Bod hoření, vzplanutí a varu benzínu AI-92 1, dodávka ropných produktů v Rusku od společnosti OOO Postavkom

Změna cen na velkoobchodním trhu s palivy v červenci 2025. Gazpromněft Moskva mění ceny pro AI92, AI95, DTS: AI92 +300.

• 18. července 2025

Změna cen na velkoobchodním trhu s palivy v červenci 2025. Gazpromněft Moskva mění ceny pro AI92, AI95, DTS: AI92 +600.

• 16. července 2025

Změna cen na velkoobchodním trhu s palivy v červenci 2025. Gazpromněft Moskva mění ceny AI95: AI95 +700.

Zobrazení: 67 197
14.10.2021 14: 20

Benzín není jednosložkový produkt, proto neexistuje jediný vzorec ani pro něj pevné hodnoty vlastností. Kromě přímo odvozených ropných produktů obsahuje benzín velké množství aditiv, které značně ovlivňují vlastnosti finálního produktu. Proto pro zjednodušení studia problému budeme dále hovořit o nejběžnější značce benzínu – AI-92.

Nejprve si ujasněme, co znamenají čísla a písmena ve značce benzínu. Číslo udává stupeň odolnosti paliva vůči ohni. A čím je větší, tím je výrobek odolnější proti samovznícení, tedy schopnosti zapálit se bez přítomnosti otevřeného plamene. O nebezpečích detonace si povíme níže, ale nyní se vraťme ke značce. Písmena „A“ a „I“ znamenají, že benzín je pro použití v automobilech, a oktanové číslo bylo získáno výzkumem.

Proč je samovznícení nebezpečné?

Přítomnost detonace je pro motor velmi nepříjemným a někdy i fatálním momentem. A výskyt cizího hluku v důsledku kolize vysokotlakých vln ve válcích je jen špičkou ledovce. Samovznícení benzínu AI-92 často vede k mnohem ničivějším následkům. Rázová vlna z detonace doslova strhne olejový film, který chrání pístní kroužky a válce před opotřebením a motor před přehřátím. To také vede k tvorbě karbonových usazenin ve spalovací komoře, což také narušuje provoz a vede k rozpadu prvků motoru.

Následky detonace paliva v motoru

Na čem závisí oktanové číslo a jak se určuje?

Oktanové číslo benzínu získaného z ropy se pohybuje od 40 do 60 jednotek. Kvůli extrémně nízké odolnosti proti výbuchu se do něj přidává určitá sada přísad. Kromě toho existují metody rafinace ropy, které umožňují zvýšit oktanové číslo surového benzínu zvýšením podílu rozvětvených a cyklických uhlovodíků v jeho složení.

Dnes existují 2 metody pro stanovení oktanového čísla, které poskytují různé údaje pro stejný vzorek: výzkum (GOST 8226) a motor (GOST 511/82). V prvním případě se v laboratorních podmínkách porovnávají dva vzorky – experimentální a referenční. Při provádění testu motoru se používá jednoválcový motor, který umožňuje měřit kompresní poměr v reálném čase.

Důležitý fakt. Každá země má svůj vlastní systém určování oktanového čísla. Pro Rusko je výzkumná metoda stanovení považována za referenční metodu. A například USA používají aritmetický průměr hodnot dvou metod.

Bod varu benzínu

Vzhledem k tomu, že AI-92, stejně jako ostatní benzíny, se skládá z různých frakcí, neexistuje jediná hodnota pro bod varu. Světlé frakce se tak začínají vařit již při 33°.

Výrobci rozlišují několik stupňů varu benzínu v závislosti na objemu, který je destilován. První fází je začátek varu, poté sledují, kdy je spáleno 10, 50 a 90 % a bod úplného odpaření paliva. Tyto hodnoty přímo ovlivňují výkon motoru.

Lehké frakce jsou zodpovědné za teplotu, při které se prvních 10 % benzínu začne vařit a hořet. Ovlivňuje startovací vlastnosti motoru. Čím je tato prahová hodnota nižší, tím je snazší nastartovat motor při nízkých teplotách. Proto zimní odrůdy obsahují více lehkých frakcí.

Zajímavý fakt. Ještě před několika desítkami let bylo vaření paliva v žáru poměrně běžným jevem. Vzniklé parní zátky zastavily chod motoru a museli jsme počkat, až zařízení vychladne.

Asi 50 % objemu paliva se nazývá pracovní frakce. Ovlivňuje dobu zahřívání a přechod motoru do různých provozních režimů.

