Co je olej SAE 30?
Jednou z hlavních vlastností motorového oleje je jeho viskozita a závislost viskozity na teplotě. Nejúplnější popis shody viskozitně-teplotních vlastností olejů je obsažen v mezinárodně uznávané klasifikaci SAE. Zkratka SAE (Society of Automotive Engineers) nebo Society of Automotive Engineers. Jeho cílem je systematizovat znalosti v automobilovém průmyslu, rozvíjet normy a předpisy.
International Society of Automotive Engineers (SAE International) je nezisková vzdělávací a vědecká organizace, která se věnuje vývoji technologií mobility ve prospěch lidstva. Více než 89 XNUMX inženýrů a vědců, kteří jsou členy SAE International, vyvíjí všechny typy vozidel s vlastním pohonem, včetně automobilů, nákladních automobilů, autobusů, terénních vozidel, letadel, kosmických lodí, lodí, kolejových vozidel a dopravních systémů. SAE International šíří informace o této technice prostřednictvím svých konferencí, knih, technických článků, časopisů, norem, zpráv, školicích programů a elektronických databází.
Klasifikace motorových olejů SAE J300
První verze standardu SAE J300 byla zveřejněna v červnu 1911. Norma rozděluje oleje do pěti tříd na základě viskozity. SAE10, SAE20, SAE30, SAE40, SAE50. Jednotkou měření byl čas, za který olej urazil určitou vzdálenost vlastní gravitací ve standardním kapilárním viskozimetru. Tento čas byl měřen při jedné teplotě – 100°C.
První verze standardu vypadala takto:
- SAE10 ≤ 14 sekund
- SAE20 15 až 24 sekund
- SAE30 25 až 34 sekund
- SAE40 35 až 44 sekund
- SAE50 ≥ 45 sekund
Velmi brzy však byla specifikace aktualizována. Jako měrná jednotka byly použity spíše centistoky než sekundy. 1 cSt = 1 mm²/s. Pro snazší pochopení hodnoty viskozity je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že viskozita vody je o něco vyšší než jeden centistoke, přesněji 1,011 cSt. V roce 1926 byla přidána šestá třída, SAE60, a viskozita se začala měřit při dvou teplotách: 55 ° a 100 ° C.
K významné změně normy došlo v roce 1952, kdy byl přijat termín multigrade oleje. Pro jejich označení bylo zavedeno písmeno W, první písmeno ve slově Winter. Oleje pro zimní použití jsou určeny: SAE 10W, SAE 15W, SAE20W, SAE 25W, SAE 30W. Inženýři a spotřebitelé si všimli, že stejné oleje se stejnou viskozitou, například SAE 20W, ale vyrobené z olejů z různých oblastí, vykazují při nízkých teplotách různé vlastnosti. Pro definování těchto vlastností byl zaveden termín index viskozity (VI).
Čím vyšší je viskozitní index, tím méně závisí viskozita oleje na změnách teploty. S příchodem polymerních modifikátorů viskozity bylo možné vyrábět celoroční oleje, které by zůstaly kapalné při nízkých teplotách a zároveň dostatečně husté při vysokých teplotách. Vícerozsahové oleje se začaly označovat jako SAE XW-XX, kde X před W značí nízkoteplotní viskozitu a XX za W značí vysokoteplotní viskozitu, jako je SAE 10W-30. Kromě toho bychom neměli zapomínat, že hodnoty 10 a 30 jsou relativní označení a nejsou absolutními hodnotami teploty nebo viskozity.
Další vývoj normy SAE J300 sledoval cestu klasifikace viskozity oleje při vysokých teplotách a při vysokých smykových rychlostech olejových vrstev vůči sobě navzájem. Tento režim je typický například pro olejový film mezi stacionárním svazkem válců a pohybujícím se pístním kroužkem. V normě SAE J300 se objevil termín HTHS – High-Temperature High-Shear – jedná se o viskozitu oleje při vysoké teplotě (150 °C) a vysoké smykové rychlosti 106 s-1. HTHS se měří v centisekundách. 1 cP = 1 mPa s. Standard v nám známé podobě se nakonec zformoval po zavedení konceptů charakterizujících čerpání oleje systémem motorového oleje při nízkých teplotách, určovaných metodou MRV na mini rotačním viskozimetru, a charakteristikami viskozity oleje při startu motoru, stanovenými pomocí simulátoru studeného startu CCS (Cold Cranking Simulator).
