměru 7,3-8,3 mm jsou určeny pouze pro 100-150A.

Pro spuštění startéru jsou generovány stovky ampérů na pozadí několika kilowattů výkonu. Takové zatížení může pravidelně odolat pouze specializovaný drát určený pro svářečky, elektrické generátory a míchačky betonu. Nejjednodušší a cenově nejdostupnější variantou je flexibilní kabel „KG“ nebo jeho mrazuvzdorná modifikace „KG-HL“. Pro 500-600 A je zcela dostačující průřez 90-95 mm2.

Co se stane, když otočíte polaritu baterie?

V jednoduchém elektrickém obvodu je zařízení s rotorem a statorem schopné pracovat s přímou a obrácenou polaritou. To platí i pro startér auta. Je-li vybaven vinutím, mění se současně směr proudu na pohyblivé i stacionární části při zachování původního směru otáčení. U modelů s permanentními magnety vyvolává změna polarity obrácenou rotaci. Tuto vlastnost zná každý, kdo používá elektrické nářadí se zpětným chodem. Právě za tímto účelem je autostartér doplněn o převodový pohon (Bendix), který zabraňuje nesprávnému roztočení spalovacího motoru.

Elektrický obvod auta je ale mnohem složitější. Je vybaven polovodičovými pojistkami a diodovým můstkem, které umožňují proudění proudu pouze jedním směrem. Když se změní polarita, interferují s pohybem elektronů, poskytují nadměrný odpor a vyhoří. Podobné procesy se vyskytují v drátech a elektronice.

Existuje několik hlavních hrozeb, které jsou charakteristické nesprávnou polaritou baterie:

• zkrat v síti;
• spálené pojistky;
• požár auta;
• ztráta kapacity a částečné převrácení baterie;
• selhání ECU;
• porucha diodového můstku generátoru;
• roztavení izolace elektroinstalace;
• selhání spouštěcího poplachového systému.

I krátkodobá změna polarity, která již proběhla bez viditelných následků, se může časem projevit v podobě častějších poruch elektroniky, systémů a komponent. Proto, pokud se rozhodnete koupit baterii Bosch pro auto s obrácenou polaritou, musíte hledat model se správnou svorkou „+“. Pro vozy s přímou polaritou je vhodná baterie Bosch, Solite, Topla nebo Moratti s levým kladným pólem.

Automobilové elektrické obvody jsou navrženy tak, aby umožňovaly proudění proudu pouze jedním daným směrem. Náhodná změna polarity ničí ochranné systémy, vyvolává zkrat, náhlé rázy napětí a odporu doprovázené kritickým zahřátím vodivých prvků. Důsledky mohou být buď nepříliš významné ve formě spálených pojistek, nebo globální, až po zničení desky ECU a požár vozu.