Co je městský režim na Fiat Panda?

Poté, co jsem viděl reklamu na prodej tohoto vozu, otálel jsem pouze 10-15 minut, poté jsem vydechl a vytočil číslo prodejce. Tyto vozy si nesmíte nechat ujít! Nyní vysvětlím proč.

Věc sama o sobě

Fiat Panda II (vyráběný v letech 2003 až 2012 v polském závodě Fiatu v Tychách) je u nás poměrně běžný model. Jde ale v podstatě o nejběžnější verze s benzinovými motory 1.1 nebo 1.2 nebo naftovým motorem 1,3 l MultiJet. Ale tato rodina obsahovala velmi zajímavé verze.

Existovala například 100koňová sportovní verze s 1,4litrovým atmosférickým motorem (100 k na 935 kg pohotovostní hmotnosti!), 6stupňovou manuální převodovkou a sníženým odpružením. Takové jsou v Bělorusku minimálně dva, s jedním jsem měl to štěstí jezdit 2,5 roku, poté jsem se stal náruživým fanouškem tohoto modelu.

Po našich silnicích jezdí také velmi malé množství vozidel s pohonem všech kol. A zde je třeba objasnit, že Fiat vyrobil několik úprav se všemi předními. Ten základní se jmenoval Panda 4×4. Vyniká zesílenými nárazníky, plastovým obložením na obloucích a zvýšenou světlou výškou na 160 mm. Verze Climbing má světlou výšku zvýšenou o dalších 5 mm a vylepšenou výbavu.

Ale Panda Cross stojí trochu stranou, protože má nejen velkolepou terénní sadu karoserie, ale také odlišný design přední a zadní části karoserie – s originální kulatou optikou v masivních plastových „brýlích“ vpředu a úplně jiná zadní světla. A vše vypadá.

Abych byl upřímný, čistě stylisticky se mi více líbí Panda 4×4. Ale nemohu popřít, že verze Cross má také svůj vlastní styl, čímž se velmi liší nejen od ostatních modifikací modelu, ale obecně od jakýchkoli silikátů. Věc sama o sobě! A hlavně u nás velmi vzácné.

Ještě před rokem bych vytočil číslo prodejce s touhou takové auto koupit. Ale teď mám neméně zajímavou „hračku“, a tak jsem zavolal s nabídkou, abych řekl o tomto neobvyklém autě. Udělejte si malou testovací jízdu. Čistě redakční úkol, jo!

Vysoká pro čtyři

Kvůli všemu tomu terénnímu prostředí, zvýšené světlé výšce a velkým střešním ližinám vypadá verze Cross jako větší auto než běžná Panda. Ale od nárazníku k nárazníku je pouze 3581 mm, šířka je velmi skromných 1611 mm a výška je ještě větší – 1643 mm.

Kdo nikdy nebyl uvnitř Pandy, může být překvapen, kolik místa v ní je. Na tak skromné ​​rozměry je místa opravdu nečekaně hodně: i na zadním sedadle se dá sedět s dostatečnou rezervou, pokud vpředu není vysoký řidič nebo spolujezdec. Existuje však nuance: oficiálně je vůz 4místný a ve druhé řadě jsou pouze dva bezpečnostní pásy.

Prostornosti interiéru je dosaženo díky vertikální poloze sezení: za volantem se cítíte jako v minivanu. Tento dojem umocňuje umístění 5stupňové převodovky na spodním odlivu předního panelu. Je to vlastně velmi pohodlné, i když tím trpí přehlednost přepínání. Židle také není nejergonomičtější, i když má nastavitelnou výšku (a zároveň úhel náklonu) polštáře. Přehled ale není špatný, tím spíš, že místo sporých bočních zrcátek jsou větší – z Pandy III.

Samostatným šikem jsou dvě skleněná střešní okna pro každou řadu sedadel. Přední se dokonce hýbe!

— Předtím jsem měl maličký Fiat Cinquecento, který byl v té době docela vyhovující. Postupem času však došlo k pochopení, že auto by mělo být o něco větší a mělo by mít pohon všech kol, – Majitel auta, Alexander, začíná příběh. — Kamarád, který je fanouškem Fiatů a Alfy Romeo, navrhl, že existují takové „Pandy“. Cenovka pro ně v Evropě je šílená, tam stále mohou stát 8-9 tisíc eur. A pak se v inzerátech objevilo auto staré 2009 za docela atraktivní cenu.

Alexander naznačuje, že cena byla snížena kvůli špatné kvalitě restaurátorských prací po nehodě: barva na zadních dveřích byla oteklá a kapota byla upřímně špatně vyrobena, musela být přelakována; Barva bočních překryvů se neshodovala – mimochodem, zůstala tak i nyní.

