VLIV POČTU PŘEVODOVÝCH POMĚRŮ NA ZRYCHLENÍ SILNIČNÍHO VLAKU – téma vědeckého článku z matematiky přečtěte si volný text vědeckovýzkumné práce v elektronické knihovně CyberLeninka

Abstrakt vědeckého článku o matematice, autor vědecké práce – Khalikov Rakhmatulla Tangrikulovich, Shukurov Nuritdin Rakhimovich, Shamonov Bekzod Shakirzhanovich

Je známo, že převodové poměry převodovky automobilu významně ovlivňují její rychlostní vlastnosti a palivovou účinnost. Článek se zabývá otázkou stanovení počtu stupňů a hodnoty převodových poměrů převodovek, které zajišťují dobré trakční vlastnosti a palivovou účinnost silničního vlaku. Výběr převodových poměrů se provádí podle známých číselných řad: aritmetických, geometrických, dynamických, harmonických. Trakční vlastnosti a palivová účinnost silničního vlaku s různými číselnými řadami jsou stanoveny výpočtem a je provedena jejich srovnávací analýza.

Podobná témata vědeckých prací v matematice, autorem vědecké práce je Khalikov Rakhmatulla Tangrikulovich, Shukurov Nuritdin Rakhimovich, Shamonov Bekzod Shakirzhanovich

Metoda pro výběr převodových poměrů vozidla kategorie N1 na základě jízdního cyklu
Kombinovaný rozpis převodových poměrů pro převodovky dopravních vozidel
Vliv výběru parametrů převodovky na dynamiku zrychlení vozidla
Vliv konečného převodového poměru na palivovou účinnost vozidla v jízdním cyklu
Závislost ukazatelů palivové účinnosti nákladního vozidla na parametrech jeho převodovky
i Nemůžete najít, co potřebujete? Vyzkoušejte službu výběru literatury.

Text vědecké práce na téma „Vliv řady převodových poměrů na zrychlení silničního vlaku“

VLIV ŘADY PŘEVODOVÝCH POMĚRŮ NA ZRYCHLENÍ SILNIČNÍHO VLAKU

Khalikov R.T. , Shukurov N.R. , Shamonov B.Sh.

1Khalikov Rakhmatulla Tangrikulovich – kandidát technických věd, docent;

Shukurov Nuritdin Rakhimovich – kandidát na techniku

Šamonov Bekzod Šakirzhanovič – docent, Katedra technické podpory, Akademie ozbrojených sil Republiky Uzbekistán, Taškent, Republika Uzbekistán

Abstrakt: Je známo, že převodové poměry převodovky automobilu významně ovlivňují jeho rychlostní charakteristiky a spotřebu paliva.

Článek se zabývá otázkou stanovení počtu stupňů a hodnoty převodových poměrů převodovek, které zajišťují dobré trakční vlastnosti a palivovou účinnost silničního vlaku. Výběr převodových poměrů se provádí podle známých číselných řad: aritmetických, geometrických, dynamických, harmonických. Trakční vlastnosti a palivová účinnost silničního vlaku s různými číselnými řadami jsou stanoveny výpočtem a je provedena jejich srovnávací analýza.

Klíčová slova: převodové poměry převodovky, počet stupňů, silniční vlak, číselná řada: aritmetická, geometrická, dynamická, harmonická, trakční vlastnosti, palivová účinnost.

Bylo prokázáno, že převodové poměry převodovky mají významný vliv na rychlostní charakteristiky a palivovou účinnost automobilu [1-4]. Problém nalezení řady převodových poměrů, které zajišťují minimální dobu zrychlení pro dvou-, tří- a čtyřstupňové převodovky

ozubených kol v momentu odporu vozovky Мс = const, byl analyticky vyřešen N. K. Kulikovem [1]. Nalezená řada

Převodové poměry se nazývaly dynamické:

Pí /1 ui = p, U2 = — ; z = -.ts-1= — , ir=1, (1)

kde p je počet převodových stupňů;

a jsou převodové poměry.

V [2] byl podobný problém řešen pro pětistupňovou převodovku s danými hodnotami u1 a u5. Výpočty byly provedeny pro různé řady převodových poměrů platných pro silniční vlak s Gj! = 27520 kg, Ne max = 132 kW, va max = 90 km/h. Pro konkrétní typ vozovky je možné zvolit převodové poměry pomocí metody statistické optimalizace.

U nákladních vozidel a silničních vlaků je však vhodné volit převodové poměry převodovky v prvním stupni na základě číselné řady.

