Co dělat, když se šroub otáčí, když je matice zapnutá a jak to opravit?
Obecně je situace taková: při pokusu o odšroubování šroubu předního tichého bloku:
Upevnění matice bylo zlomené. Nyní se šroub otáčí, ale neodšroubuje. Říká se, že musíte vyříznout kus železa v oblasti matice a svařit jej, ale kde přesně byste jej měli odříznout? Řekněte mi, kdo ví!
Egorych
Rozhodující krok vpřed je důsledkem pořádného kopání do zadku
Zprávy 716 Reakce 11 Město Krasnoznamensk, M.O. Auto Opel Astra G, 1.8, 125 hp, ’04. — prodáno, Passat (B-3), ABS, 1992 zpět v rodině! Opel Astra Caravan Cosmo “09, Z18XER na rukojeti.
Můžete vyvrtat díru, abyste nemuseli moc řezat, a zajistit matici svařením. Přesně to jsem dělal v osm, když se matice pod dnem otočila. Vrtal jsem zevnitř a pomocí elektrického svařování jsem to upnul do kruhu.
Buď sám sebou.
všechny ostatní role jsou již obsazeny.
PsychoVR-6
pravidelný
Vzkazy 49 Reakce 6 Město Kirov Auto VW Golf 3 1992 2.8 AAA
Nemůžete se tam dostat ze salonu, musíte jít z ulice, otázka je pouze na kterém místě?
Pasha@VR6
2b || !2b
Zprávy 2 025 Reakce 739 Město Minsk, Běloruská republika Auto Sharan prodáno! Ať žije Sharan!
Nejprve vyjměte kus šroubu a zkuste na zbývající pahýl přivařit matici a utrhnout ji. Pokud šroub nelze odstranit, došlo k odlomení pojistné matice v nosníku. V tomto případě pomocí brusky udělejte do nosníku řez ve tvaru U, dlátem odklepněte starou matici (je bodově svařena), navařte novou matici a řez svařte.
“Moje činy jsou řízeny výhradně touhou přísně dodržovat pravidla.” (c) D.Lus
Egorych
Rozhodující krok vpřed je důsledkem pořádného kopání do zadku
Zprávy 716 Reakce 11 Město Krasnoznamensk, M.O. Auto Opel Astra G, 1.8, 125 hp, ’04. — prodáno, Passat (B-3), ABS, 1992 zpět v rodině! Opel Astra Caravan Cosmo “09, Z18XER na rukojeti.
Nemůžete se tam dostat ze salonu, musíte jít z ulice, otázka je pouze na kterém místě?
Je jasné, že je to z ulice.))
Uvedl jsem vlastní příklad, v podélníku v karoserii byla matice.
A pak se podívejte na místo.
„Soudě podle Kámasútry neexistují žádné beznadějné situace“
Buď sám sebou.
všechny ostatní role jsou již obsazeny.
PsychoVR-6
pravidelný
Vzkazy 49 Reakce 6 Město Kirov Auto VW Golf 3 1992 2.8 AAA
Pasha@VR6 napsal:
Nejprve vyjměte kus šroubu a zkuste na zbývající pahýl přivařit matici a utrhnout ji. Pokud šroub nelze odstranit, došlo k odlomení pojistné matice v nosníku. V tomto případě pomocí brusky udělejte do nosníku řez ve tvaru U, dlátem odklepněte starou matici (je bodově svařena), navařte novou matici a řez svařte.
Šroub nelze odstranit. Jen nechápu, proč potřebujete dlátem srazit starý ořech? Asi to bylo kvůli svařování, že to spadlo. Zajímalo by mě, kde přesně tento řez udělat?
Pasha@VR6
2b || !2b
Zprávy 2 025 Reakce 739 Město Minsk, Běloruská republika Auto Sharan prodáno! Ať žije Sharan!