Těžké frakce jsou zodpovědné za bod varu 50–90 % benzínu. Čím nižší je tato teplota, tím rovnoměrněji a úplněji hoří palivo ve válcích. Pokud je práh příliš vysoký, může se část benzínu usazovat na stěnách komory ve formě kondenzace, následně tvořit uhlíkové usazeniny a smývat olejový film. To snižuje životnost součástí motoru. Navíc spotřeba takového paliva výrazně stoupá, což ovlivňuje ekonomickou složku. Podle GOST je optimální bod varu pro těžké frakce 180 °C.

Jaké jsou rozdíly mezi teplotou spalování a teplotou vzplanutí AI-92?

Ohnisko nastává z otevřeného ohně, když koncentrace benzinových par dosáhne rozmezí 0,8–8 % objemu. Je důležité si uvědomit, že hoří směs páry a vzduchu. Pokud je tedy koncentrace benzinu ve vzduchu menší, pak nedojde k požáru kvůli nedostatku hořlavé látky. Pokud je koncentrace nad prahovou hodnotou, pak již nebude dostatek kyslíku pro spalování.

Vzplanutí by se nemělo zaměňovat se samovznícením, při kterém není k detonaci potřeba oheň.

Typicky se bod vzplanutí určuje laboratorní metodou, při které se benzín nalévá do nádoby umístěné nad kelímkem. A začnou to zahřívat. Při každém zvýšení teploty o 1 stupeň se nad nádobou vznítí zdroj plamene. Bod vzplanutí se zaznamená v okamžiku, kdy se oheň objeví.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je teplota spalování benzínu teplotou, kterou palivo vytváří při spalování. Velmi záleží na podmínkách, za kterých benzín hoří. Teplota v motoru tak dosahuje 900–1100 °C. Zatímco při spalování paliva na vzduchu nepřesahuje 900 °C.

Rychlost hoření

Oktanové číslo ovlivňuje nejen schopnost benzinu samovolně se vznítit. Důležitější je, že ovlivňuje rychlost spalování paliva. Koneckonců, čím nižší je rychlost spalování, tím déle tlačí píst. To znamená, že účinnost je v tomto případě vyšší.

Opatření při skladování benzínu

Co se děje při dlouhodobém skladování?

I přesto, že je benzín vysoce hořlavá látka, při skladování spíše ztratí na kvalitě než se vznítí. Faktem je, že vzhledem ke všem nebezpečím benzín tak snadno nevybuchne. Samozřejmě, pokud si nehrajete se sirkami vedle rozlitého paliva.

Důležitější je, že při dlouhodobém skladování se z benzínu odpařují látky používané ke zvýšení oktanového čísla. To samozřejmě nepovede k tomu, že ztratí své základní vlastnosti. To ale může ovlivnit kvalitu spalování a výkon motoru.

Při interakci se vzduchem je benzín náchylný k oxidaci. Výsledkem je, že po spalování se na stěnách komory a v palivových kanálech tvoří dehtové usazeniny. Což motoru také neprospívá.

Při dlouhodobém skladování se mohou některé frakce vysrážet, což vede k ucpání filtrů palivového systému.

Co skladovat

Benzín skladujte nejlépe v kovových (hliníkových, ocelových) plechovkách. Plast je méně výhodný kvůli nízké pevnosti a těsnosti takových nádob. Navíc neodvádí statickou elektřinu, která může způsobit jiskry a požár. Obecně je těsnost jedním z nejdůležitějších bodů při skladování. Za prvé, volně uzavřené nádoby přispívají k odpařování složek. Žádné velké množství samotného paliva se samozřejmě nemůže odpařit mikroštěrbinami, ale těkavé frakce mohou dobře. Benzín má navíc vysokou tekutost a doslova prosakuje i do těch nejmenších prasklin. Myslím, že není třeba říkat, jak nebezpečný může být únik benzínu.

Kvůli sklonu k oxidaci je nutné zajistit, aby v nádobě bylo co nejméně vzduchu. Proto se doporučuje naplnit kanystr na 95 %. To také zabraňuje kondenzaci vodních par na stěnách. Jeho vzhled vyvolává korozi a v konečném důsledku ničí nádobu.

Podmínky skladování

Vysoké teploty jsou něco, co je u benzínu kontraindikováno. Za prvé způsobují zvýšené odpařování paliva. Za druhé, oxidace benzínu při vysokých teplotách probíhá intenzivněji. Proto je lepší skladovat nádoby v chladných místnostech s teplotou ne vyšší než 15 °C.

