Zvuková láska – Autoreview
Porovnat audiosystémy celé desítky, od jednoduchého Pola až po vlajkové lodě prémiových SUV, a to jediným měřítkem? Udělal jsem to přesně tak, ale nenašel jsem jediného audio outsidera. Vzácný případ, kdy se všichni naši finalisté ukázali být alespoň zvukově dobří. A ten nejlevnější nebyl nejhorší.
Nevím jak vy, ale já jsem dříve jezdil bez hudby: zvuk motoru a všechny ostatní „funkční zvuky“ – tahle melodie animovaného mechanismu se spalovacím motorem byla mnohem příjemnější. Ale v posledních letech. Ne, ne, nestěžuji si. Jak řekl Gorkij – „Žil jsem dobrý život, viděl jsem oblohu“? Teď už i sokoli lezou jako hadi, a to je skvělé, protože není nic cennějšího než zachráněné životy. Nudíte se? Zapněte si audio.
A tady je to mnohem horší pro ty, kteří z hudby nemají vůbec žádné potěšení. Ale pro milovníky hudby a audiofily se takříkajíc otevírají další možnosti.
Abych to mohl vyhodnotit, musel jsem nejen nahrát své obvyklé testovací skladby na flash disk, z něhož jsem většinu „zdědil“ po Alexeji Slonovovi spolu s mým domácím audiosystémem Slonov Sound, ale také si od prozíravého Vetrova vypůjčit USB adaptér, protože téměř všechny stroje měly moderní konektory typu C.
Začínal jsem s Polem jako s nejlevnějším – a byl jsem překvapen. Je to mini-Octavia… Nebo mikro-Superb? Zvuk není špatný. Bohatý, docela dynamický. Pravda, je špinavý: tóny nástrojů jsou zbarvené zkreslením, takže poslech klasické hudby je nepříjemný. Víte, proč stále méně lidí poslouchá nahrávky živých orchestrů? Kdo řekl, že „zhloupli“? Po vzoru Bulgakovova Wolanda zopakuji – obyčejní lidé obecně připomínají ty staré, bytová otázka je jen zkazila. Koneckonců, kdyby každý měl možnost koupit si dobrý systém domů… Za asi dvě stě tisíc… Dolarů, samozřejmě.
Kdybych si koupil Polo, neodolal bych experimentování – tento zvuk se dá s minimálním úsilím výrazně vylepšit.
Cena ale nic nezaručuje.
Stručně řečeno, vnímání nahrávek nástrojů se složitým spektrem trpí nejvíce zabarvením tónu a dalšími zkresleními všeho druhu, které jsou charakteristické pro nedokonalou zvukovou cestu. Housle vrčí, žesťové nástroje řežou, skla klavíru. Jaké je v tom potěšení!
Ale v Polu je cítit hlasitost zvuku – a dokonce je zde jakási podoba pódia, až na to, že jste museli posunout vyvážení doprava, abyste zvuk zaostřili do středu. Ale Karoq toho zcela postrádá. Zvuk v něm je čistší, klasika je již vnímána normálně. Zesilovače však nemají téměř žádnou výkonovou rezervu: ve snaze slyšet nuance musela být hlasitost zvýšena téměř na maximum. A pokud je v Polu orchestr alespoň rovnoměrně usazen v hlubinách předního panelu, pak ho Karoq snižuje nejen do díry – někde pod nohama hrají chudáci.
Celkově je tedy Karoq na posledním místě.
A po Polu přichází sevřená skupinka dvou Kií – a Arteonu, jehož zvuk kombinuje relativní čistotu Karoqu a přijatelný dynamický rozsah Pola. Koho ale teď zajímá, jak hraje systém auta staženého z trhu. A jak si nevynadat elektroniky koncernu Volkswagen za audio rozhraní, které prostě neposkytuje vyhledávání souborů seřazených do složek?
