Výpočet řetězového kola podle rozteče řetězu koupit v Moskvě | TSEPINVEST

Výrobky poháněné ozubenými koly se nacházejí dokonce i při vykopávkách starověkých řeckých a římských měst. Leonardo da Vinci nejen namaloval Monu Lisu, ale také jako první popsal mechanismus přenosu mechanické energie na značné vzdálenosti pomocí dvou hřídelí (v moderní interpretaci hvězd) a řetězu. Jeho vynález však zůstal dlouho nevyužitý. Teprve na přelomu 18. a 19. století začalo období rychlého průmyslového rozvoje. A tehdy ozubené převody našly důstojné uplatnění.

V průběhu dvou století se jeho mechanismus výrazně zlepšil. Byly vyvinuty normy pro řetězy, které regulují rozteč, průměr a další parametry. Problém správné konstrukce ozubených kol však zůstává vždy aktuální.

To je dáno tím, že při navrhování šachet je nutné současně zohlednit několik požadavků:

• točivý moment musí být přenášen z hnacího řetězového kola na hnané řetězové kolo s minimálním zpožděním;
• pohyb řetězu musí být plynulý a plynulý;
• Celý řetězový převod musí během provozu zůstat v dané rovině.

Aby byly splněny všechny uvedené podmínky, měly by být hvězdy vybírány přesně v souladu s předběžnými výpočty.

Základní parametry hvězd

V Rusku jsou výrobci ozubených kol povinni pracovat podle GOST 591-69. Podle něj jsou pro zahájení návrhu ozubeného kola vyžadovány následující údaje:

1. Rozteč řetězu (t).
2. Požadovaný počet zubů na řetězovém kole (z).
3. Průměr záběrové kružnice (d1).

Geometrický tvar hotového výrobku závisí na následujících parametrech:

1. Průměr roztečné kružnice (D div).
2. Průměr vyčnívající kružnice (D prot).
3. Poloměr prohlubní (r).

Stavba hvězdy: jak vypočítat požadované parametry?

Pro získání řetězového kola, které ideálně splňuje všechny požadavky, se výpočty provádějí podle níže uvedených vzorců:

1. Osy kloubů článků řetězu jsou během provozu přilehlé k roztečné kružnici. Pro výpočet jejího průměru je nutný vzorec:
2. Dalším krokem je určení obvodu výstupků pomocí vzorce:
3. Vzorec umožňuje určit poloměr prohlubní:
4. Průměr kruhu prohlubní lze vypočítat pomocí vzorce:

Pro D out nepřesahuje přípustná chyba 0,1 mm. Pro všechny ostatní parametry nesmí odchylka překročit 0,01 mm.

Konstrukční vlastnosti náboje a disku aplikované na řetězová kola s řetězovým pohonem

Aby se zabránilo deformaci disku, nerovnoměrnému upevnění a následnému klepání během otáčení, je ve většině případů odléván společně s nábojem. Alternativně se výroba provádí na frézce.

Účelem náboje je v tomto případě připevnit disk k vysílací nebo přijímací jednotce řetězového pohonného zařízení. Pokud jsou během výroby a montáže hřídele splněny požadavky GOST, při otáčení disku nedojde k žádným axiálním ani radiálním házením.

V praxi se při konstrukci ozubeného kola používají následující metody upevnění hřídele:

• na drážce. To je důležité pro řetězové pohony pracující při vysokých rychlostech a/nebo při značném zatížení;
• na perech. Tato možnost se používá, pokud je rychlost otáčení hřídele nízká.

Průměr náboje je zvolen tak, aby umožňoval řešení daného úkolu, ale zároveň nevytvářel nadměrné zatížení mechanismu.

Pokud je pro litinovou jednotku vyžadován náboj, jeho průměr se standardně rovná průměru hřídele * 1,65. Pokud je jednotka ocelová, průměr hřídele se vynásobí 1,55.

Dalším důležitým parametrem je délka náboje. Standardní výpočet spočívá ve vynásobení průměru hřídele čísly z rozsahu 1,2–1,5.

Z jakého materiálu jsou vyrobena řetězová kola?

Mechanické zatížení není jediným negativním faktorem ovlivňujícím výkon řetězů a ozubených kol. Existují také kyseliny, zásady, kondenzát atd. To vede k tomu, že všechny řetězové převodové jednotky musí být vyrobeny z materiálů odolných vůči korozi, zatížení: nárazu, tahu atd.

Přednost se dává ocelím se středním obsahem uhlíku. Pokud musí výrobek splňovat zvláštní požadavky a pracovat v obzvláště obtížných podmínkách, zavádějí se do složení speciální legující přísady. Hotové ozubené kolo (lité nebo soustružené) navíc:

• projít tepelným zpracováním. Požadovaná tvrdost je 45–55 jednotek;
• nebo podrobeny cementaci. Hloubka vrstvy je 1-1,5 mm. A teprve poté se umístí do vysokofrekvenční pece. Tvrdost by v tomto případě měla být 55-60 jednotek.

Pro speciální případy se řetězy a ozubená kola nevyrábějí z oceli, ale ze speciálních kompozitních materiálů: textolitu, polyamidů, polyformaldehydů. V tomto případě celý systém pracuje s minimálním hlukem a vibracemi. Články řetězu prakticky nenarážejí na zuby řetězu. Používají se však v dopravních systémech s nízkou zátěží, které nejsou neustále zatíženy.

Litina je dalším materiálem pro konstrukci a výrobu řetězových kol. Její rozsah použití je však omezený. Takové výrobky nejsou určeny pro provoz při vysokých rychlostech. Maximální povolená rychlost je 2 m/s. Omezení ovlivňují i dynamické zatížení. Musí být minimální.

Pro zvýšení tvrdosti se litinové řetězové převody kalí. Doporučená výstupní hodnota je 330–430 jednotek HB.

Litinové řetězy se často instalují na traktory, kombajny, silniční a stavební stroje. V tomto případě se volí kalená litina, která umožňuje snížit koeficient tření. Pokud musí celý systém pracovat za podmínek zvýšeného dynamického zatížení, jsou články řetězu a samotná ozubená kola potaženy tenkou vrstvou teflonu.

Zde můžete přidávat widgety.