V oblasti ořechu je to jediné místo, kam se k němu dostanete úhlovou bruskou. Na fotce to neukážu, úhel je špatný.
“Moje činy jsou řízeny výhradně touhou přísně dodržovat pravidla.” (c) D.Lus
_Freeman_
žiji zde
Zprávy 1 278 Reakce 35 City Russia, Voroněžské auto VW Transporter T-4, motor AAC, 2.0, benzín, převodovka DQJ, 2000. Golf-3 2E 1994
Bez ohledu na to, jak moc to měním na svých Golfech a moji technici říkají, tento levý tichý šroub má vždy takové hemoroidy. Drží se, protože tam nikdo z továrny nevlezl, protože tyhle ticha vydrží dlouho. Možná je to konstrukční prvek, ale šroub se drží pouze na této straně. Lepí jak na závit, tak na tělo silentbloku.
Proto se při rolování kovové pouzdro silentbloku odlepí z gumy a začne se otáčet společně se šroubem v páce. To je vše. Nemůžeš to dostat ven. Tito. Šroub byl možná vyšroubován z matice, ale toto tiché pouzdro neumožňuje jeho vytažení.
Je nepravděpodobné, že by tam byla utržena matice. S největší pravděpodobností je to totéž, co jsem psal výše.
Proto je nutné tento šroub nejprve zahřát, než jej odšroubujete pomocí svařování plynem. Pak bude normálně chodit a nebude mít takové hemeroidy.
Co mi v takové situaci udělali? Použili jsme svařování plynem, abychom spálili veškerou gumu silentbloku, aby byl přístup ke šroubu a pouzdru, zahřáli šroub a pokusili se ho odšroubovat a vytáhnout.
Jednou to odšroubovali a v pohodě vytáhli.
A podruhé otevřeli šev bruskou (viditelná na fotografii pod hlavou šroubu) a pak se toto oko se šroubem ohnulo ven, takže se šroub trochu pohnul a vytáhl, a aby to bylo možné abych se k tomu dostal bruskou. Snažili se to odšroubovat a najednou to úplně nevyšlo. A pak odřízli víčko úplně a sundali páku.
Poté bylo ucho zpět svařeno poloautomatickým strojem. Ukázalo se, že řezba je neporušená. Přejeli to poklepáním, aby to uklidnili. Všechno je v pořádku.
zdravím vás! Obecně je problém tento: při výměně pneumatik se při utahování kola začal čep otáčet (tj. matice se nyní otáčí spolu s čepem). Pokud se pneumatika propíchne, nebudu ji moci vyměnit. Pořád jezdím po městě, ale bojím se jet daleko. Nevím, jak odšroubovat matici.
Má někdo nějaké myšlenky na to?
Nechápu, jakou špendlíkem točíš? Ten, co drží disk na náboji, je tak velký? Nebo jeden z těch, které se používají k přišroubování kol?
Jak je matice utažená? Pokud je matice jednoduchá a není uzavřena podél drážek na konci čepu, vyrobte ji, odšroubujte a vyměňte
Matice se otáčí s čepem; síla na matici by měla být malá. Zkuste použít stejnou brusku k vytvoření drážky, drážky pro šroubovák a řezu společně s maticí a čepem. Nastříkejte VD a zkuste to odšroubovat.
Matice je uzavřena a zapuštěna do kotouče, takže lze celý kotouč odříznout bruskou. Zkusím odšroubovat všechny matice a nasadit kolo na ohyb, aby byl čep fixovaný, pokud to nepůjde, tak už nevím co dál.
Odřízněte krytku matice a dostaňte se co nejdále k čepu. Vyvrtejte otvor do čepu a vyřízněte vnitřní pravý závit. No, pak chápeš. Nevidím cenově dostupnější variantu.
Nechápu, jakou špendlíkem točíš? Ten, co drží disk na náboji, je tak velký? Nebo jeden z těch, které se používají k přišroubování kol?