Ale jinak byl stav karoserie a vybavení velmi dobrý. A najeto bylo jen 80 000 km. A to na 5 let starém dieselovém autě z Evropy.

Snaží se být veselý

To bylo v roce 2014 a nyní má počítadlo kilometrů 221 000 km – a majitel tvrdí, že za 10 let docela aktivního používání Panda nikdy nezklamala.

— K motoru nebyly vůbec žádné otázky, jen výměna řetězu. Dle předpisů je požadován každých 100 000 km, měnili jsme při nájezdu 80 a 160 tis. “ vysvětluje Alexander.

Postup zahrnuje zavěšení motoru: je odstraněn z držáků a posunut – poté se objeví přístup k pohonu rozvodu. Vzhledem k tomu, jak málo místa je v motorovém prostoru Pandy, se tento proces zdá být velmi pracný, ale majitel říká, že nedošlo k žádným větším potížím.

Jinak motor vyžadoval pouze plánované výměny technických kapalin a filtrů. A co filtr pevných částic? Je vůbec tady?

– Pravděpodobně, říká majitel. — Moderní diesel nerad jede ztuha při nízkých rychlostech, musí být natočen tak, aby „dýchal“;. A při takové jízdě nebudou problémy s vypalováním filtru.

No, aby Panda s pohonem všech kol jezdila alespoň trochu vesele, musí se sedmdesátikoňový motor pořádně roztočit. Na papíře vše vypadá smutně: zrychlení z nuly na stovky v této verzi trvá nekonečných 70 sekund!

Ale když jedete, auto se nezdá tak pomalé. Přesto turbo boost už ve středním pásmu rychlosti vytváří dojem dostatečné trakce – a opravdu stačí svižně se rozjet a vesele se pohybovat městskými rychlostmi. Napomáhají tomu i dobře zvolené převodové poměry v boxu. No, ale nezapomínejme na malou pohotovostní hmotnost, i když. Tahle běžná Panda s předním náhonem a benzinovým motorem 1.1 váží 840 kg a mezi charakteristiku dieselové Pandy Cross s pohonem všech kol patří nikterak dětská 1090 kg. Na trati to ale bude stabilnější.

— Je jasné, že někdy bych chtěl více moci. Ale to mi stačí, ona jede 120-130 km/h, – Alexander tvrdí.

Jeho průměrná spotřeba se pohybuje kolem 6-7 litrů, což vypadá celkem věrohodně. A určitě realističtější než výrobcem udávaný průměr 5,3 litru na sto.

Nízká spotřeba je ale jen bonusem k hlavní kvalitě Pandy Cross – způsobu jízdy po špatných cestách a směrech. Na ne zrovna nejhladších šotolinových cestách jste příjemně překvapeni vysokou hladkostí a vyrovnaností tohoto malého vozu. Žádné vibrace, žádné poruchy odpružení, žádné boční prokluzy v boxech. Jako byste nebyli v subkompaktu třídy A, ale v malém SUV.

Ale o to v podstatě jde! Výrobce umístil Pandy s pohonem všech kol jako lehčí alternativu k subkompaktním crossoverům a malým SUV jako Suzuki Ignis, Jimny nebo Lada Niva – tyto modely jsou velmi oblíbené v horských oblastech Itálie, Rakouska a Francie. Panda Cross jim tedy z hlediska jízdního komfortu rozhodně není horší. A co schopnost běžeckého lyžování?

Jen nebuď drzý

Jako každý majitel běžného auta sjíždím ze silnice do travnaté pustiny opatrně, abych někde něco nechytil. Navíc už jen kvůli malým rozměrům samotného vozu se zdá, že má obrovskou světlou výšku. Ve skutečnosti je světlá výška jen 165 mm, což není zas tak moc. Hodně ale pomáhá krátký (jen 2,3 metru) rozvor a prakticky chybějící převisy. Díky tomu jsou nájezdové a odjezdové úhly 24 stupňů a Fiat tvrdí, že auto zvládne náklony 55 %!

— Jezdili jsme s ním všude: na motocyklové soutěže (takali jsme i dlouhý přívěs Zubrenok s motocyklovým vybavením) i na dovolenou. Kam jsem chtěl, všude jsem šel. SUV jedou smykem, ale tohle kvůli nízké hmotnosti projede všude a směje se jim, – Alexandr se chlubí. — Pokud toto tlačítko není stisknuto, motor se nevytáčí nad 3000 ot./min a při jeho stisknutí se točí až na 5000 ot./min a ze všech kol jsou nečistoty.

Magické tlačítko má na starosti volbu režimu ESP (zapnutí nebo vypnutí systému kontroly trakce). Navíc je zde elektronická imitace zámků, která selektivně brzdí prokluzující kola a zlepšuje tak průchodnost terénem.

