Zvládnout to za osmnáct sekund | Tomsk News

Paradoxně semafory byly vynalezeny ještě před vznikem auta. První byl instalován v Londýně v polovině 19. století a díky němu bylo pro chodce bezpečnější přecházet ulici, kde byly aktivní koňské povozy.

***** Užitečný obsah je k dispozici také na našem kanálu Telegram. Upsat! *****

Zařízení však dlouho nevydrželo – po několika měsících explodovalo, zranilo policistu a myšlenka na regulaci dopravy na půl století zmizela!

Ve 20. století se semafory začaly více podobat moderním zařízením: byly vybaveny červenými a zelenými světly. Teprve o několik let později byl přidán žlutý varovný signál.

Nyní, když jsme se seznámili s historií semaforů, přejděme do současnosti.

Klasický semafor má vertikální uspořádání signálů – červená, žlutá, zelená.

Pro pohodlí všech se většinou nachází na pravé straně vozovky před křižovatkou.

Pokud je ale vozovka víceproudá nebo má omezenou viditelnost, může být pro řidiče v levém pruhu poměrně obtížné všimnout si semaforu umístěného na kraji vozovky (například za kamionem jedoucím v pravém pruhu).

V takových případech se někdy používají semafory s vodorovně umístěnými signály. Zařízení je zavěšeno nad střední částí silnice a pak se nikdo nemůže zbavit věty: “Neviděl jsem to.”

Mimochodem, semafory nejsou jen kulaté. Někdy jsou zdobeny obrázky ve formě šipek, siluet chodce nebo jízdního kola (není těžké uhodnout proč).

Šipky na zeleném semaforu označují, že takové zařízení má další sekci. Nebo možná víc než jeden.

Další sekce s návěstidly ve tvaru šipek jsou instalovány na úrovni zeleného návěstidla. Mohou být vlevo, vpravo nebo na obou stranách současně.

Na některých místech jsou semafory ve tvaru X regulující oboustranný provoz.

Čtyřúsekový semafor s bílými měsíčními signály reguluje jízdu tramvají, směruje vozidla jedoucí po vyhrazeném jízdním pruhu, jakož i vozidla, která mají v souladu s dopravními předpisy povolený pohyb po tomto jízdním pruhu (osobní taxi, školní autobusy atd.).

Před železniční přejezdy jsou umístěny semafory, které blikají červeně nebo bíle.

Přejděme k semaforům.

Zelený – umožňuje pohyb. Což znamená, že můžeme jít.

Pouze v tomto případě hrozí nebezpečí nehody. A dokonce se stát jeho viníkem. Pokud jste například nedali přednost sanitce se zapnutými nouzovými světly, chodec nebo jiné vozidlo projíždějící na červenou, ale dokončující manévr. Tyto situace prozkoumáme podrobněji níže.

Bliká zeleně stále vám umožňuje pokračovat v pohybu, ale ukazuje, že do červeného světla zbývá jen několik sekund.

Někdy je vedle semaforu instalována světelná tabule, která informuje, kolik času zbývá do změny signálu. Řidič bude moci určit, zda má čas projet nebo zda je čas zpomalit.

Žlutý signál se objevil zhruba před sto lety, kdy výrazně vzrostl počet vozidel na silnicích. Pokud totiž na víceproudé křižovatce s intenzivním proudem aut během okamžiku přepnete jeden směr provozu na kolmý, vznikne chaos. To je důvod, proč je potřeba nějaký druh časové vyrovnávací paměti k zastavení jednoho toku a přípravě dalšího na pohyb. Žlutý signál je jen takový buffer.

Žlutý signál zakazuje pohyb. Pokud však řidič vjel do křižovatky, když svítila zelená a žluté světlo ho přistihlo přímo při činu, musí svůj manévr dokončit. A ostatní řidiči jsou povinni ho nechat projet, i když jim svítí zelená.

Kromě toho paragraf 6.14 dopravních předpisů umožňuje projet žlutým semaforem, pokud můžete brzdit pouze nouzovým brzděním. To je pravděpodobně důvod, proč někteří lidé šlápnou na plyn místo na brzdu, když se rozsvítí žlutá kontrolka. Nezapomeňte ale, že v křižovatce může stát další spěchající řidič, který se dá do pohybu, aniž by se ujistil, že je křižovatka prázdná. A teď už není třeba nikam spěchat.