Odřízněte krytku matice a dostaňte se co nejdále k čepu. Vyvrtejte otvor do čepu a vyřízněte vnitřní pravý závit. No, pak chápeš. Nevidím cenově dostupnější variantu.
Můžete to zkusit tímto způsobem, pak neodřízněte uzávěr, pokud tam není přístup, ale vyvrtejte o něco větší, než je průměr závitu.
Velká matice drží náhon, jak jsem to pochopil, i náboj a nijak to neovlivňuje demontáž kola. Bavíme se o jednom z pěti hřebů (tolik jich mám já), které drží kolo
Vyvrtáme otvor 5,8 mm (opatrně ve středu), vyřízneme do něj závit pro šroub 6 mm, zašroubujeme, nejlépe s imbusovou hlavou, vezmeme hlavu, prostrčíme imbus a při dotahování čepu ořech jde do klopy, je to samozřejmě problém, ale zkus mono.
Vyvrtáme otvor 5,8 mm (opatrně ve středu), vyřízneme do něj závit pro šroub 6 mm, zašroubujeme, nejlépe s imbusovou hlavou, vezmeme hlavu, prostrčíme imbus a při dotahování čepu ořech jde do klopy, je to samozřejmě problém, ale zkus mono.
Teď jsem to udělal takto: vzal jsem matici z tága se stejnou roztečí, ale skrz a navrhl jsem ji tak, aby se dala utáhnout rukou jako hodinky. Tak a je to, pánové, podělal jsem to. Hlavní věc je opřít se o disk a pak se čep přitáhne a již se neposouvá. A původní ořech byl velmi těsný. A pokud jste vyměnili čep, ale nepodařilo se vám jej úplně usadit do otvoru, určitě se po nasazení matice otočí. Zkuste kontrovat. To jsem původně chtěl. Ale dopadlo to, jak to dopadlo. Hlavní je výsledek. Nyní kupuji originální normální ořechy a měním je.
V prodeji jsou podlouhlé šrouby, pokud to nepomůže, jsou k dispozici opravné šrouby, není nutné měnit náboj.
V prodeji jsou podlouhlé šrouby, pokud to nepomůže, jsou k dispozici opravné šrouby, není nutné měnit náboj.
V prodeji jsou podlouhlé šrouby, pokud to nepomůže, jsou k dispozici opravné šrouby, není nutné měnit náboj.
Odpovídám v pořadí: oprava šroubů – další závit je vyříznut,
Prodloužené šrouby jsou o 1 cm delší, nikde na mém nesedí, zeptejte se na každém autobazaru.
Odpovídám v pořadí: oprava šroubů – další závit je vyříznut,
Prodloužené šrouby jsou o 1 cm delší, nikde na mém nesedí, zeptejte se na každém autobazaru.
Odpovídám v pořadí: oprava šroubů – další závit je vyříznut,
Prodloužené šrouby jsou o 1 cm delší, nikde na mém nesedí, zeptejte se na každém autobazaru.
vy (i já) máte štěstí, v našem případě nikde nespočívají, ale v autě se SPRÁVNÝMI šrouby a ráfky, šrouby prodloužené o 1 cm, bohužel.
vyměňte náboj, nebojte se, kolo je nosný díl, pokud jsou jeho upevňovací závity uvolněné, nemá smysl se o něco pokoušet, mohlo by to být dražší. Prodloužené šrouby nejsou volitelnou možností
vyměňte náboj, nebojte se, kolo je nosný díl, pokud jsou jeho upevňovací závity uvolněné, nemá smysl se o něco pokoušet, mohlo by to být dražší. Prodloužené šrouby nejsou volitelnou možností
Pokud není absolutně žádný způsob, jak změnit náboj, můžete vymyslet čepy. ale je lepší to změnit, inženýři, kteří to navrhli, nejsou úplně blázni.
