Tvrdý nebo měkký brzdový pedál. Jaký je důvod a co dělat – blog

Určité známky, které se objevují při brzdění, mohou varovat, že s brzdami není něco v pořádku – cizí zvuky nebo silné vibrace, tažení vozu do strany, nerovnosti nebo znatelně snížená účinnost brzdění a delší brzdná dráha.

První, na co si ale většinou dávají pozor, je chování brzdového pedálu. Může se stát příliš těsným, takže se musí tlačit silou, nebo se naopak může náhle ukázat jako příliš měkký, nebo dokonce úplně selhat. To vše komplikuje provádění brzdění a může vést k vážným následkům. O tom, co způsobuje takové příznaky a jak jednat v takových situacích, a budeme hovořit podrobněji.

Pedál se stal příliš tvrdým

Někdy se u některých modelů automobilů může vyskytovat relativně tuhý zdvih brzdového pedálu. Tuto nuanci je třeba objasnit, pokud jste si auto právě zakoupili nebo si ho před koupí testujete.

Pokud bylo vše v pořádku, ale v určitém okamžiku jste si všimli, že pedál se náhle stal „dřevěným“ a musíte na něj sešlápnout značnou silou, pak je s největší pravděpodobností závada spojena s posilovačem brzd. Jedná se o zařízení určené ke snížení fyzické síly potřebné k brzdění.

Tlak na pedál je usnadněn rozdílem tlaku v atmosférické a podtlakové komoře posilovače. Mezi komorami je membrána s pístnicí, která tlačí na píst hlavního brzdového válce (GBV), a ten následně pumpuje brzdovou kapalinu do systémových potrubí a dále do pracovních brzdových mechanismů. Podtlak ve podtlakové komoře je vytvářen elektrickým čerpadlem a u benzínových motorů je zdrojem podtlaku často sací potrubí.

V počátečním stavu jsou komory vzájemně propojeny. Po sešlápnutí pedálu je podtlaková komora spojena se zdrojem podtlaku přes zpětný ventil a atmosférická komora je spojena s atmosférou přes vzduchový ventil. V důsledku toho je membrána s pístnicí vtažena do podtlakové komory. Tím se snižuje síla potřebná ke stlačení pístu hlavního válce. Podtlakový posilovač může být vyroben jako samostatný prvek nebo může tvořit jeden modul s hlavním válcem.

Nejzranitelnějším prvkem je zde gumová hadice spojující sací potrubí s podtlakovou komorou. Proto byste měli nejprve zkontrolovat její neporušenost a v případě potřeby ji vyměnit.

Ztráta těsnosti může být doprovázena abnormálním chováním motoru během brzdění – trojnásobným hlukem, zvýšením nebo snížením otáček, někdy i zvýšenou spotřebou paliva. To je způsobeno nasáváním vzduchu poškozenou hadicí a vstupem chudé směsi do válců motoru.

Pokud je vakuum vytvářeno vakuovou pumpou, je nutné zkontrolovat její provozuschopnost.

V samotném podtlakovém posilovači může dojít k zanesení vzduchového filtru, poškození membrány nebo ke ztrátě pohyblivosti jednoho z ventilů.

V případě potřeby si můžete koupit nový posilovač brzd nebo se pokusit opravit stávající. Při demontáži buďte opatrní – uvnitř je pružina a také řada dílů, které se snadno ztratí. Je třeba mít na paměti, že při opětovné montáži po opravě není vždy možné dostatečně zajistit těsnost, a tedy normální provoz zařízení.

Při výměně podtlakového posilovače není nutné demontovat hlavní brzdový válec, a proto není nutné odvzdušnit brzdový systém.

Brzdy mohou také ztvrdnout v důsledku poškození těsnění v hlavním brzdovém válci nebo pracovních válcích a v důsledku toho dochází k tužšímu zdvihu pístů v nich. Léčba spočívá v výměně poškozených dílů nebo samotných válců.

Jak se ujistit, že posilovač podtlaku funguje správně

Nejprve byste měli provést vizuální kontrolu. Ujistěte se, že nedochází k úniku brzdové kapaliny a že není poškozena skříň posilovače. Zkontrolujte neporušenost hadic a těsnost jejich připojení k armaturám. V případě potřeby utáhněte svorky.

Syčivý zvuk při sešlápnutí brzdového pedálu může signalizovat netěsnost. Tento syčivý zvuk často přetrvává nějakou dobu po vypnutí motoru a poté je slyšet poměrně jasně.

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat funkčnost podtlakového posilovače.

1. Motor musí být zastaven. Sešlápněte brzdový pedál 6-7krát za sebou, abyste vyrovnali tlak v komorách posilovače, poté sešlápněte brzdu až na doraz a v této poloze nastartujte motor. Pokud posilovač funguje správně, v systému se objeví podtlak. V důsledku tlaku membrány se tyč pohne a s sebou táhne tlačnou kladku. A protože tlačná kladka je mechanicky spojena s pedálem, mírně klesne, což lze snadno cítit nohou. Pokud se tak nestane, pak v systému není podtlak. Pokud stále máte pochybnosti, zkuste druhou metodu.
2. Zapněte motor, nechte ho několik minut běžet na volnoběh a poté jej vypněte. Dvakrát nebo třikrát sešlápněte brzdový pedál až na doraz a uvolněte jej. Pokud podtlakový posilovač funguje správně a nedochází k sání vzduchu, první jedno nebo dvě sešlápnutí budou měkká a další budou znatelně tužší. Pokud si nevšimnete žádného rozdílu ve zdvihu pedálu, pak je problém s posilovačem.
3. Při běžícím motoru sešlápněte brzdový pedál a podržte jej sešlápnutý, aby se motor vypnul. Pokud nyní nohu z pedálu uvolníte, měla by chvíli zůstat sešlápnutá díky podtlaku zbývajícímu v podtlakové komoře posilovače.

Brzdový pedál je příliš měkký na sešlápnutí

Pokud je tlak na pedál příliš slabý, pak jsou v hydraulice vzduchové bubliny a pak je třeba systém odvzdušnit, nebo dochází k úniku pracovní kapaliny. Nejprve je třeba zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny. Pokud je pod povolenou hladinou, je třeba pečlivě zkontrolovat těsnost hydraulického systému. V místě spojení trubek s armaturami je možná ztráta těsnosti v důsledku špatně utažených svorek a samotné hadice mohou být poškozeny. Pracovní kapalina se může ztrácet i v brzdových válcích kol, pokud jsou poškozená těsnění. Po odstranění netěsnosti bude nutné také odvzdušnit hydrauliku brzdového systému, aby se z ní odstranil vzduch.

Pokud je brzdová kapalina nekvalitní, znečištěná nebo nebyla dlouho měněna a ztratila své vlastnosti, pak zahřívání při prudkém brzdění může poměrně snadno vést k jejímu varu, a poté se brzdy stanou „houbovitým“ a samotné auto bude obtížně ovladatelné. Stará, znečištěná nebo nevyhovující brzdová kapalina může způsobit zasekávání brzdových válců, poškození těsnění a další problémy. Závěr je zřejmý – věnujte pozornost stavu brzdové kapaliny a včas ji měňte.

Dalším důvodem měkkosti brzdového pedálu jsou hadičky, které jsou gumové a časem se opotřebovávají a uvolňují. Když se při brzdění vytvoří hydraulický tlak, jednoduše se nafouknou. V důsledku toho jsou brzdy příliš měkké a brzdění je méně účinné.

Extrémním a velmi nebezpečným projevem měkkých brzd je selhání pedálu. K tomu dochází v důsledku značného úniku brzdové kapaliny nebo poškození těsnicích kroužků v hlavním brzdovém válci.

Příliš měkký brzdový pedál, a ještě více jeho selhání, vyžaduje naléhavé řešení problému. Musíte okamžitě zastavit, brzdit motorem nebo ruční brzdou a pak najít a opravit problém.

Výsledky

Mohou se vyskytnout i další problémy s brzdovým systémem – opotřebení nebo zaolejování brzdových destiček, kotoučů a bubnů, zasekávání brzdových válců a vodítek třmenů. Jedna věc je ale jasná – brzdový systém vyžaduje vážnou pozornost. Pravidelná kontrola, prevence a výměna brzdové kapaliny, okamžitá reakce na problémy a včasné řešení problémů vám umožní cítit se na silnici sebejistěji a vyhnout se mnoha nepříjemným a nebezpečným situacím.

Používejte pouze kvalitní náhradní díly a abyste se vyhnuli nákupu padělků, nakupujte je v renomovaných obchodech.