Obecně platí, že tato generace Pandy má automaticky připojený pohon všech kol viskózní spojkou. To znamená, že zadní kola dostávají trakci pouze tehdy, když přední kola začnou prokluzovat.

To není nejlepší řešení z hlediska bezpečnosti i průchodnosti terénem (zatáčení vozu se může pro řidiče nečekaně změnit a v terénu můžete uvíznout dříve, než se zadní náprava zasekne). Ale pokud nehledáte dobrodružství sami, pak by tento arzenál měl být více než dostatečný.

Auto alespoň jede suverénně po stejném poli, aniž by se snažilo někam hrabat. Hravě zvedne i malou skluzavku. Alexander ale hodlá předvést schopnosti svého malého SUV v plné kráse, a tak sedne za volant, zvolí prudší kopec a projede ho na kameru jednou, dvakrát.

Recenze Fiat Panda 2017: vzhled modelu, interiér, technické specifikace, bezpečnostní systémy, ceny a výbava. Na konci článku – videorecenze Fiat Panda 2017! Recenze Fiat Panda 2017: vzhled modelu, interiér, technické specifikace, bezpečnostní systémy, ceny a výbava. Na konci článku – videorecenze Fiat Panda 2017!

Kompaktní městská auta se v Rusku už dlouho neprosadila a v dílně ustoupila nenasytnějším a větším sousedům. Rychlý nárůst počtu aut a rostoucí ceny pohonných hmot však udělaly svou špinavou práci a donutily Rusy přehodnotit svůj postoj ke kompaktním a úspornějším vozům. Jedním z těchto vozů je italský „medvěd“ Fiat Panda, jehož historie sahá až do roku 1980 minulého století.

Za svou více než 35letou historii se vozu prodalo více než 7 milionů kopií po celém světě a podařilo se mu získat slávu jako jeden z nejspolehlivějších, nejprostornějších a nejstylovějších hatchbacků třídy A. A nenechte se zmást poněkud anime vzhledu nového produktu, Fiat Panda 2017 je seriózní, praktický a docela dynamický vůz, který dokáže uspokojit potřeby většiny obyvatel metropole. Ve srovnání se svým předchůdcem se vůz zvětšil, získal čerstvější exteriér a modernizovaný interiér, který se stal ještě „dospělejším“ a ergonomickým.

Exteriér Fiat Panda 2017

Oficiální debut třetí generace Fiat Panda, který obdržel řadu vnějších vylepšení, ale zachoval si obecný styl modelu, se uskutečnil na konci roku 2011 ve Frankfurtu. Tvar karoserie novinky lze popsat jako obdélník se zaoblenými hranami, což má pozitivní vliv na prostornost vozu.

Přední část karoserie představuje úhledná a přívětivá optika světlometů, stylové pruhy svícení a také masivní nárazník, v jehož střední části je praktický oválný přívod vzduchu a na okrajích malé kulaté mlhová světla. Charakter vozu dodává odlehčovací kapota, plastové vložky, které chrání lak před poškozením a unikátní kola R14-15.

Profil vozu potěší oko velkými dveřmi, masivními podběhy kol, plochou linií střechy a hranatými okny úhledně zasazenými do sloupků zadních dveří.

Zadní část karoserie reprezentují vertikální obrysová světla umístěná v zadních sloupcích, velké páté dveře a lakonický zadní nárazník, pod kterým se ukrývá kompaktní výfuk.

Vnější rozměry městského hatchbacku jsou:

Světlá výška je 155 mm, což je typické pro většinu vozů třídy A. Navzdory své „pravoúhlosti“ je koeficient aerodynamického odporu pouze 0,32 Cx a strukturální tuhost je 71300 12 Nm/stupeň. Kupujícím je nabízen výběr z XNUMX barev karoserie, mezi nimiž vypadají obzvláště působivě Viola Profumato a Blu Dipintodiblu.

Design interiéru Panda

Interiér Fiatu Panda je stylový a pohodlný. Přední panel zaujme neobvyklým designem a praktičností – stačí se podívat na otevřenou polici umístěnou přímo před spolujezdcem, pod kterou se našlo místo i pro docela prostornou odkládací schránku.

Sedadlo řidiče zastupuje stylová palubní deska, kterou představují tři hranaté přístrojové šachty, a téměř identický hranatý multifunkční volant. V horní části centrální palubní desky je barevný displej multimediálního systému UconnectTM a přímo pod ním je dvojice výdechů vzduchu a řídicí jednotka audio a informačního systému.

Obraz dotváří stylová a originální řídicí jednotka mikroklimatu a řadicí páka umístěná na malém „pysku“ a ovládací tlačítka elektrického ovládání oken.