Naše rada je kategorická: nikdy neztrácejte ty vteřiny na křižovatce. Je to pro vás dražší. Jak se říká, čím pomaleji jdete, tím dále se dostanete!

Žluté blikající světlo semafory neznamenají výpadek proudu nebo rozbité zařízení. Jedná se o speciální režim, který řidičům sděluje, že se křižovatka stala neregulovanou.

Žlutý blikající signál se obvykle zapíná večer, kdy se provoz na silnicích stává slabým. Tím se zabrání tomu, aby byli řidiči v pokušení projet na červenou, když v protisměru nejsou žádná auta ani chodci. Na blikající žluté světlo lze jet, ale opatrně, jako na každé jiné neregulované křižovatce. Na takové křižovatce ale nemá cenu čekat, až se rozsvítí zelená – mohli byste tam stát až do rána.

červené světlo – nevede žádná cesta. To vědí i děti. Co ale dělat, když červená bliká střídavě (na přechodu)? Tato situace zarazila nejednoho řidiče, takže byla zahrnuta i do zkušebních otázek.

Co znamená červené blikající světlo nebo dvě střídavě blikající červená světla na semaforu instalovaném na železničním přejezdu?

1. Pohyb je povolen se zvláštní opatrností.
2. Žádný pohyb.
3. Světelná signalizace je vadná.

První možnost je pravděpodobně ze série černého humoru. Pamatujte: na červenou nikdy neprojedete! Snad kromě Ria de Janeira, kde úřady oficiálně povolily porušování takového zákazu v noci, aby nespadly na křižovatce do léčky. Ale nejsme v Brazílii, což znamená, že správná odpověď na tento problém je 2.

Když na semaforu svítí červená, musí řidič zastavit. před zastávkou (návěst 6.16).

Pokud není zastávková čára, zastavte na křižovatce před křižovatkou vozovky bez vytváření překážek pro chodce.

Pamatujte, že chodci musí přecházet vozovku na přechodech pro chodce, a pokud žádné nejsou, na křižovatkách podél chodníku nebo krajnice.

***** Užitečný obsah je k dispozici také na našem kanálu Telegram. Upsat! *****

Pokud jsou na křižovatce před semafory na trase řidiče zastávkové čáry (značky 6.16), je řidič povinen řídit se signály každého semaforu. Proto, když semafor indikuje zákaz, zastavte na těchto zastávkách.

V případech, kdy je pohyb přes přechod zakázán, musí řidič zastavit na zastávce a/nebo znamení 2.5. Pokud tam nejsou – ne blíže než 5 metrů od závory nebo semaforua při absenci závory nebo semaforu – ne blíže než 10 metrů k nejbližší kolejnici.

A nakonec, kombinace červených a žlutých signálů zakazuje pohyb a informuje o nadcházející aktivaci povolovacího signálu.

Takže při zkoušce na dopravní policii (a v životě) nedoporučujeme startovat jinak než na zelenou. V opačném případě buď licenci nikdy nedostanete, nebo dostanete pokutu.

Nyní pojďme mluvit o dalších sekcích.

Semafory s kulatými signály mohou mít jednu nebo dvě další sekce se signály ve formě zelené šipky (šipky), které jsou umístěny na úrovni zeleného kulatého signálu.

Pokud má semafor další úsek vpravo, pak lze odbočit doprava pouze tehdy, když to signál pro tento úsek umožňuje.

Totéž platí pro samostatnou sekci vlevo. Ale jen s jedním dodatkem: pokud šipka povoluje odbočení doleva, povoluje také odbočení do protisměru, pokud to nezakazuje příslušná dopravní značka a nejste v levém krajním pruhu.

Pokud není šipka na doplňkové sekci zapnutá, je jízda tímto směrem zakázána. I když je na hlavním semaforu zelená.

Řekněme, že další sekce napravo dává signál povolení. A na hlavním semaforu je červená. Pohyb doprava je povolen. Zde ale vzniká rozpor. Pokud řidiči svítí červený hlavní semafor se zelenou šipkou, pak svítí zelený hlavní semafor pro příčný směr. A nyní se příčný tok řítí stejným směrem jako vy. Kdo by měl ustoupit? Platí zde pravidlo „pravé ruky“? Žádný.

Podle dopravních předpisů, pokud řidič jede na zelenou šipku, když je na hlavním semaforu červená, dává přednost všem.

