Brzdy jízdních kol, jejich typy, výhody a nevýhody

Je známo, že bezpečnost silničního provozu je přímo úměrná kvalitě a spolehlivosti brzd. Pravidla silničního provozu stanoví, že každé vozidlo musí být v době používání 100% v dobrém provozním stavu. Vzhledem k tomu, že jízdní kolo je podle dopravních předpisů plnohodnotným vozidlem, brzdy jízdního kola prostě musí být při každé jízdě v dobrém provozním stavu. Brzdové mechanismy se s vývojem cyklistického průmyslu měnily. Které brzdové systémy jsou v moderních podmínkách nejrelevantnější?

• buben (nožní, ruční);
• ráfek (různé typy);
• kotouč (mechanický a hydraulický);
• válečkové brzdy (extrémně vzácné).

Každý typ má své výhody a nevýhody. Zkušení cyklisté však preferují ráfkové a kotoučové mechanismy.

Bubnové brzdy

Každý majitel starého dobrého sovětského kola ví, jak fungují bubnové brzdy. Pro zastavení stačí otočit pedály zpět ve směru pohybu kola. V zadním náboji je zabudován rotující buben, uvnitř kterého jsou brzdové čelisti. Při brzdění se otevřou a způsobí tření, tlačí na stěny bubnu.
Dnes se podobný design nachází na městských kolech s planetárním řazením a na dětských modelech jízdních kol.
Mezi výhody bubnových brzd patří jejich jednoduchost a trvanlivost (uzavřená konstrukce se nebojí nečistot a nepříznivého počasí). Nepoškozují ráfek a jsou obecně nenáročné.

Na vícerychlostní jízdní kola je však nemožné nainstalovat takový brzdový systém. Nelze prudce brzdit. Pokud řetěz proklouzne, nebudete to vůbec moci udělat. Tento brzdový mechanismus je těžký a má nízký stupeň spolehlivosti. Proto se bubny stávají minulostí a ustupují modernějším systémům.

Ráfkové brzdy

• V-brzdy (obvykle instalované na levných modelech);
• kleště;
• konzoly;

V-brzdy

Toto je nejběžnější podtyp konstrukce ráfků. K brzdění dochází, když lanko připojené k horní části jedné z brzdových pák přenáší sílu z rukojeti na páky držící brzdové destičky. Pokud jsou destičky nainstalovány paralelně, jsou stlačeny – a kolo se zastaví. V případě poruchy lze brzdové destičky snadno znovu nainstalovat a vyměnit pomocí imbusového klíče.

V-brzdy jsou lehké, levné a mají jednoduchou konstrukci. Za dobrých provozních podmínek mohou vydržet dlouho. Stačí se ujistit, že součásti nejsou pokryty prachem a nečistotami. To sníží účinnost provozu a zkrátí životnost zařízení. Jedinou nevýhodou těchto brzd je, že je téměř nemožné je nainstalovat na kola s „osmičkami“. Budete se také muset vzdát širokých pneumatik.

Konzolové ráfkové brzdy

Tento brzdový systém je jednoduchý, ale není tak účinný jako ostatní. Brzdové destičky jsou připevněny k páčkám, podobně jako u V-brzd. Páčky jsou připevněny k vidlici. Pohybují se lankem přes dvě tyče. Na některých typech cyklokrosů se instalují konzolové brzdy.

Jak fungují třmenové brzdy?

Tento typ zařízení postupně ztrácí půdu pod nohama. Dnes se „kleště“ instalují hlavně na silniční kola. Brzdy se ve skutečnosti nazývaly kleštěmi kvůli pákám, které stlačují brzdové destičky a tvarem připomínají kleště.
Hlavní nevýhodou modelu je, že je každým rokem stále obtížnější najít díly pro opravy.

Hydraulika ráfku

Hydraulické ráfkové brzdy nemají žádné páky ani lanka. Řidítka kola mají brzdovou rukojeť, uvnitř které je válec naplněný kapalinou. Stisknutím rukojeti cyklista tlačí na píst, který přenáší sílu přes speciální trubice do dvou dalších válců zabudovaných do vidlice. Ty zase tlačí na destičky kolmo k ráfku a k brzdění dochází v důsledku tření.

Hydraulické ráfkové brzdy jsou velmi účinné – našly uplatnění v trialech, ale v jiných druzích cyklistiky takovou novinku nenajdete: jsou objemné, těžké, vrtošivé na opravy a nepříznivé počasí.

Kotoučové brzdy

Kotoučové brzdy jsou nyní jasným lídrem. Nejprve se používaly v automobilovém průmyslu a poté se přesunuly do světa motorsportu. Štafetu převzali cyklisté. Od roku 2011 je jejich používání oficiálně povoleno při cyklistických maratonech.

Existují mechanické a hydraulické brzdy. Při činnosti kotoučových brzd jakéhokoli podtypu dochází k brzdění, když se rotor (rotující kotouč), sevřený mezi destičkami připevněnými ke třmenu (brzdovému stroji), zastaví. Třmen je připevněn k rámu kola nebo vidlici pomocí speciálního adaptéru, v podstatě adaptéru. Silový impuls se přenáší z brzdové rukojeti na třmen pomocí kovového lanka (u mechanických zařízení) nebo hydraulického potrubí (u hydrauliky). Třmen jej přenáší na destičky, které okamžitě stlačí a okamžitě zastaví kotouč. Všechny rotory se liší průměrem: čím je větší, tím rychleji dochází k brzdění a tím méně se zahřívá. Rozsah hodnot se pohybuje od 140 do 220 mm.

