Variátor zapalování pro LPG

Variátor je zařízení, které dokáže upravit časování zapalování u benzínových motorů, když motor běží na benzín.

Nevýhody LPG a způsoby, jak je překonat
Výhody variátoru UOZ
Výrobci variátorů a možnosti instalace
Instalace variátoru

Plyn má vysoké oktanové číslo, se kterým se ani ten nejkvalitnější vysokooktanový benzín nemůže srovnávat. LPG – zkapalněný ropný plyn (propan-butan) má oktanové číslo 100-105 jednotek, a pokud mluvíme o metanu, tak všech 120.

Nevýhody LPG a způsoby, jak je překonat

Spalování plynu ve válcích motoru probíhá pomaleji než u benzínu, proto tyto dva druhy paliva nemají stejný úhel předstihu zapalování (IAA). Pokud tedy IAA zůstane tak, jak je, pak k zapálení plynu nedojde včas, což vážně ovlivňuje spotřebu benzínového paliva a dynamiku a trakci samotného motoru. Kromě toho bude teplota výfukových plynů při provozu na benzín vyšší než při provozu na benzín a v okamžiku, kdy se výfukové ventily otevřou, se směs plynu a vzduchu ve skutečnosti stále vznítí, což má za následek zvýšené zatížení ventilů a sedel. Na tomto základě ve skutečnosti vzniká oprávněný mýtus o vyhoření ventilů při provozu na benzín.

Variátor časování zapalování je v dané situaci řešením tohoto problému, protože je schopen včas upravit časování zapalování v závislosti na situaci, čímž chrání majitele automobilů na LPG před nadměrnou spotřebou paliva, spálením ventilů a zhoršením dynamiky. Navíc je vhodný pro instalace LPG na metan i propan-butan.

Je všeobecně známo, že u čtyřtaktních spalovacích motorů (ICE) se hořlavá směs zapálí z jiskry „na prahu“ kompresního zdvihu a pracovního zdvihu, přičemž nedosáhne horní úvrati (TDC) jen o několik stupňů. Variátor Spark Advance Processor (TOP) je elektronický modul, který po přepnutí z benzínu na plyn automaticky posouvá tento bod dopředu, aby optimalizoval zapálení směsi plynů a umožnil její úplné shoření.

Proveďte test. Nastartujte motor automobilu s LPG, ale bez variabilního časování zapalování, a počkejte, až se přepne na plyn. Vložte ruku pod výfukové potrubí. Poté proveďte podobný test na automobilu s variabilním časováním zapalování. U automobilu s variabilním časováním zapalování bude tlak a teplota výfukových plynů nižší než u podobného automobilu bez variabilního časování zapalování.

Variátor časování zapalování umožňuje optimalizovat provoz benzínového motoru s elektronickým vstřikovacím systémem pro provoz na benzín. A co je důležité, ve srovnání s v poslední době populárním duálním firmwarem benzín/benzín nebo firmwarem „naostřeným na benzín“ má variátor časování zapalování vlastní nastavení a firmware pro konkrétní modely motorů, které jsou testovány a zaběhávány na speciálních zkušebních stanicích. Výrobci variátorů časování zapalování navíc neustále aktualizují seznamy firmwaru a přidávají do nich nové modely automobilů. Pokud pro konkrétní vůz neexistuje firmware, je možné rychle upravit časování zapalování podle specifických požadavků konkrétního motoru.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení „mozky“ LPG systému 4. generace nemohou ovlivnit činnost zapalování ani nějak upravovat jeho nastavení, vše je omezeno na ovládání vstřikovačů plynu. Ve skutečnosti je systém vstřikování plynu instalován jednoduše mezi ECU (elektronickou řídicí jednotku) motoru a vstřikovače benzínu a regulátor plynu pouze přesměrovává a upravuje signál přicházející z ECU do vstřikovačů plynu.

Přečtěte si více

Jak zjistit, že v převodovce není olej

Samotné zapalování je regulováno standardním firmwarem ECU, která nemá ponětí, co je benzín a jak s ním pracovat. Motor proto ve standardním režimu pracuje jako na benzín, a proto při provozu na benzín dochází k poklesu výkonu a zvýšení spotřeby paliva.

Někteří odpůrci variátoru časování zapalování uvádějí argumenty, které údajně vyvracejí účinnost tohoto zařízení. Tyto argumenty však při rozumném přístupu a zvážení neobstojí žádnou kritiku. Obecně se uznává, že ke korekci časování zapalování dochází v důsledku senzoru klepání, ale lze proti tomu okamžitě namítnout. Tento senzor reaguje na detonaci při provozu na benzín a samotná korekce časování zapalování probíhá až po samotné detonaci. Trik je však v tom, že benzín nepodléhá detonaci, takže ke korekci nedochází. Navíc senzor klepání zpravidla reaguje na palivo s nižším oktanovým číslem, například obvykle nalijete AI-95 a tentokrát jste nalili AI-92. Ale jak již víme, benzín má vyšší oktanové číslo, a to opět potvrzuje fakt, že nikdo a nic nic nekoriguje a úhel časování zapalování zůstává stejný jako při provozu na benzín.