Osvětlení, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, nemá přímý vliv na skladování benzínu. Zákaz umísťování nádob na přímé sluneční světlo je dáno pouze tím, že tím dochází k přehřívání a vypařování paliva.

Nebezpečí požáru

Vzhledem k tomu, že k samovznícení benzínu při normálním tlaku dochází při teplotách nad 255 ° C, při skladování paliva je třeba dávat pozor na kontakt s otevřeným ohněm a ne na náhlou detonaci. Abyste předešli požáru, nepoužívejte ke skladování nádoby, které akumulují statickou elektřinu. Pozor byste si měli dávat i na těsnost nádob. Samozřejmě, že za normálních podmínek je obtížné dosáhnout koncentrace páry potřebné pro záblesk, ale to neznamená, že se samotný benzín nemůže vznítit.

Reference:

1. Grigorieva L.V., Katsuba Yu.N., Výroba benzínu [Elektronický zdroj] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/proizvodstvo-benzinov/viewer
2. Lanin S. N., Palyulin V. A., Baskin I. I., Výpočet teplot adiabatického spalování alkanů c2-c11 – složek ropných produktů metodou umělých neuronových sítí [Elektronický zdroj] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/raschet-adiabaticheskih-temperatur-goreniya-alkanov-s2-s11-komponentov-nefteproduktov-metodom-iskusstvennyh-neyronnyh-setey/viewer
3. Shishkov V. A., Určení časování zapalování při přechodu z benzínu na plyn v závislosti na rychlosti spalování palivové směsi [Elektronický zdroj] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/opredelenie-ugla-operezheniya-zazhiganiya-pri-pereklyuchenii-s-benzina-na-gaz-v-zavisimosti-ot-skorosti-goreniya-toplivnoy-smesi/viewer

Mohlo by vás zajímat:

Viděli jste někdy v akčním filmu, jak hlavní hrdina efektně hodí zapálenou zápalku nebo zapalovač do benzínu rozlitého na zem, ten vzplane a vyhodí do vzduchu padouchovo auto? Většina těchto scén je fantazií filmových režisérů. Aby se palivo ve skutečnosti vznítilo, musí být teplota par minimálně +250°C. Je však nemožné dostat palivo na takovou úroveň pod širým nebem. Na sociálních sítích je přitom mnoho videí, kde na silnici vzplane auto bez přímého vystavení ohni. Podívejme se, co může způsobit vznícení paliva a jaké normy musí výrobci dodržovat, aby zabránili samovznícení paliva.

Co je to benzín a nafta

Více než 800 milionů řidičů jezdí v autech s benzínovými motory, 700 milionů s dieselovými motory. Tyto údaje sdíleli odborníci z Evropské asociace výrobců automobilů. Vzhledem k tomu, že každý rok sjede z montážní linky minimálně 30 milionů nových aut s benzínovými a naftovými motory, spotřeba paliva bude jen stoupat.

Oba druhy paliva se skládají ze složitých chemických sloučenin, získávají se po destilaci oleje při různých teplotách s přídavkem různých činidel.

Při jaké teplotě se začíná odpařovat benzín?

Odpařování označuje úroveň teploty, při které se palivo začíná mísit se vzduchem. Indikátor je ovlivněn řadou faktorů:

• Množství aditiv přidaných do paliva. Základní sada vzniká při výrobě benzínu. Složení závisí na klimatických podmínkách provozu paliva (například zimní palivo bude obsahovat více aditiv než letní palivo), oktanovém čísle a dalších charakteristikách. Někteří řidiči mohou také používat aditiva samostatně ve snaze zvýšit výkon motoru nebo snížit spotřebu paliva. Nečistoty v benzínu přímo ovlivňují teplotu vypařování paliva.
• Atmosférický tlak. Jeho zvýšením se mírně sníží teplota, při které se palivo stává plynným.

Důležitost odpařování je zvláště důležitá u benzínových motorů. Při nízké rychlosti odpařování se z paliva neuvolňují žádné páry, palivo se nedostane do spalovací komory a nezapálí se od jiskry, takže motor nenaskočí.

Průměrná rychlost odpařování paliva je +40. +50 °C. Teplotní limit je zvýšen pro jižní oblasti, kde horký vzduch může zvýšit ohřev paliva. A při výrobě paliva pro severní oblasti se rychlost odpařování snižuje. To se provádí při výrobě paliva. Zbývá v něm více lehkých frakcí.