Pro analýzu byly použity převodové poměry podle známých číselných řad [1 a 3]:

1) aritmetická řada (posloupnost)

Ui – U2 = U2 – z = . = a; (2)

2) geometrická řada (posloupnost)

3) harmonická řada

a2 ul a2 a7 v XNUMX

4) dynamické řady

U1 = 2 U2 = 3 z = p; (5)

Vezmeme-li převodový poměr nejvyššího rychlostního stupně iv = 1, získáme výkonový rozsah převodovky DR.n. = u1 / iv = u1 a také

a = 7T‘ q = p-ivui, m =

Z rovnic (5) a (6) pro u1 = p dostaneme m = 1/p. Dynamická řada je tedy speciálním případem harmonické řady pro m = 1 / p (p je celé číslo odpovídající počtu převodových stupňů).

10 20 30 40 50 60 ^^

Obr. 1. Zrychlení v pěti rychlostních stupních: 1 – aritmetická řada;

10 20 30 40 50 60 ^^

Obr. 2. Zrychlení v devíti rychlostních stupních (označení jsou stejná,

Pokud se převodové stupně mění ve stejném provozním režimu motoru, například při maximálním výkonu motoru Ne max, pak pro všechny řady převodových poměrů bude přímka un va max = const hyperbolou a rovnici (4) lze vyjádřit jako V2mах – Vlmах = V3lmx — V2mах = AVa = const.

Harmonická řada tedy odpovídá rovnoměrnému rozdělení stupnice otáček (Ava=const), aritmetická řada odpovídá stupnici převodových poměrů (Aun=const) a geometrická řada odpovídá stupnici úhlových otáček klikového hřídele motoru (A®e = const), a tudíž (ANe= const).

100 90 80 7060 50

Obr. 3. Závislost doby zrychlení na počtu převodových stupňů (označení jsou stejná jako na obr. 1)

Výsledky výpočtů uvedené na Obr. 1-3 byly získány pro následující data: MN = 945 Nm, ωN = 230 s-1, = 0,83

s ohledem na pohon pomocných zařízení, gk = 0,518

m, ip p = 5,88, Ga = 38 t, 4 N.m-2.s2, j1 = 5 N.m.s2.

th = 0,01 a th = 0,67-10-5, KvF –

použití nižších převodových stupňů pro zrychlení, protože doba řazení se prodlužuje než doba zrychlení v předchozím převodovém stupni. Se zkrácením doby řazení na = 0 se rozdíl v době zrychlení snižuje, zejména při nízkých rychlostech vozidla, kdy hustší řada (aritmetická) může poskytnout kratší dobu zrychlení. Při dostatečně velkém počtu převodových stupňů (v tomto příkladu pět nebo více) je však tento rozdíl malý a při vysokých rychlostech je kompenzován významnou výhodou hustších řad v této zóně.

Z rovnice pro 5P a hodnot parametrů použitých ve výpočtech získáme 5P = 1,04 + 0,0166 a P. Malé hodnoty koeficientu při , které jsou obecně typické pro silniční vlaky, určují vhodnost použití převodových stupňů s převodovými poměry až 8 – 10 pro zrychlení, pokud zanedbáme dobu přepínání, tj. pokud ^^^

Pro jednotlivá vozidla (a silniční vlaky bez nákladu) je tato hodnota obvykle omezena na 4–5. Použití závislostí

„_ t a h S a g k _ g k“

M t a h i g . p 0tr . iv u a t a h

získáme výraz pro rozsah výkonu

k,p a v Jad 0 Tr Soud 4 7

Pro daný příklad výpočtu vа tах = 25 m/s (90 km/h), ^тр = 0,83, součinitel adaptability motoru Rд =

= 1,1, měrný výkon M,d = -x = 5,7

kW/t, tax = fo + amax = 0,19 (maximální úhel stoupání pro silniční vlaky amax = 0,18 dle GOST 21398-95). Pak Dk.п = 9, což je typické pro silniční vlaky.

Vezmeme-li i1 = 6 a iB = 1, budeme uvažovat vliv zvolené řady a počtu převodových stupňů na zrychlení silničního vlaku. Hodnoty převodových poměrů pro pětistupňovou převodovku jsou uvedeny v tabulce. Změnou převodových poměrů dvou nižších převodových stupňů je možné zvýšit výkonový rozsah na požadované hodnoty, ale to vede k určitému zhoršení akceleračních vlastností.

Tabulka 1. Vliv zvolené řady a počtu převodových stupňů na

i Nemůžete najít, co potřebujete? Vyzkoušejte službu výběru literatury.

1 2 3 4 5 ip ip+1

Aritmetické a = 1,25 6 4,75 3,5 2,25 1 1 ip+1

Geometrické q = 1,56 ± 6 ± 3,84 ± 2,45 ± 1,56 q

Harmonická t = 0,21 5 2,66 1,72 1,265 1 typ + 1

Dynamické p = 5 6 (5) 2,5 1,65 1,25 1 p + 1 p

Z obr. 1 (zrychlení s pěti převodovými stupni) vyplývá, že na začátku zrychlení až do rychlosti přibližně 32 km/h je intenzita zrychlení pro všechny tři řady převodových poměrů téměř stejná a rozdíl se snižuje v důsledku časových ztrát při řazení.

Od rychlosti vozidla 32 km/h je patrný významný rozdíl v intenzitě zrychlení – dochází k němu pomaleji, čím dříve je zařazen poslední nejvyšší rychlostní stupeň. V důsledku toho je aritmetická řada s U4 / U5 = 2,25 horší než geometrická řada s U4 / U5 = 1,265. Geometrická řada je horší než harmonická řada přibližně od rychlosti vozidla 47 km/h. Doba zrychlení na 60 km/h

(ukazatel rychlosti pro silniční vlak podle GOST 22576-77) je 61 s pro harmonickou řadu, o 12 % více pro geometrickou řadu a

o 39 % více. Zvýšení počtu převodových stupňů (obr. 2) vede ke snížení tohoto rozdílu.

Z obr. 1-3 vyplývá:

1. Harmonická řada při zrychlení na libovolné hodnoty rychlosti větší než 30 km/h, s libovolným počtem převodových stupňů od 5 do 9, poskytuje nejkratší dobu zrychlení.

2. Harmonická řada s pěti převodovými stupni poskytuje kratší dobu zrychlení na rychlosti vyšší než 30 km/h než geometrická a aritmetická řada s výrazně větším počtem převodových stupňů (až 9-10). U harmonické řady je sice minimální doba zrychlení patrná se sedmi převodovými stupni (obr. 3), ale v praxi (rozdíl není větší než 3 %) jsou stejné výsledky poskytovány s pěti převodovými stupni.

3. Geometrická řada s 9-10 převodovými stupni ^ = 1,25/1, 3), která je podobná převodovce s děličem, poskytuje o 3-4 % delší dobu zrychlení na 60-70 km/h ve srovnání s pěti převodovými stupni harmonické řady a o 8-5 % kratší dobu zrychlení při snížení počtu převodových stupňů na 1,56 ^ = XNUMX).

4. Použití husté řady převodových poměrů pro nižší převodové stupně je nepraktické, protože zrychlení je výrazně zhoršeno v důsledku prodloužené doby strávené řazením (obr. 2, aritmetická řada).

Průměrná rychlost silničního vlaku při rovnoměrném pohybu na rovné silnici se výrazně zvyšuje [5] s použitím nejvyššího převodového poměru 1,25-1,3 namísto 1,5-1,6, zejména při použití vznětového motoru s nízkým koeficientem adaptability a na malých stoupáních řádově a = 0,01.

Přibližně stejných (s určitou výhodou harmonické řady) vlastností zrychlení, palivové účinnosti a průměrných rychlostí silničního vlaku lze tedy dosáhnout geometrickou řadou s pětistupňovou převodovkou a s děličem, stejně jako harmonickou řadou pouze s pětistupňovou převodovkou.

1. Kulikov Ya.K. Dynamické řady převodových poměrů převodovky. Moskva: Automobilový průmysl, 1958. Č. 12. S. 19-22.

2. Gromov D.I., Geleles L.Kh. Výpočet řady převodových poměrů převodovky na základě podmínky minimální doby zrychlení vozidla. Moskva: Automobilový průmysl, 1969. Č. 11. S. 20-21.

3. Způsoby zlepšení rychlostních charakteristik a palivové účinnosti silničních vlaků / Tokarev A.A. a kol. Moskva: NIINavtoprom, 1975. 70 s.

4. Narbut A.P., Khalikov R.T. Vliv charakteristik motoru a převodových poměrů převodovky na průměrnou rychlost silničního vlaku. Expresní informace. Výzkumný ústav automobilového průmyslu, 1980. Č. 6. 4 s.

METODY RACIONÁLNÍ LIKVIDACE ODPADŮ Z ROPE V ENERGETICKÉM SEKTORU

Gadoev B.Sh. , Ortíková M.O. , Yamaletdinova A.A.

1Gadoev Bakhtiyor Sharifovič – student;

Ortikova Mahfuza Obidzhon kizi – studentka;

Jamaletdinova Ajgul Achmadovna — uchazečka, fakulta technologií ropy a plynu, Bucharský inženýrsko-technologický institut, Buchara, Uzbekistán

Abstrakt: V současné době se problém využití ropného odpadu – ropných kalů, stává stále aktuálnějším. Tento článek zkoumá metody využití ropných kalů a zároveň poukazuje na jejich pozitivní a negativní stránky. Zároveň jsou analyzovány způsoby aplikace těchto metod v energetickém průmyslu.