Seltos i K5 s audiosystémy Bose jsou solidními průměrnými interprety. Tak to má být, protože společnost zesnulého Dr. Boseho se jen zřídka snaží o skutečné audiofily – jejich elektronika a akustika jsou navrženy pro masového spotřebitele. Hlavní je, aby se uši neunavovaly. Ale charakteristický měkký a zároveň docela dynamický zvuk je nyní nezbytný pro ty, kteří v Kii používají audio spořiče obrazovky: hluk „živého lesa“ nebo cinkání vidliček v „útulné kavárně“ bude příjemné, pouze pokud bude reprodukováno normálně. S tím si Seltos i K5 poradí. Ale například nový Sorento už tolik ne.
Bose v Kii sice hvězdy z audio nebe nesbírá, ale Seltos je dobrý i pro design mřížky chladiče.
RAV4 je o stupínek výš. Ano, ano, sám jsem byl překvapen! Jasnější a bohatší. Obzvláště dobré jsou basy – Pierre Michelot, kontrabasista jazzového pianisty Jacquese Loussiera, vám prostě sedí v motorovém prostoru. Výšky jsou o něco horší, ale dají se trochu zesílit. I když ideálně by se systém měl poslouchat „v nule“. Pamatujte, děti, jakýkoli tónový blok je berlička, kterou vám do nejistých rukou strkají výrobci všeho možného audio svinstvu. Ale skutečný audiofil stojí pevně na nohou bez jakýchkoli podpěr nebo dalších úprav a poslouchá systém, který poctivě zprostředkovává vlastnosti mixování a masteringu. Bylo to nadarmo, že certifikovaní zvukaři hýbali slidery na dálkovém ovladači? Snažili se za vás. Důvěřujte profesionálům.
Navíc je zde na svém místě i jednoduchost archaického rozhraní Toyota – toho, které je horší než krádež: několika kliknutími se dostanete do požadované složky a hlasitost se ovládá běžným knoflíkem.
Mercedes by nebyl Mercedes. I když teď si člověk nemůže být ničím jistý.
GLB ale přišlo se základní „hudbou“ – a myslím, že za „pokročilejší“ verzi Advanced ani za Burmester není třeba připlácet. Zvlášť když je příplatek na prémiové poměry docela symbolický, 37, respektive 87 tisíc rublů. Myslím, že za tyto peníze vám Mercedes prodá jen krásné mřížky chladiče a pár položek v nabídce MBUX – podle mého názoru je v současném automobilovém průmyslu nejpovedenější, i když se občas zdá příliš komplikovaný.
„Základ“ v GLB hraje dobře! Basy jsou o něco horší než v RAV4, ale výšky jsou čistší a celkově je zde méně zabarvení tónu – což se hodí zejména pro fanoušky klasiky.
Co se týče zvuku, řadím E-tron nad GLB kvůli inteligenci – tento zvuk vás sice neohromí jasem, ale celková vyváženost a čistota barvy jsou v souladu s konceptem značky Audi obecně a tohoto elektromobilu zejména. Dobrý příklad relativně nežánrového audiosystému, který snesitelně hraje jazz i klasickou hudbu. Mimochodem, zase si lezu na audio stoličku: občané, pokud vám řeknou, že „tyto reproduktory nehrají rock“, otočte se a utíkejte. Otázkou je kam, protože na trhu téměř žádné univerzální systémy nejsou. Za jakékoli peníze, bohužel. Ale ideálně by vás audiosystém neměl omezovat a reprodukovat hudbu všech žánrů. Jako dobrý crossover, který je rychlý jak na trati, tak na. Ano, ano, takový absolutní přístup je použitelný i zde.
Může mít e-tron silný zvuk? Koneckonců, tyto watty přímo snižují dojezd elektromobilu!