Vlastnosti mechanických kotoučových brzd

• schopnost samostatně ovládat brzdnou sílu;
• nezávislost na povětrnostních podmínkách, prachu, dešti a nečistotách;
• efektivita práce na poškozeném ráfku;
• žádné opotřebení ráfku;
• přijatelné použití širokých jízdních kol;
• trvanlivost;
• snadná údržba a opravy.

• značná hmotnost ve srovnání s konstrukcemi ráfků;
• vysoké (opět ve srovnání s ráfkovými brzdami) náklady;
• obtížnost oprav v polních podmínkách (musíte mít vždy u sebe imbusový klíč);
• někdy – není možné nainstalovat nosič zavazadel.

Také mechanické modely jsou velmi rozmanité, což ztěžuje výběr speciálních dílů pro opravu. I když v případě potřeby najdete v prodeji vše, takže zda to zapíšete jako výhodu nebo nevýhodu, je na vás.

Jaké jsou výhody hydraulických kotoučových brzd?

• Hydraulické brzdy vytvářejí nejsilnější a nejkontrolovanější brzdnou sílu ze všech zařízení;
• odolný a spolehlivý za všech povětrnostních podmínek;
• Brzdová páka “jde” snadno.

Mostové elektrické jeřáby se díky své jednoduché konstrukci široce používají ve výrobě (od malých dílen až po velké hutní závody, lodní a letecké továrny atd.).

Účel a požadavky na brzdy mostových jeřábů

Hlavním účelem jeřábových brzd je regulace rychlosti zvedání a spouštění břemene, udržení břemene ve vzduchu a řízení pohybu mostového jeřábu.

Na brzdy mostových jeřábů jsou kladeny zvýšené požadavky. Musí být schopny pracovat v režimu s velkým počtem startů a zastavení za hodinu.

Poptávka brzdy mostového jeřábu

Typy brzd mostových jeřábů

Čelisťové a kotoučové brzdy pro mostové jeřáby

Jsou to hlavní brzdy používané u mostových jeřábů. Normálně uzavřené brzdy s řízenými čelistmi a kotoučové brzdy se snadno instalují, jsou spolehlivé v provozu a často nevyžadují instalaci druhé brzdy. Jako pohonné zařízení se pro ně nejčastěji používají elektrohydraulické posuvníky (obvykle již zahrnuté v samotné konstrukci brzdy).

Použití kotoučových brzd má v řadě případů výhody oproti jednoduchým kotoučovým brzdám (nízký koeficient překrytí, což umožňuje zvýšený přenos tepla a v důsledku toho vyšší brzdný moment; vyšší spolehlivost provozu a dlouhá životnost).

Hydraulické brzdy pro mostové jeřáby

Hydraulické brzdy se v brzdových systémech mostových jeřábů výborně osvědčily. Jedním z jejich hlavních použití je jako brzda pro mechanismus jeřábového navijáku.

Výhody hydraulických brzd:

• spolehlivost
• rychlost odezvy na řídicí povely
• snadné nastavení synchronního provozu při použití několika hydraulických brzd v jednom systému

Elektromagnetické brzdy pro mostové jeřáby

Elektromagnetické práškové brzdy jsou normálně otevřené brzdy a jejich použití v mostových jeřábech je spojeno s normálně uzavřenými brzdami. Toto řešení jistě komplikuje konstrukci pohonu, ale v některých případech je zcela opodstatněné, protože umožňuje dosáhnout požadované provozní bezpečnosti a prodloužit životnost brzd a pohonných prvků.

Aplikace brzd u mostových jeřábů

Pro zajištění provozu velkých mostových jeřábů se používá několik elektromotorů, z nichž téměř každý (v závislosti na vykonávané práci) je vybaven jedním nebo druhým typem jeřábové brzdy.

Brzdy ve zvedacích mechanismech

Zvedací mechanismus zahrnuje elektromotor spojený spojkou a mezilehlou hřídelí s horizontální válcovou převodovkou; normálně uzavřenou botku brzdy, buben s drážkami pro navíjení lana a hákové zavěšení.

Naviják je ovládán pohonem kladkostroje, nejvýkonnějším ze všech pohonů jeřábu. Kromě čelní brzdy lze v pohonu kladkostroje použít i jiné typy jeřábových brzd.

Brzdy v mechanismech pohybu nákladního vozíku

Mechanismus pojezdu jeřábového vozíku v klasickém provedení zahrnuje elektromotor, svislou válcovou převodovku, jejíž výstupní hřídel přenáší pohyb na pojezdová kola přes spojovací spojku, a normálně uzavřenou čelistní brzdu.

Brzdy v mechanismech pohybu jeřábového mostu

Mechanismy pohybu jeřábového mostu jsou vyrobeny s centrálním nebo samostatným pohonem. Elektromotor je instalován uprostřed mostu.

Pohyb z elektromotoru se přenáší přes vysokorychlostní hřídel do dvou převodovek instalovaných v blízkosti hnacích kol. U mechanismů pohybu s nízkorychlostní hřídelí je hřídel spojena s převodovkou, která je také instalována uprostřed mostu. Hřídel je spojena s nápravami hnacích kol.

Všechny pohybové mechanismy jsou vybaveny normálně uzavřenými botičkovými brzdami.