Jste povinni dát při odbočování vpravo přednost autu, které odbočuje?

1. Povinný.
2. Není povinné.

Máte zelenou šipku, ale na hlavním semaforu je červená. To znamená, že budete muset dát přednost ostatním účastníkům silničního provozu. Správná odpověď je 1.

Během denního světla, kdy jsou vidět další úseky, nemají řidiči žádné zvláštní problémy se čtením semaforů. V noci je to o něčem jiném. Signál hlavního semaforu může být zelený. Existuje další sekce? A je možné v tomto případě udělat obrat?

Silničáři ​​se ze situace dostali přidáním vrstevnicových šipek na hlavní světelnou signalizaci.

Jestliže lit pouze jedna šipka rovně, pak jsou další sekce umístěny jak vlevo, tak vpravo, pak se můžete pohybovat pouze přímým směrem. Nemůžete odbočit doleva ani doprava – počkejte, dokud se nerozsvítí příslušná šipka.

Pokud hlavní semafor signalizuje šipky směřující rovně a doprava, pak to znamená, že semafor má další úsek pouze vlevo. Zatáčky doleva a zatáčky do protisměru lze proto provádět pouze tehdy, pokud to umožňuje tento dodatečný oddíl.

Totéž platí pro doplňkovou sekci vpravo. V tomto případě hlavní světelná signalizace bude kreslit šipky rovně a doleva.

Na našich silnicích jsou však semafory s doplňkovým úsekem, jehož hlavní návěstidlo nemá obrysovou šipku.

Pokud si řidič nevšiml dodatečného oddílu (řekněme z důvodu omezené viditelnosti v noci) a je účtován podle části 1 čl. 12.12 zákoníku o správních deliktech „Jízda na červenou“ se může spolehnout na GOST 52282-2004 a odvolat se, že silniční služby nevybavily světelnou signalizaci na této křižovatce dostatečnými informacemi. Bude však nutné prokázat, že problém zde není způsoben nepozorností řidiče. Pokud řidič viděl dodatečnou sekci, ale jednoduše ji ignoroval, jedná se o porušení. A bude se za to muset zodpovídat.

Informační světelný úsek v podobě siluety chodce a šipky s blikajícím signálem bílo-měsíční barvy, umístěný pod semaforem, informuje řidiče, že na přechodu pro chodce, ve směru kterého odbočuje, je zapnuta světelná signalizace umožňující pohyb chodců.

Informační světelný úsek v podobě siluety chodce a šipky s blikajícím signálem v barvě bílého měsíce, umístěný pod semaforem, informuje řidiče, že:

1. Na přechodu pro chodce ve směru, kam odbočuje, svítí světelná signalizace umožňující pohyb chodců.
2. Na přechodu pro chodce ve směru, kam odbočuje, svítí semafor se zákazem přechodu chodců.
3. Otočí se ve směru k přechodu pro chodce.

Správná odpověď je 1.

Úředníci vymysleli speciální semafory pro tramvaje a vozy MHD pohybující se po vyhrazeném jízdním pruhu.

Jsou to čtyři kulaté, měsíční bílé signály uspořádané do tvaru písmene „T“.

Rozumná otázka: proč by měli běžní řidiči o tomto semaforu vědět, když je určen výhradně pro tramvaje a další MHD.

Je to jednoduché! Tramvaj, jak si vzpomínáte, má za rovných podmínek vždy výhodu.

Pokud svítí zelené světlo, je řidič povinen dát přednost v jízdě. Pokud zákazový, ale zároveň klasický semafor umožní pohyb, tak můžeme jet.

Pojďme se tedy podívat na signály tohoto semaforu.

Signály tohoto semaforu vypadají jako šipky. Pohyb je povolen pouze při současném zapnutí spodního návěstidla a jednoho nebo více horních návěstidel, z nichž levý umožňuje pohyb doleva, prostřední přímo vpřed a pravý doprava.

***** Užitečný obsah je k dispozici také na našem kanálu Telegram. Upsat! *****

Pokud je zapnuto několik horních signálů současně se spodní částí, je povolen pohyb v několika směrech s výjimkou otáčení. K tomu totiž tramvaj potřebuje speciální kruhový oblouk umístěný v konečných stanicích trasy.