A stejně jako v našem polygonovém testu, na vrcholu audio potravinového řetězce je stejný sladký bílý pár sedmimístných vozů. Nevylučuji, že kdyby naše GLS nemělo juniorský systém Burmester, ale ten špičkový, s 26 reproduktory a více než jeden a půl kilowattem zesílení, pak by bylo nejlepší. Selhání je ve srovnání s BMW právě v energii: zvuk je detailní a čistý, ale chybí mu tlak – například kontrabas hraje bleději, než by měl. Proto jsou jazzová tria nebo kvarteta zajímavější na poslech v GLB nebo RAV4. Ale jak objemné a konvexní hrají bicí! A orchestr dýchá.
Krásné mřížky pojmenované po panu Burmesterovi nic neznamenají: GLS má dvě verze značkového audiosystému
Ale zvuk systému Bowers & Wilkins v BMW je ještě přirozenější a jasnější: 20 reproduktorů, každý s vlastním zesilovacím kanálem, a celkový výkon asi jeden a půl kilowattu. Plus mnohem širší možnosti nastavení všech těchto věcí – které jsme bohužel stejně museli použít. Koneckonců, stále to zdaleka není ideální.
Pevné membrány reproduktorů – v harmonii se zbytkem charakteru X7
Pokud vezmeme absolutní pětibodovou stupnici a vezmeme Renault Logan jako jedničku a Bugatti Chiron jako pětku – nejlepší standardní autorádio, jaké jsem zatím slyšel – pak se celá naše první desítka vejde téměř do jednoho bodu. Od trojky pro Karoq po čtyřku pro X7.
Ale když si vezmeme hamburský účet. Nebo spíše ten mnichovský: tradičně se tam konala největší výstava hi-end audio techniky a mezi šesti sty vystavovateli se vždy našlo několik skutečně působivých. Nejen s cenovkou kolem půl milionu eur a více, ale i se zvukem.
Takže pokud se zaměříme na úroveň nejlepších nahrávacích studií a špičkových systémů, včetně mého domácího, pak skóre pro X7 a GLS klesne hluboko pod tři. Je v autě možný nekompromisní zvuk? Jsem si jistý, že ano. Přinejmenším vím přesně, jak radikálně vylepšit jakýkoli standardní autorádio, a to i bez zásahu do akustiky a elektroniky.
Ale potřebuje tohle široká veřejnost? Která si jen občas pustí Morgensterna, Bastu nebo, no, nevím, Monetochku. Dynamika a dobrý bas jsou mimochodem pro rap a pop pořád potřeba.
Když podrobujeme auta losímu testu, měříme brzdnou dráhu nebo vezmeme rodinné SUV na závodní dráhu, jako jsme to udělali tentokrát, testujeme klíčové vlastnosti vozu. Doslova: spolehlivé brzdy nebo správný algoritmus ESP vám jednou mohou zachránit život. Dobrý audiosystém to nedokáže. Ale může zlepšit kvalitu vašeho života. „Četl jsem vás, začal jsem poslouchat živou hudbu, koupil jsem si dobré reproduktory, jak jsem bez nich dříve žil?“ To je nejlepší kompliment, který v dnešní době od mileniálů slýchám.
Ponaučení z tohoto příběhu? Zaprvé, obecně existuje korelace mezi cenou auta a možnostmi standardního audiosystému u známých značek (a jiné se do naší top desítky nedostaly). A zadruhé, nevidím smysl v samostatném testování kvality zvuku v rámci našich testů. Raději vám dám rybářský prut místo ryby – chytněte si štěstí sami. Abyste si našli a vybrali svůj zvuk, nepotřebujete polygony ani V-Box – stačí flash disk s hudbou, která se vám líbí. Pamatujte na nuance, porovnávejte vjemy. Důvěřujte svému sluchu a vkusu. A nahrajte si jako testy pár skladeb, které jsou pro vás příliš složité a zní vám nepříjemně – například tentýž Stravinskij nebo Kronosovo kvarteto. Nerozumíte této hudbě, nemáte rádi kočky? Možná najdete systém, který je dokáže uvařit. A váš život se změní. K lepšímu.