Business třída zvenku, stárnoucí klasika uvnitř: co se skrývá v ojetém Opelu Insignia

Když Opel představil Insignii, sázka padla na vstup do vyšší třídy – „téměř prémiové“. Kupující reagovali – vůz se ukázal být pohodlný, se slušnou výbavou a atraktivním designem. Do jaké míry si ale tyto vlastnosti zachoval i o deset let později?

Trocha historie

Insignia nahradila Vectru a přišla s ambicemi. Aby se ukázalo, že se jedná o zcela nový vůz, bylo staré jméno opuštěno. Dokonce i kombi bylo přejmenováno na Sports Tourer. Model byl nabízen s benzínovými a naftovými motory, pohonem předních nebo všech kol a širokou škálou volitelné výbavy.

Navzdory krizi v roce 2008 GM vyzkoušela: LED světla, adaptivní tempomat, zadní boční airbagy a multimédia s nastavitelným osvětlením interiéru – to vše bylo tehdy nové.

Koroze a karoserie

Nejviditelnějším problémem na karoserii jsou zadní podběhy. Puchýře a rez podél okrajů jsou poměrně běžné, zejména u špatně udržovaných aut. Mnoho z nich si nechalo podběhy přelakovat. Důvodem je chybějící ochranná fólie a slabý lak v otvorech.

Méně znatelné, ale neméně nebezpečné jsou bobtnání pod lištami a v místech, kde jsou upevněny nárazníky.

„Mezi úchyty a karoserií není žádný tmel. Vlhkost a písek dělají svou práci – po pár letech je tam už ohnisko koroze,“ vysvětluje specialista na opravy karoserií.

Před koupí Insignie se vyplatí sundat plastové prahy a ujistit se, že pod nimi není žádná hniloba. Obzvláště problematické jsou upevňovací body předních blatníků – často se tam hromadí nečistoty a pod antikorozní vrstvou se může začít tvořit skrytá koroze.

Spodní stav

Kontrola zespodu často příjemně překvapí – nenajdou se žádné vážné problémy. V pokročilých případech – například u ucpaných vypouštěcích zátek – je však možná hniloba v prahových částech. Zejména pod gumovými zátkami.

„Na podbězích je vidět koroze začínající od okraje a postupující dovnitř – klasický příběh pro vozy bez antikorozní úpravy,“ říká mechanik, který pracuje pro Opel více než deset let.

Dodatečná kontrola by měla být provedena v motorovém prostoru, zejména v oblasti misek zavěšení kol. Tam se často nacházejí stopy po nekvalitních opravách nebo nečistoty, které způsobují rez.

Kufr, dveře a úpravy od majitelů

Sedany zpravidla potěší čistými výklenky. Ale kombi a hatchbacky by měly být kontrolovány pečlivěji – slabá těsnění zadních dveří snadno propouštějí vlhkost a ve výklencích se objevuje koroze.

Běžným „sebevylepšením“ je otvor pro palivové čerpadlo, vyříznutý v podlaze pod sedadlem. Továrna k němu neposkytla rychlý přístup a majitelé berou věci do vlastních rukou.

Elektroinstalace a světlomety

Světlomety blednou, zejména u vozů s AFL+. Selhávají motorky pro regulaci světel a cena nové optiky je impozantní.

Slabým místem zůstává lichoběžník stěračů čelního skla. Pokud dojde k úniku pod čelním sklem, vlhkost se dostane přímo na panty a motor, což vede k jejich zakysnutí.

Uvnitř salonu

Insignia potěší měkkým plastem, vysoce kvalitními povrchovými materiály a solidní montáží. I u základních verzí – minimum levných zásuvek. Opotřebení si však stále vybírá svou daň.

Řadicí destička u automatických převodovek se odlupuje po 150 XNUMX km. Trpí tím i kryt manuální převodovky. Loketní opěrky se prohýbají, zejména u verzí s ruční brzdou.

Látková sedadla prokázala záviděníhodnou odolnost, ale clony zrcátek nikoli. Senzory uvnitř často selhávají a osvětlení zůstává zapnuté.

„Povrchové materiály jsou opravdu slušné. Viděl jsem auta s najetými kilometry téměř 300 tisíc – a všechno je ve slušném stavu,“ sdílí majitel desetileté Insignie.

Multimédia a klima

Multimediální systém IntelliLink, zejména ve starších výbavách, může být vrtošivý. Problémy s mikrofony, senzory, zamrzání a dokonce i selhání modulů nejsou neobvyklé. Výměna systému za novější je však možná, pokud máte zkušenosti a správné vybavení.

Klimatizace funguje dobře a kompresory klimatizace se osvědčily. Hlavní poruchy jsou důsledkem nesprávných oprav nebo následků nehody.

Elektřina: slabý článek

Zde je, kupodivu, největší počet problémů. Od generátorů s krátkou životností až po neúspěšný systém nabíjení baterie v chladu. Kvůli nestabilnímu napětí se majitelé často setkávají s úniky proudu a z toho vyplývající celou řadou problémů.

„Baterie se vybila ve druhém roce – myslel jsem si, že je to generátor. Ukázalo se, že jednotky prostě nepřejdou do režimu spánku a neustále něco žerou,“ říká majitel z fóra.

U vozů se systémy sledování mrtvého úhlu, zadními kamerami a dalšími asistenty je situace ještě složitější – modulární systém, koroze konektorů a selhání senzorů dělají z oprav drahé potěšení.

Vyjasnění

Inselie Opel (ˈoːpəl ɪnˈsiːɡnɪa) je středně velký vůz od značky Opel, který nahradil model Opel Vectra.