Pokud má tedy tramvaj pouze svislá návěstidla a je zapnutý pravý blinkr, jako na obrázku, zastaví a počká na návěstidlo odbočení vpravo. Řidič osobního auta nemusí čekat – vždyť mu svítí zelená, což znamená, že může projet.

Nebo jiný příklad. Semafory tramvaje mají pouze vodorovné signály, což znamená, že další pohyb je zakázán. A motoristé mají vlastní semafory. A svítí zeleně. To znamená, že tramvaj stojí na místě, ale auto jede, i když jeho dráha protíná dráhu tramvaje.

Pro regulaci provozu ve vratných pruzích, kde se provoz několikrát denně mění tam a zpět, byly vynalezeny vratné semafory.

Pokud hoří zelená signál, je povolen pohyb po vratných jízdních pruzích.

Kdyby to začalo hořet žlutá šipky, musíte změnit jízdní pruhy ve směru šipky.

Pokud se zapnul červená signál, žádný pohyb.

Pokud tam jsou vratné semafory vypnutý, pak v duchu změňte označení 1.9 (dvojité dlouhé zdvihy) na dvojité plné. A v žádném případě ji nepřekračujte.

Upozorňujeme, že vratný semafor se vztahuje pouze na jízdní pruh, ve kterém je instalován, a nikoli na celou vozovku.

Před železničním přejezdem je instalován kulatý blikající signál s bílým měsícem.

Dříve to mělo zelené a červené signály. Nyní se permisivní signál namísto zelené v souladu s mezinárodním označením romanticky nazývá „bílý měsíc“. Přes den není moc vidět, tak se dělalo na mrkání.

Blikající signál bílého měsíce umožňuje pohyb.

Na tomto semaforu jsou dva červené signály. Střídavě se rozsvěcují. Některým řidičům jeden nestačí. Právě pro takové lidi udělali dva. Aby to bylo jasnější: pohyb je zakázán. Přidali také zvukový signál pro „nevidomé“. Koneckonců, s vlaky se nemůžete flákat.

Pohyb chodců a cyklistů je regulován speciálními semafory.

Jsou na nich siluety muže a jízdního kola. Ne všichni chodci ale o těchto semaforech vědí.

Chcete-li informovat nevidomé chodce o možnosti přejezdu vozovky, lze semaforové signály doplnit zvukovým signálem.

Obličeje na SIM (individuální pohyblivá zařízení – „jezdci na elektrických skútrech“) se musí řídit semafory:
– pro chodce, pokud SIM karta jede po chodníku nebo stezce pro chodce;
– pro cyklisty, pokud SIM karta jede po cyklostezce, cyklostezce pro chodce nebo cyklistickém pruhu.

A na závěr důležitá zpráva.

Semafory ruší značky přednosti.

Máte v úmyslu odbočit doleva. Komu byste měli dát přednost?

1. Pouze pro chodce.
2. Pouze autobusem.
3. Pro autobusy a pěší.

Na křižovatce je semafor, což znamená, že nefungují značky přednosti. Při odbočování vlevo dejte přednost autobusu jedoucímu rovně. Totéž platí pro chodce přecházející silnici, na kterou odbočujete. Správná odpověď je 3.

***** Užitečný obsah je k dispozici také na našem kanálu Telegram. Upsat! *****

Obyvatelé Tomsku nahromadili mnoho otázek ohledně organizace dopravy ve městě. Jednou z hlavních je fungování semaforů. Stížnosti na ně pocházejí především od chodců, kteří jsou nespokojeni s krátkými časovými intervaly potřebnými k překročení vozovky. Existují však i další stížnosti. Jak na ně reagují městské úřady?

Dopravní policie s tím nemá nic společného

Jsem si jistý, že pro mnoho obyvatel Tomsku bude zjevením, že semafory (jak se semaforům správně říká) nemají prakticky nic společného se Státní inspekcí bezpečnosti silničního provozu, ačkoli se přímo podílejí na organizaci dopravy. Dnes jejich údržbu a provoz v Tomsku provádí městská pokladní instituce „Centrum řízení dopravy“ (TsODD), která funguje již tři roky. Mezi její povinnosti patří: instalace, výměna, údržba semaforů a dalších technických prostředků pro organizaci dopravy.