Pokud není absolutně žádný způsob, jak změnit náboj, můžete vymyslet čepy. ale je lepší to změnit, inženýři, kteří to navrhli, nejsou úplně blázni.
není třeba vymýšlet čepy, zadní vrták Niva je d.13, čep je zalisován drážkováním do hřídele osy matice, také Niva
Jednou jsem mečem vyřezal závity pro opravné šrouby na hřídeli zadní nápravy mé „šestky“. Řezal jsem dva závity s rukojetí po dobu 2-3 hodin (nepamatuji si přesně), ale dost jsem trpěl, teď by bylo určitě lepší vyměnit nový hřídel nápravy (náboj), což radím.
Výměna hřídele nápravy je hemoroid a je drahá kvůli jednomu závitu. Je lepší přestřihnout vlákno, tady nepotřebujete moc inteligence. A prodloužené šrouby se mohou zachytit o brzdové destičky a při jízdě klepat. Můj přítel si koupil starou sedmičku, v zadní části se objevilo klepání s rychlostí otáčení kola, ukázalo se, že v důsledku silného utažení se zdeformovaly kotouče v oblasti kužele šroubu a začaly šrouby abyste se dotkli podložek. Musel jsem oříznout šrouby.
Narazil jsem na tuto nepříjemnou situaci. Měl jsem štěstí, že se to nestalo na poli nebo v lese, když bylo nutné vyměnit pneumatiku.
Na zadním levém kole se spolu s upevňovací maticí ráfku otáčí samotný šroub. V důsledku toho je nyní nemožné vyjmout kolo. Kdo se s tím už setkal, ví, jaké to je.
Takže se rovnou pustím do práce, protože obvykle používám životní princip – když nevíš, nezasahuj, ale když lezeš, neubližuj. Protože nevím nic o připevnění šroubu k hřídeli nápravy a o tom, jak jej lze odtamtud odstranit a vrátit zpět buď opravený nebo nový, takže mým prvním krokem byla literatura:
Konkrétně mě zaujala následující otázka: je vtlačena do drážkování nebo má podříznutou hlavu? A ještě něco, jde to vylisovat (zalisovat) bez demontáže hřídele nápravy? Opakuji, že jsem tento typ práce nikdy nedělal a nikdy jsem to neviděl dělat jiné, takže toto je moje první zkušenost. Chci si vším projít sám. Podívejme se, co se s tím stane.
Z literárních zdrojů, které jsem měl k dispozici, nebylo možné získat odpovědi na všechny mé otázky.
Krok 2. Když jsem koupil náhradní díly z jedné rozebrané Volhy, vzal jsem navíc její zadní nápravu. Takže to přišlo vhod, alespoň pro terénní výzkum a provádění experimentů, kdyby se něco pokazilo:
Pro jistotu jsem prozkoumal zadní stranu, zda neobsahuje nějaké technologické otvory zacpané tou zátkou nebo víkem. V této situaci není nic, co by mohlo pomoci. Nebude tedy možné vyváznout s minimální demontáží v terénu. Musíte demontovat brzdový buben.
Pokusil jsem se jednoho z nich vyřadit. Nebylo to nijak zvlášť obtížné a tady je samotný šroub:
Jak se ukázalo, má jak drážkové zářezy, tak uříznutou hlavu. Teď už to budu vědět. Byla malá naděje, že by se to snad při opravě v pneuservisu mohlo prostě při dotahování matek údery pneumatické pistole zaklepat hluboko do hřídele nápravy. Pokud se ukáže, že je to pravda, tak nikdy nebudu používat pneumatiku.
Proč v to doufám, protože v tomto případě budou zářezy neporušené jak na hřídeli nápravy, tak na samotném šroubu, i když mám pocit, že šroub nemůžu zachránit. Jen se mi to nechce chytit svařování, jak je na některých fórech doporučováno, aby se to v budoucnu ušetřilo soustružení.