Kvalita materiálů, stejně jako lícování dílů interiéru, je vynikající a vzhledem ke třídě vozu nezpůsobuje žádné stížnosti. Zvláštní pozornost si zaslouží možnost vybrat si jednu ze čtyř barev palubní desky a karet dveří a také několik typů čalounění sedadel.

Přední sedadla mají jasně viditelnou boční oporu a širokou škálu nastavení, takže se snadno vejde osoba jakékoli velikosti a výšky pod 190 cm.

Na sedadla druhé řady se teoreticky vejdou tři cestující, ale vzhledem k vysokému převodovému tunelu a malé šířce vozu je vhodnější, aby zde seděli dva cestující.

Příjemným bonusem byla možnost podélného posuvu druhé řady pohovky (maximálně 160 mm), což umožňuje zvětšit objem zavazadlového prostoru z 225 na 260 litrů. V případě potřeby je možné sklopit opěradla zadních sedadel (60:40) a získat až 870 litrů ložného prostoru, i když nelze počítat s rovnou podlahou.

Pro přepravu dlouhých předmětů poskytl výrobce možnost sklopit opěradlo sedadla spolujezdce, což umožňuje přepravovat předměty delší než 2 metry. Zaznamenáváme také, že kabina má 14 různých výklenků a kapes pro uložení drobností, a to nepočítáme skládací stolky umístěné v zadní části sedadel předních cestujících.

Technické specifikace Fiat Panda 2017

Třetí generace Fiatu Panda je postavena na aktualizované modulární platformě, která zahrnuje použití vzpěr MacPherson na přední nápravě a torzního nosníku na zadní. Změna architektury spolu se změněným umístěním upevňovacích bodů zavěšení a také použitím výkonnějších a pružnějších prvků učinily zavěšení co nejvíce „všežravé“. I na ruských silnicích je chování odpružení kompaktního Fiatu srovnatelné s chováním crossoverů, zatímco interiér vozu si zachovává vysokou úroveň akustického komfortu.

Představena je řada pohonných jednotek:

Základní čtyřválcový 4litrový benzínový motor generuje 1,2 „koní“ a je vybaven 69stupňovou manuální převodovkou. S tímto motorem dojde ke zrychlení z 5 na 0 za 100 sekundy a maximální rychlost je 14,2 km/h. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 164 litru na 6,5 km trasy.

Bez ohledu na velikost a výkon motoru poskytuje auto dostatečnou dynamiku při jízdě po městě, na dálnicích však motory výkon upřímně postrádají. Upozorňujeme také, že každý z prezentovaných motorů lze kombinovat s robotickou převodovkou.

Na evropském trhu je vůz prezentován s pohonem předních i všech kol. Řízení je s posilovačem a má proprietární režim „City“, který usnadňuje ovládání vozu na parkovištích a v úzkých uličkách. O brzdění se starají kotoučové brzdy, vpředu volitelně ventilované.

Bezpečnost Fiat Panda 2017

Jak již bylo řečeno, nový Fiat Panda má extrémně tuhou a odolnou karoserii, která zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti cestujících. Obraz doplňuje použití pokročilých jakostí oceli, stejně jako přítomnost speciálních deformačních zón a široká škála elektronických asistentů a systémů:

I přes svou kompaktnost si vůz hravě poradí s přepravou malé rodiny a to se bavíme nejen o pohybu v rámci města, ale i daleko za jeho hranicemi. Je pravda, že auto není vhodné pro roli plnohodnotného „cestovatele“.

Výbava a cena Fiat Panda 2017

Fiat Panda bohužel v tuto chvíli není oficiálně představen v Rusku, ale je velmi populární v Evropě, kde je vůz nabízen ve třech úrovních výbavy: POP, EASY a LOUNGE. Cena vozu v základní verzi začíná na 11,34 tisíc eur (asi 780 tisíc rublů), za které potenciální kupující obdrží:

Ocelová kola R14;

V dražší výbavě EASY a LOUNGE, jejíž cena začíná na 12,1 a 13,2 tisíc eur, kupující navíc získává:

Kupujícím se také nabízí dostatek příležitostí k personalizaci interiéru a také široká škála volitelné výbavy, která výrazně prodražuje již tak ne nejlevnější vůz.

Závěr

Fiat Panda 2017 byl a zůstává jedním z nejstylovějších a nejprostornějších vozů ve třídě s dobrou dynamikou, širokými možnostmi proměny interiéru a vynikající efektivitou. Pravda, kamenem úrazu je vysoká cena, která může určitý okruh potenciálních kupců odstrašit.

Testovací jízda Fiat Panda 2017: