Vše o řetězech na kola

Údržba řetězu je jednou z nejkontroverznějších otázek v cyklistické mechanice. Jak dlouho řetěz vydrží, závisí na stylu jízdy jezdce, povětrnostních podmínkách, způsobu mazání řetězu a používaných mazivech. Doporučení pro údržbu řetězu jsou obecně založena na osobních zkušenostech a ústním podání v cyklistické komunitě.

Problémy s řetězem obvykle začínají po 1.5 tisíci km a projevují se zhoršením přesnosti řazení. Pokud chcete, aby váš systém a kazeta žily dlouho a šťastně, pořiďte si více než jeden řetěz, několik a snažte se je měnit každých 400-600 km, aby se všechny zuby řetězových kol opotřebovávaly rovnoměrně a současně s řetězy.

Pokud řetěz začne přeskakovat na zubech s normálně seřízenými přehazovačkami, pak je s největší pravděpodobností nutná jeho výměna, i když je možné, že je jednoduše znečištěný a některé články jsou zasekány. Řetěz obvykle slouží méně než kazeta – asi 4000 km. (opět, životnost silně závisí na jízdních podmínkách). Opotřebení řetězu se projevuje tím, že se “natahuje”. To znamená, že pokud dáte vedle sebe řetěz se zkušenostmi a nový, pak se stejným počtem článků bude starý řetěz delší (samozřejmě v nataženém stavu).

V prodeji najdete měřič opotřebení řetězu – snadno použitelný a vysoce přesný měřicí nástroj, který ukazuje, kdy je třeba řetěz vyměnit. Protahování řetězu není způsobeno fyzickým prodlužováním jeho lamel, ale opotřebením os článků, tj. řetěz se jakoby uvolňuje. To ale stále vede k tomu, že se mění vzdálenost mezi články a nakonec vzniká nesoulad mezi délkou článku řetězu a vzdáleností mezi zuby řetězového kola. Silně opotřebovaný řetěz proto začne velmi rychle opotřebovávat kazetu a systém.

Pokud nasadíte nový řetěz na opotřebovanou kazetu, začnou problémy kvůli rozdílné rozteči řetězu a kazety a bude nějakou dobu trvat, než se spojí. Nový řetěz nemusí s opotřebovanou kazetou vůbec fungovat, stejně jako opotřebovaný řetěz může „sežrat“ novou kazetu a systém. Proto je lepší dodržovat následující pravidlo – pokud je pohon velmi opotřebovaný, pak měňte vše najednou – kazetu, řetěz, systém, a ne po částech.

Samotná otázka mazání řetězu je diskutabilní, někteří odborníci se domnívají, že řetěz by se neměl mazat vůbec. Domnívají se, že na mazaný řetěz se snadno usazuje prach a nečistoty a směs oleje a nečistot může jen urychlit opotřebení řetězu. Podle našeho názoru se takové situaci lze vyhnout zaprvé správným promazáním řetězu a zadruhé, pokud se při jízdě na kole vyhýbáte velmi prašným prostorům.

Druhou „bolestivou“ otázkou je, čím mazat řetěz. V důsledku všech diskusí každý maže, čím se mu hodí a jak se mu hodí. Jediné, na čem se diskutující shodují, je, že řetěz by se měl nejprve očistit od nečistot a po namazání od přebytečného oleje. V ideálním případě by měl být řetěz po namazání zvenku suchý. Existují tři body, kde je mazání nutné. První a nejdůležitější místo, kde by mělo být mazání – místa tření nýtu o vnitřní destičky při otáčení článků řetězu vůči sobě. Druhým místem je vnitřní povrch válečku, aby se volně otáčel, dostával se na zuby a slézal z nich. Pokud se váleček neotáčí, bude po zubech klouzat, což způsobí zvýšené opotřebení řetězových kol. Třetím místem je prostor, kde se vnější a vnitřní destičky dotýkají, i když místo jejich kontaktu má mnohem nižší stupeň kontaktu než jiná místa tření.

Řetěz můžete čistit speciálním zařízením ve formě krabičky, kterou řetěz provléknete; stačí k tomu ruce a kartáč, můžete jej vložit do plastové lahve a tam s ním protřepat. To vše samozřejmě za použití rozpouštědla, například benzínu. Před mazáním je nutné řetěz vysušit od zbytků rozpouštědla, jinak se mazivo zničí.

Někteří vaří řetěz v mazivu a poté přebytečné mazivo očistí. Jiní mažou čep řetězu po čepu. Mnozí jednoduše mažou celý řetěz. Která metoda je vhodnější?