Mimochodem, je možné tento šroub vyjmout a nasadit zpět bez dalšího rozebírání, jak ukázal experiment:
Studie prozatím skončila, nyní je vše jasné. Nyní přichází řada na to nejstrašnější a nejdůležitější – odšroubujte matici z rotačního šroubu. Zatím jsem to namočil do brzdové kapaliny.
V tuto chvíli existuje několik nápadů:
Nyní v konstrukční poloze je matice utažena a vypadá asi takto:
Mám tak úžasné zařízení, mám pocit, že je to jen pro takový případ:
Vynikající ruský plochý šroubovák pro standardní nástrojový čtyřhran. Silný kov, byl testován více než jednou!)
Myšlenka je tato:
Mám v plánu udělat plochý řez do šroubu. Přehoďte přes matici klíč, nasaďte na ni trubku tak, aby byla páka, a zatlačte toto zařízení do drážky a na příčník tak, abyste jej mohli držet oběma rukama nebo jej opřít o podlahu.
Zbývá slot. Jak to udělat?! Přemýšlím, že začnu s miniaturním kovovým pilníkem a pak skončím s jehlovým pilníkem. Koupil jsem si pro takové případy vynikající ruské jehlové pilníky, ne čínské, kterými jsou obvykle všechny trhy zahlceny, ale normální, čisté jehlové pilníky GOST:
2. Záměrem je otočit a utáhnout šroub maticí, zatímco jím ručně otáčíte, takže drážky a jeho hlava jsou v navržené poloze. Ale tato myšlenka může být problémem samotného poškození. Nevím, co se tam poškodilo, ale co když šroub nevyskočil z otvoru z drážky, ale jednoduše odřízl drážky i hlavu šroubu, i když si nedovedu představit, jak je to možné.
Je pravda, že při samotném utahování bude problematické porovnávat řez na hlavě šroubu s hranou hřídele nápravy, a to i přesto, že drážky samy o sobě neumožňují libovolně zvolit požadovanou konstrukční polohu při záběru a to vše v slepý! Možná s tímto nápadem nic nevyjde, ale stejně to zkusím, je to méně destruktivní. Pokusím se utáhnout matici a šroub vražením klínu mezi matici a disk kola, protože matice má potřebné zkosení:
Mimochodem, pro tuto představu zkusím vyrazit další šroub ze staré hřídele nápravy, zkontroluji, zda existuje vzor ohledně umístění začátku závitu šroubu a jeho řezané hlavy a zda se točí aby byly identické na všech šroubech, pak mohu velmi rychle a přesně vypočítat rotaci ze samotného závitu.
3. Myšlenka je stále syrová, jen ji podnítila díra, která je v každé hlavě:
Něco podobného jsem také někde v hlubinách internetu četl, už si nepamatuji kde, nápad je vyvrtat díru dovnitř šroubu kola, vyříznout závit dovnitř a našroubovat do něj další šroub menšího průměru, 6- například šroub. A přivařte páku k samotné hlavě:
A vyvrtejte otvor v hlavě na průměr přídavné pojistné matice, aby se malý šroub nevyšrouboval, když se celá sestava otáčí. Ve skutečnosti se jedná o téměř stejný první nápad, ale v jiném provedení.
Další možnosti zatím neznám.
Druhou metodou se mi podařilo matici odšroubovat. Myslím, že jsem měl prostě štěstí, nebylo to zakyslé, protože den předtím jsem vyměnil brzdové bubny a obnovil ráfky. Je velmi dobré, že jsem nic nevrtal ani nerozbil. Jen kámen z mých ramen, zbývá jen přijít na to zkroucení samotné a co to způsobilo. Vzhledem k tomu, že jsem strávil spoustu času se samotným sundaváním matice, tak jsem ještě nevymontoval samotný brzdový buben, nemám teď velký problém s volným časem (od té doby se nahromadilo hodně práce na univerzitě začátek akademického roku), ale jednoho z těchto dnů si myslím, že se dostanu k dokončení všeho.