V současné době je v platnosti vydání normy SAE J300 z ledna 2015. Zahrnuje šest zimních tříd SAE olejů 0W, 10W, 15W, 20W, 25W a devět letních tříd SAE 8, 12, 16, 20, 30, dvě třídy 40 s různými HTHS, 50 a 60. Implementace posledního vydání standard odráží nejnovější trendy v konstrukci motorů pro použití motorových olejů s ultranízkou viskozitou.
| Viskozitní stupeň podle SAE | Kliky MPa*s, max. at teplota, °C ASTM D 2602 | Čerpatelnost MPa*s, max. at teplota, °C ASTM D 4684 a D 3829 | Kinematická viskozita mm2/s při 100 °C ASTM D 445 | HTTPS MPa*s, při 150 °C a 106 s-1, min ASTM D 4683 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Minimální | Maximální | Minimální | |||
| 0W | 6 200 při -35 | 60 000 při -40 | 3.8 | – | – |
| 5W | 6 600 při -30 | 60 000 při -35 | 3.8 | – | – |
| 10W | 7 000 při -25 | 60 000 při -30 | 4.1 | – | – |
| 15W | 7 000 při -20 | 60 000 při -25 | 5.6 | – | – |
| 20W | 9 500 při -15 | 60 000 při -20 | 5.6 | – | – |
| 25W | 13 000 při -10 | 60 000 při -15 | 9.3 | – | – |
| 8 | – | – | 4.0 | 1.7 | |
| 12 | – | – | 5.0 | 2.5 | |
| 16 | – | – | 6.1 | 2.3 | |
| 20 | – | – | 6.9 | 2.6 | |
| 30 | – | – | 9.3 | 2.9 | |
| 40 | – | – | 12.5 | 3.5 (0W-40, 5W-40,10W-40) | |
| 40 | – | – | 12.5 | 3.7 (15w-40, 20w-40, 25w-40) | |
| 50 | – | – | 16.3 | 3.7 | |
| 60 | – | – | 21.9 | 3.7 | |
Klasifikace převodových olejů podle SAE J306
Pro klasifikaci převodových olejů podle viskozity získala norma SAE J306 nejrozšířenější a nejuznávanější na světě. Viskozita oleje je vyjádřena v konvenčních jednotkách – stupních viskozity SAE. Specifikace SAE J306 je používána výrobci automobilových převodovek k identifikaci a doporučování převodových olejů pro hnací nápravy a manuální převodovky a výrobci olejů k vývoji nových receptur, výrobě a označování hotových výrobků.
Analogicky s klasifikací motorových olejů lze stupně viskozity převodových olejů rozdělit do konvenčních řad:
- zimní řada: SAE 70W, 75W, 80W, 85W;
- letní řada: SAE 80, 85, 90, 140, 250;
Konvenčnost tohoto rozdělení je vysvětlena konstrukčními vlastnostmi převodových jednotek různých výrobců. V závislosti na provozních teplotách oleje a zatížení existují jednotky, kterým zimní oleje poskytnou dostatečný stupeň ochrany v širokém rozsahu vnějších teplot. Často se objevují případy doporučení pro celoroční používání zimních olejů.
Nejnovější vydání SAE J306 obsahuje část o požadavcích na označování. Podle těchto požadavků musí být převodové oleje označeny podle následujících zásad:
- jeden stupeň zimní řady W (například SAE 75W), popř
- jeden stupeň letní řady (například SAE 85), popř
- kombinace dvou stupňů, zimní W a letní série (SAE 75W-85);
- Označení dvěma zimními úrovněmi je vyloučeno
| Viskozitní stupeň podle SAE | Minimální teplota ASTM D2983-87 | Viskozita při 100 °C, mm/s ASTM D445 | |
|---|---|---|---|
| Minimální | Maximální | ||
| 70W | -55 | 4.1 | – |
| 75W | -40 | 4.1 | – |
| 80W | -26 | 7.0 | – |
| 85W | -12 | 11.0 | – |
| 80 | – | 7.0 | |
| 85 | – | 11.0 | |
| 90 | – | 13.5 | |
| 140 | – | 24.0 | |
| 250 | – | 41.0 | – |
Motorový olej – nejdůležitější funkční prvek motoru, který určuje jeho účinnost a spolehlivost.
Konstrukce motoru a vlastnosti motorového oleje jdou paralelně. Pokud dojde k vylepšení motoru, pak i motorový olej prochází změnami a úpravami. Motor a olej jsou propojeny a jsou součástí jednoho systému. Moderní motorové oleje jsou high-tech maziva pečlivě vyvážená ve složení, kombinující optimální vlastnosti a charakteristiky.
Klasifikace motorových olejů podle normy SAE je považována za uznávanou po celém světě. SAE je zkratka pro Society of American Automotive Engineers.
Níže uvedená tabulka ukazuje dvě řady viskozitních tříd: zimní a letní.
V označení olejů používaných v zimě (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) je před písmenem W uvedeno číslo, které odečte 35, ze kterého získáte minimální teplotu. S ním olej zajistí normální studený start motoru.
Letní oleje nemají písmenné označení, jsou jednoduše označeny jako SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Letní motorový olej, na rozdíl od zimního oleje se vyznačuje vysokou viskozitou a dostatečnou nosností. To zajišťuje spolehlivé mazání motoru při vysokých teplotách. Během chladného období má majitel automobilu problémy se startováním motoru, pokud neměl čas na výměnu motorového oleje, protože letní olej je v chladu příliš viskózní.