Není to však jediná organizace zabývající se semafory. Existuje také OGKU „Specializovaný instalační a provozní ústav Tomské oblasti“, který vykonává stejnou činnost, ale v rámci celého regionu. Dříve tato instituce vlastnila veškeré technické prostředky pro organizaci dopravy v regionu. Legislativní základna se však mění a nyní se v rámci federální legislativy tyto technické prostředky převádějí z regionální struktury na městské úřady, které zastupuje TsODD. Mimochodem, technické prostředky zahrnují nejen semafory, ale i dopravní značky, vodorovné značení a zábrany. Proces převodu není rychlý, trvá několik let. V současné době bylo do TsODD převedeno již 102 semaforů. SMEU však stále vlastní 107 objektů městské semaforové signalizace. Některé z nich se letos stanou městskými.

Obyvatelé Tomsku by se však neměli všech těchto byrokratických jemností obávat. Hlavní je, aby celý systém semaforů fungoval tak, jak má. A to se bohužel ne vždy děje. A co stížnosti občanů? Například nedávno si obyvatelka Tomsku Alina stěžovala, že semafory instalované na křižovatce ulic Lva Tolstého a Sibiřské mají příliš hlasité zvukové signály, které brání obyvatelům okolních domů v odpočinku.

„Tyto signály jsou slyšet nepřetržitě i s pevně zavřenými okny, 50 metrů od zdroje,“ poznamenala žena, „bez špuntů do uší se nedá žít. Střídavě křičí tři semafory, není ani jedna klidná vteřina, ani hluk aut je nepřehluší.“

Kam jít?

Alina si také stěžovala, že kromě zvukového signálu je z bytu slyšet hlasové informace semaforu, které upozorňují na přechod pro chodce.

– V civilizovaných zemích se tomu říká hlukové znečištění, i my máme v našich domovech pohodlné životní podmínky, ale nelze tam spát, odpočívat, pracovat. A hlavně, obyvatelé nevědí, kam napsat stížnost! Není jasné, kdo je za tyto semafory zodpovědný, obyvatelstvo není informováno, – uzavřela.

Radnice slíbila, že problém vyřeší, a v tuto chvíli, pokud víme, je pípání a hlasité zvuky semaforů ztlumené.

Co se ale stane, když semafor selže úplně? Podle odborníků mají na opravu problému 2021 hodin. Pak – pokuta. Mimochodem, loni se na placení pokut utratilo o polovinu méně peněz než v roce 005. Takže se vyvozují závěry. Bylo by užitečné připomenout, že pokud nejste spokojeni s provozem semaforů nebo jiných zařízení silniční sítě, můžete zavolat na číslo XNUMX do nepřetržité provozní služby kanceláře starosty.

A co další připomínky obyvatel města? Například jaká je situace s krátkými časovými intervaly vyhrazenými pro chodce k přecházení ulic? Obzvláště mnoho stížností je na semafory v oblasti Dopravního okruhu a ulice Južná.

„Pokud jde o časové intervaly, v této otázce neexistuje žádný GOST,“ poznamenává Úřadující vedoucí Centra řízení dopravy Eduard Galoyan, – existují pouze metodická doporučení od specialistů. Podle nich má chodec na překročení jednoho jízdního pruhu minimálně tři až tři a půl sekundy. Pokud jsou dva jízdní pruhy, pak toto číslo vynásobíme dvěma. Na překročení dvouproudé silnice dostaneme přibližně šest až sedm sekund. Zdůrazňuji, že se jedná o minimální dobu. Navíc se doporučuje přidat pět sekund pro ty, kteří se obtížně pohybují – starší osoby, osoby se zdravotním postižením. Obecně je průměrný interval pro chodce při překročení čtyřproudé silnice v Tomsku přibližně 18 sekund.

Záruka na moderní LED semafor je 5 let a jeho životnost je 10 let.

Je důležité udržovat rovnováhu

V Tomsku jsou také semafory s tlačítkem, neboli tzv. volací fází, pro chodce. Zbývá jich málo, ale existují. V oblasti, kde jsou tyto semafory instalovány, jsou časové intervaly následující: 60 sekund je vyhrazeno pro průjezd vozidel a 15–18 sekund pro přechod chodců přes silnici. Pro obyvatele Tomsku je užitečné to vědět, protože na takových semaforech není žádná informační tabule s časovým limitem.