Otáčí se šroub zajišťující zadní kolo k náboji
Kolo je nakonec zajištěno třemi šrouby. Závit na náboji je poškozený. Šrouby jsou všechny dobré. Jak vyřešit problém s malým úsilím. Brzdový kotouč je prakticky nový. Najeto necelých 30 000 km. Servisní pracovníci stanovili cenu 5588 1940 rublů za zadní náboj (dodává se s ložiskem) a 7528 XNUMX rublů. náhradní práce. Celkem XNUMX rub. Ukazuje se, že na jedno vlákno je to trochu drahé, i když bezpečnost silničního provozu stojí víc. Řešil někdo podobné problémy?
Zjednodušeně řečeno je potřeba vyrobit závit většího průměru (další velikosti), ale problém je, kde sehnat vhodný šroub?
Řešení: demontujte brzdový kotouč, ve kterém je přetržený závit, šroub uchycení kola a obraťte se na nejbližší továrnu, soustružníka (nejlépe osobně). Obraceč udělá závit v kotouči a pár šroubů podle vzorku. Emisní cena bude 500 rublů. (alespoň to jsou naše ceny :)))
Pozor na výměníky pneumatik se vzduchovými rázovými utahováky.
Je to tak, nejjednodušší cesta je udělat nový závit + vhodný šroub.
Volitelně můžete vše udělat sami, odříznout závity, vybrat a koupit šroub.
Good luck!
pole,
Problém není tak jednoduchý, jak se zdá. Náboje jsou konstrukčně vyrobeny v továrně výrobce, podle klasiky, aby byly tvrdší než šrouby. Tito. Závity by měly odlomit šrouby, ne náboj. Pokud by se stal opak, znamená to, že s technologií jeho kalení (výroby) nebylo vše normální, tzn. Je docela možné to počítat jako záruční případ.
Vyměnil bych náboj.
5588 rublů za zadní náboj (dodává se s ložiskem) a 1940 rublů. náhradní práce. Celkem 7528 rub.
Naznačoval jsem svařování za studena. je to jiné. Možná to někdo zkoušel pro vlákna.
První auto, které jsem vlastnil, byla Tavria s motorem Fiat (to už bylo dávno). Vyměnil jsem na něm spojku a ta koupená neseděla. Košík se zachytil o vnitřní římsu pláště. Odříznutím výčnělku dlátem jsem prorazil siluminové pouzdro do olejové dutiny. Lepené svařováním za studena. Stála k smrti, dokud nebyla pro jistotu prodána (2 roky). Pravda, sledoval jsem odvzdušňovač, aby se tlak v dutině nezvyšoval.
pole, co s tím má společného svařování za studena? Pevně přivařit šroub k náboji? Abych byl upřímný, nerozuměl jsem žádosti.
Vyznamenání
Kolo je nakonec zajištěno třemi šrouby. Závit na náboji je poškozený. Šrouby jsou všechny dobré. Jak vyřešit problém s malým úsilím. Brzdový kotouč je prakticky nový. Najeto necelých 30 000 km. Servisní pracovníci stanovili cenu 5588 1940 rublů za zadní náboj (dodává se s ložiskem) a 7528 XNUMX rublů. náhradní práce. Celkem XNUMX rub. Ukazuje se, že na jedno vlákno je to trochu drahé, i když bezpečnost silničního provozu stojí víc. Řešil někdo podobné problémy?
Svého času jsem musel obnovit závity v lodním motoru (chápu, že to není stejné srovnání, ale i tak). Tam se utrhl závit pro čep válce. Tak jsem vyvrtal o 1,5 průměru větší, pak zašrouboval hmoždinku a přinýtoval, aby se nevyklopila. Do špuntu jsem vyvrtal otvor požadovaného průměru a vyřízl závit. Fungovalo to až do vyřazení motoru.