Nízká viskozita zimní olej výrazně usnadňuje studené startování motoru, protože se snadno vyrovnává s negativními teplotami, ale v létě neposkytuje spolehlivé mazání. Proto jsou dnes celosezónní oleje tak oblíbené. Klidně reagují na změny teplot a vašemu autu nehrozí žádné nebezpečí.
Celoroční motorové oleje
Celoroční motorové oleje kombinují nízkoteplotní dynamickou viskozitu zimní třídy a odpovídají kinematické viskozitě letního motorového oleje při 100°C a dynamické viskozitě při 150°C.
V označení celoročních motorových olejů označují první číslice zimní třídu oleje, následuje označení letní skupiny. Například SAE 10W-30.
Tabulka značení SAE
| třída SAE | Maximální viskozita při nízké teplotě, mPa*s | Viskozita při vysoké teplotě, mm²/s, při 100°C | HTHS Vysokoteplotní viskozita, mPa*s, při 150 °C a smykové rychlosti 106 s -1, ne méně | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Roztáčení CCS | čerpatelnost MRV | Minimální hodnota | Maximální hodnota, nic víc | ||
| 0W | 6200 při -35 °C | 60000 při -40 °C | 3,8 | – | – |
| 5W | 6600 při -30 °C | 60000 při -35 °C | 3,8 | – | – |
| 10W | 7000 při -25 °C | 60000 při -30 °C | 4,1 | – | – |
| 15W | 7000 při -20 °C | 60000 při -25 °C | 5,6 | – | – |
| 20W | 9500 při -15 °C | 60000 při -20 °C | 5,6 | – | – |
| 25W | 13000 při -10 °C | 60000 při -15 °C | 9,3 | – | – |
| 20 | – | – | 5,6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | – | – | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | – | – | 12,5 | 16,3 | 2,9 |
| 40 | – | – | 12,5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | – | – | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | – | – | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
Definice pro tabulku
- Viskozitní index se měří pomocí CCS viskozimetru. Zařízení zobrazuje parametry maximální přípustné dynamické viskozity motorového oleje, která zajišťuje požadovanou rychlost otáčení klikového hřídele pro úspěšné nastartování motoru.
- Viskozita pro čerpání olejovým systémem se měří pomocí viskozimetru MRV. Dynamická viskozita musí odpovídat teplotě konkrétní třídy a nesmí přesáhnout 60 000 mPa*s.
- Kinematická viskozita by měla odpovídat teplotě 100°C. Porušení této rovnováhy v menší či větší míře vede k předčasnému opotřebení třecích ploch, hladovění oleje a poruchám motoru.
- Dynamická viskozita HTHS určuje stabilitu viskozity oleje při velmi vysokých teplotách. Je považováno za kritérium pro určení vlastností motorového oleje pro úsporu energie.
Před konečným výběrem motorového oleje si pečlivě přečtěte návod k obsluze vašeho vozu, který obsahuje přesné údaje o oleji doporučené výrobcem.
Výrobce obvykle doporučuje používat motorový olej s různými stupni viskozity v závislosti na okolní teplotě. Výběrem oleje u nás zajistíte stabilní a spolehlivý chod vašeho motoru.
Další články
#Promývací kapaliny
29.09.2023 | Články o náhradních dílech
Zima a léto, dva póly, mezi kterými se mění celý náš svět. A v tomto světě existují kapaliny do ostřikovačů – asistenti, kteří zajišťují naši bezpečnost na silnici. V tomto článku se vrhneme do světa kapalin do ostřikovačů a zjistíme, co to je, na čem závisí jejich bod tuhnutí a jak je správně vybrat.
#Vysoušedlo ventilů
21.06.2023 | Články o náhradních dílech
Výměna ventilů spalovacího motoru je ztížena nutností odstranit crackery – pro tuto operaci se používají speciální ventilové crackery. Vše o tomto nástroji, jeho stávajících typech, konstrukci a principu fungování, jakož i jeho výběru a použití, si přečtěte v tomto článku.
# Světelný spínač s nastavením stupnice
14.06.2023 | Články o náhradních dílech
V mnoha raných domácích automobilech byly široce používány centrální spínače světel s reostatem, které umožňovaly nastavení jasu osvětlení přístrojů. Vše o těchto zařízeních, jejich stávajících typech, konstrukci, provozu, ale i jejich správném výběru a výměně si přečtěte v článku.
# Rozdělovací deska zapalování
07.06.2023 | Články o náhradních dílech
Jednou z hlavních částí rozdělovače zapalování je základní deska, která je zodpovědná za činnost zhášedla. Vše o deskách jističe, jejich stávajících typech a konstrukčních prvcích, jakož i o výběru, výměně a seřízení těchto součástí je podrobně popsáno v tomto článku.