V prvním případě použití konzistentního maziva výrazně prodlužuje časový interval do dalšího mazání, ale vyžaduje značnou investici času. Ve druhém případě se věnuje více času mazání, ale mnohem méně následnému čištění řetězu od přebytečného maziva, navíc je touto metodou možné kontrolovat stav článků z hlediska prasklin, deformací, otřepů atd. Ve třetím případě je doba na samotné mazání jednoduše mikroskopická, ale čištění přebytečného řetězu trvá déle a důkladněji.

Podle našeho názoru je druhá metoda optimální, protože u dalších dvou je velmi obtížné odstranit mazivo v mezerách mezi válečky a jelikož mazivo zůstává na vnější straně, nevyhnutelně se na něj usazuje písek a prach, což samozřejmě vede k dalšímu opotřebení.

Jaké mazivo použít

Ideální mazivo by mělo splňovat následující požadavky:

• vysoká tekutost pro rychlé pronikání do spojů řetězů;
• vysoká viskozita, aby tam zůstala po dlouhou dobu;
• schopnost udržovat souvislý film za vysokého specifického tlaku;
• nízký stupeň smyvatelnosti vodou.

Samozřejmě, takové mazivo v současné době v přírodě neexistuje, takže si musíte vystačit. Můžete použít olej v aerosolových plechovkách – WD-40.

Demontáž a montáž řetězu

K demontáži řetězu je lepší použít speciální nástroj zvaný „mačkač řetězu“. Pokud řetěz měníte poprvé, nacvičte si jeho montáž na starém řetězu, abyste nepoškodili nový.

Dlouhý řetěz bude viset na nerovném povrchu a sbírat prach a písek ze země, krátký bude ztěžovat řazení. Vše záleží na vašich potřebách. Někteří lidé dokonce nechají pár pastorků a řetěz co nejvíce zkrátí, když je důležitá hmotnost, například na zkoušku. V normálním stavu by měl řetěz vypadat takto: pokud máte zadní odpružení, pak by délka řetězu měla být zvolena pro stav odpružení, ve kterém by řetěz měl být nejdelší. Obvykle při zcela uvolněném odpružení.

Během uplynulého roku jsem dospěl k závěru, že dělat něco takového není praktické.

Deflektor (napínač řetězu)

Aby se zabránilo kymácení řetězu v nerovném terénu, shromažďování prachu a písku z vozovky a odlupování barvy z pera, používají se deflektory. Toto zařízení je připevněno ke spodnímu peru zadního trojúhelníku a přitahuje spodní řetěz k peru, čímž poskytuje mezilehlou oporu.

Dobré deflektory mají širokou kladku, která umožňuje pohyb řetězu po ní, horší modely jsou sestaveny na základně kladky ze zadního třmenu a řetěz se při průchodu jí výrazně ohýbá.

Stroj na čištění řetězů

Velmi kuriózní vynález pro velmi rychlé čištění řetězu. Velmi znečištěný řetěz sice dobře nevyčistí, ale při pravidelném čištění stroj udrží řetěz dokonale čistý i s mikroskopickou námahou. Stroj má však ještě jednu důležitou vlastnost: pro čištění není nutné řetěz sundávat. Vždycky totiž existuje možnost špatně nainstalovat čep a řetěz se cestou někde zlomí.

Existuje mnoho výrobců, kteří takové stroje vyrábějí: Pedros, Barbiery, Point, Finish Line a další známí i neznámí výrobci. Jak jistě chápete, nejlepší je řetěz mýt něčím agresivním a bezvodým, například benzínem, abyste zabránili jeho možnému zrezivění. Na druhou stranu, rozpouštědlo, které v řetězu zůstane, může okamžitě zničit veškeré mazivo, zejména syntetické. Proto je nutné řetěz od rozpouštědla velmi dobře vysušit.

Ne všechny stroje však odolávají účinkům rozpouštědel, proto je při nákupu rozumné zeptat se prodejce nebo vyzkoušet na nenápadném místě plastu, jak bude (plast) reagovat na účinky benzínu. Pokud však nenajdete stroj, který dokáže pracovat s benzínem, budete muset hledat náhradu za původní kapalinu na čištění řetězu.

Italský stroj Barbieri (k dostání v našem internetovém obchodě) je velmi účinný – je to jeden z těch „levných a veselých“ strojů. A i když do něj nelze nalít benzín (tělo plave), stroj velmi dobře snáší lakový benzín.

Použijte náš propagační kód (nutno zadat do pole pro propagační kód při zadávání objednávky): access5 — 5% sleva na příslušenství.