Ale jak navrhuje Gorden, myslím, že je to spolehlivější varianta.
Vyznamenání
Pokud máte přístup k soustruhu:
Vyrobíme armaturu, zašroubujeme a uzamkneme LOCTITE 256 (možné jsou i silnější).
Žijeme s normálním šroubem.
Jako projektant bych závitové šroubení nedělal.
Na zadní stranu disku bych udělal vložku s vložkou s ušima a ploškami od otáčení. Strhl bych to z obličeje, nebo jen přitiskl.
Technologie svařování za studena je taková. Smíchejte obě složky a naneste na vnitřní závit. Na šroub naneseme speciální mazivo. složení tak, aby se nelepilo a pomalu jej zašroubujte. Necháme trochu ztuhnout a vyklopíme. Nechte chvíli působit na konečné vytvrzení. Pak vše posbíráme.
Dnes jsem si koupil meč 12×1,25 a prodloužený šroub kola. Zkusím opatrně zajet závity a nasadit kolo na dlouhý šroub. Možná nejsou poškozeny všechny závity po celé délce.
Případně můžete zkusit našroubovat matici na vyčnívající část šroubu ze zadní strany disku. Pokud k tomu dojde, budete muset všechny šrouby instalovat déle, aby nebylo narušeno vyvážení.
co říkáš?
Vyznamenání
Řekněme, že je to JZD.
Pokud si vážíte svého života a života své rodiny na ubohých 5 rublů + práce, pak je JZD to, co chcete.
Bez urážky, ale je to tak.
Potřebujete díly:
4249 46 — 173.80 $ existenční
02 DISKOVÝ NÁBOJ
DIAM 268 EP 12
— SESTAVA KOL Z LEHKÉ SLITINY
4249 45 — 186.05 $ existenční
02 DISKOVÝ NÁBOJ
DIAM 268 EP 12
— OCELOVÉ KOTOUČE
S jistotou to ale můžete tvrdit pouze v případě, že znáte VIN svého stroje.
Vyznamenání
ed_dream, kreslím futurki už asi 8 let, když potřebuji něco přišroubovat na hliník nebo vyměnit závit.
To je místo, kde LOCTITE září. Písty a válce jsou utěsněny.
Dost síly.
Futorki futorki, a když jsou vytaženy šrouby na kole. Těsnění je nutné provést spolehlivěji.
A co bubny a směny LOCTITE?
Pravděpodobně byste neměli vtipkovat s nábojem – kolo skončí v díře.
Vyznamenání
ed_dream, přesuňte se do 21. století. Nalepují padělky na zaoceánské jachty. Obejdou se bez šroubů. Otřesů a posunů je tam dost. Kov se trhá podél masa a ne podél lepeného švu.
LOCTITE má katalog více než tisíce lepidel pro různé potřeby s různými výkonnostními charakteristikami.
Ale to je jiný příběh.
usmál se. Jsem vlastně návrhář nástrojů pro produkty vyrobené z PCM.
Takže jdu s dobou. Jednoduše, abyste dosáhli pevnostních charakteristik spoje kov-lepidlo-kov (cokoli), musíte řádně připravit povrchy a přísně dodržovat technologii vytvrzování lepidla.
Obávám se, že verze, o které se bavíme, není reálná.
A nemyslím si, že můžete ručit za kvalitu velikosti zápatí. Mluvím o možnosti nalepit futorku na koleno (je to jasné z vlákna atd.). A pokud to dáte za slušnou opravu, pak soustruh vládne JEDNOU – to je moje možnost s vložkou na ploškách a je jednodušší koupit DVA náboj.
- Palivové čerpadlo Lancer 9 nefunguje
- Jaký je rozdíl mezi Nissan ke90099933r a ke90099933
- Gas 4301 jak rozebrat převodovku
- Jak připojit rádio Pioneer k zobrazení videa
- Na co jsou vhodné tlumiče na Mitsubishi Karizma?