Podle Galojana se situace se semafory instalovanými v oblasti Dopravního okruhu a náměstí Južná poněkud liší od situace v celém městě. Semafory v této oblasti jsou propojeny se společným automatizovaným systémem řízení dopravy, který je nezbytný pro odlehčení Dopravního okruhu. To dříve spadalo pod Tomskou oblastní SMEU. A požadovaný interval pro chodce zde byl vypočítán na základě potřeby zabránit dopravní zácpě.

– Udržování časové rovnováhy mezi chodci a řidiči je věčný problém. Pokud prodloužíte interval pro chodce, řidiči motorových vozidel trpí. Začínají se tvořit dopravní zácpy, zejména v dopravní špičce. Pokud se s motoristy setkáte v půli cesty, chodci budou nespokojení a budou si stěžovat, že musí přeběhnout silnici plnou rychlostí, – poznamenává Julia Gončarovová, konzultantka oddělení řízení dopravy Odboru silničních aktivit a zlepšení města Tomsk. – Je důležité neřídit se emocemi, ale spolehnout se na názor specialistů, kteří provedou potřebná měření a výpočty. Jdou do zóny semaforů a vypočítají plynulost dopravy. Samozřejmě se snažíme zohlednit i názor chodců. A pokud je například mnoho stížností na objekt semaforů a vidíme, že časový interval pro chodce na křižovatce je opravdu nedostatečný, můžeme ho o něco prodloužit.

Příkladem je křižovatka ulic Belinského a Kirovova třídy. Aby se v tomto místě snížil tok dopravy, byl časový interval pro chodce na zde instalovaném semaforu několikrát zkrácen. Nejprve to bylo 20 sekund, poté 18 a nakonec se interval zkrátil na 15 sekund. To je také dáno tím, že osmá škola, která se nachází v blízkosti, je již několik let v rekonstrukci a na křižovatce není mnoho chodců. Jakmile ale znovu začne fungovat, slibují, že časový interval pro chodce prodlouží.

Exotika nefungovala

Obyvatelé Tomsku mají také mnoho otázek ohledně křižovatky ulic Basandajskaja a Bogaševskij trakt. Toto místo je značně zajímavé vzhledem k nadcházející výstavbě nové křižovatky. Byl zde proveden experiment. Specialisté instalovali solární panely, které měly napájet semafory na křižovatce. Panely však dlouho nevydržely. TsODD se neriskoval dát přesnou odpověď na otázku, co způsobilo jejich demontáž, koneckonců se jedná o doménu regionálního SMEU, ale předpokládali, že v našem ne příliš slunném regionu byl takový nápad zpočátku kontroverzní.

– Zkusili jsme experimentovat se solárními bateriemi a instalovat je ve městě ve spojení s blikajícími žlutými semafory (proměnná signalizační zařízení). Koneckonců, tato blikající světla nejsou tak energeticky náročná jako plnohodnotné semafory, – řekl Galoyan, – ale i tak sotva stačilo k jejich napájení. Navíc nezapomínejme, že v tomto případě se do procesu spotřeby energie zapojují nejen solární baterie, ale i klasické baterie, které elektřinu akumulují. A tyto baterie, které je také třeba chránit před chladem, tepelně izolovat, nevydrží věčně. Po několika letech je třeba je vyměnit, i když se jedná o dobré moderní gelové zdroje energie. A existují také složité regulátory, které tohle všechno regulují. Nakonec se od složitého nápadu upustilo.

Ale přiznejme si, město se více nezajímá o „slunnou exotiku“, ale o běžné semafory, ale ve větším množství. Koneckonců, stále existuje mnoho míst, kde ještě nejsou, ale jsou nezbytné. To platí zejména pro vzdělávací instituce. Podle Julie Gončarovové je již nyní stoprocentně jisté, že se letos semafor objeví v oblasti školy č. 53. Odborníci také slibují plnohodnotný regulovaný přechod pro chodce se semaforem na křižovatce ulic Krasnoarmejskaja – Kosareva. Kromě toho budou plnohodnotným semaforem vybaveny křižovatky ulic Gercena – Kyjev, Kyjev – Kartašova. Semafor tam je. Ale není tam žádná pěší část, je nutné vybavit semafory.

Doufejme, že ve městě bude čím dál víc semaforů, což znamená, že se tam bude žít bezpečněji. Hlavní je, aby na všechno bylo dost peněz.

Autor: Andrej Surov
Foto: Evgeny Tambovtsev