Odpařování motorové nafty závisí na jejím frakčním složení. Čím více lehkých složek obsahuje, tím rychleji probíhá proces ve spalovací komoře. Před vstřikováním palivových par musí teplota v motorovém prostoru dosáhnout +500. +600 °C.

Při jaké teplotě se začne vařit benzín a nafta?

Bod varu závisí na složení konkrétního paliva. Například benzín se může začít vařit při teplotě +50 °C a motorová nafta bude muset být zahřátá alespoň na +180 °C.

Výrobci paliv sledují parametry při destilaci 10, 50 a 90 % surovin.

Když se odpaří 10 % paliva, uvolňují se z něj lehké frakce. Ovlivňují startovací schopnost motoru. Aby motor v zimě nastartoval, bod varu prvních 10 % benzínu by neměl být vyšší než +55°C v zimě a až +70°C v létě.

Teplotní špička nastává, když je destilováno 90 % paliva. Dokáže se zahřát až na 180°C. To je nezbytné, aby se ze suroviny začaly oddělovat těžké frakce. Pokud je bod varu nižší, prospěje to motoru – palivo bude odolnější proti detonaci, bude se hromadit méně kondenzátu a chemické složení benzínu se změní minimálně.

Při jaké teplotě benzín bliká?

Práh se měří pomocí laboratorních testů. Benzín se nalije do malé nádoby a zahřívá se na elektrickém sporáku. Jakmile se teplota zvýší o +1°C, přiblíží se na krátkou vzdálenost k palivu zapálená svítilna nebo hořák a měří se při vznícení benzínu nebo nafty. Parametry musí odpovídat požadavkům GOST.

Benzin se tak může vznítit při +40 °C a bod vzplanutí motorové nafty může kolísat v rozmezí +52. +96 °C. Hodnota se bude lišit v závislosti na typu motoru vozidla. U nízkokompresních motorů by měl být bod vzplanutí +52. +60°C, u motorů s vysokým kompresním poměrem by teplota neměla být nižší než +80°C, přičemž rychlost samovznícení by měla být minimální.

Index spalování nafty a benzínu

Teplota spalování udává, kolik stupňů může palivo dosáhnout, pokud se vznítí. Za zmínku stojí, že parametr spalování není ovlivněn oktanovým číslem paliva. Teplota bude stejná pro AI-92 i AI-100. Hlavní věc, která ovlivňuje rychlost spalování, je stupeň komprese paliva v motoru. Čím vyšší hodnota, tím vyšší teplota ve válcích, tím rychleji může začít spalování suroviny. Teplota spalování v benzínovém motoru je zpravidla +900. +1100 °C.

Parametry ovlivňuje i konstrukce motoru. Pokud je vybaven ventily pro recirkulaci výfukových plynů, může dojít ke spalování paliva i při +850°C. Pokud motor takové prvky nemá, bude rychlost spalování palivových par vyšší.

Dieselové motory jsou také přizpůsobeny provozu s palivem při vysokých teplotách. Proces je regulován válci, které vstřikují suroviny do spalovací komory pod vysokým tlakem. Zároveň se sem dostane zapalovací jiskra, která zapálí palivo. Při zpracovávání paliva se zvyšuje tlak ve válcích.

Ke spalování nafty dochází při +1100°C. Pokud palivo není v nádrži, ale venku, bude indikátor teploty spalování v rozmezí +800. +900 °C.

Pouze oficiální výrobci, kteří si váží své pověsti, mohou zaručit, že jsou splněny všechny parametry kvality paliva. Pokud je ve vozovém parku vaší firmy hodně vozidel a vy nemáte čas sledovat, jaké palivo vaši zaměstnanci spotřebovávají, existuje řešení – objednejte si palivovou kartu. Spolupracujeme s více než 500 dodavateli paliv po celém Rusku a zemích SNS. Mezi naše partnery patří Gazpromněfť, Rosněfť, Bashneft, Tatneft, Surgutneftegaz, Shell a další velké společnosti.

Naše karty platí na více než 16 000 čerpacích stanicích. Služba se snadno používá: dobíjejte svůj zůstatek v reálném čase, sledujte výdaje svých řidičů. Všechny potřebné dokumenty budou také vždy dostupné online.

Pro naše klienty jsou k dispozici bonusové a slevové systémy. Kontaktujte nás a oceňte výhody palivových karet!