Tři klíčové příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla paliva, které jsou důležité pro každého majitele vozu

Palivový systém je jednou z nejobtížněji opravitelných oblastí dieselového motoru. U vznětových motorů je vysokotlaké palivové čerpadlo jedním z nejsložitějších mechanismů v systému. Účelem mechanismu je dodávat palivo pod určitým tlakem do naftových válců. Množství dodávaného paliva se nastavuje automaticky. V závislosti na způsobu vstřikování jsou čerpadla buď přímo působící, nebo akumulační vstřikování. Přicházejí také v distribučních, vícesekčních a řadových typech.

Přes všechny výhody vznětového motoru oproti jiným typům motorů, jeho účinnost a ekologickou nadřazenost, vysoký točivý moment a výkon, má dieselový motor jednu vážnou slabinu.

Hovoříme o vysoké citlivosti mechanismů palivového systému motoru na kvalitu paliva. Statistiky potvrzují totéž: větší procento poruch nafty se vyskytuje v palivovém systému. Nejčastěji je potřeba opravit vstřikovací čerpadlo, tento postup je poměrně nákladný a vyžaduje od výkonného pracovníka vysokou kvalifikaci.

Poruchy vstřikovacího čerpadla mohou způsobit vážnější poškození pohonné jednotky a také její úplné selhání.

Příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla nafty

Existuje několik klíčových příznaků poruchy palivového systému v dieselových pohonných jednotkách:

• přerušení chodu motoru;
• pokles jeho síly;
• vzhled kouře.

Podívejme se blíže na každý z těchto bodů.

Přerušení podnikání

Nerovnoměrný provoz pohonné jednotky může být způsoben vniknutím vody do paliva. Další pravděpodobnou příčinou je únik vzduchu do palivového systému. Kromě toho může motor běžet nerovnoměrně v důsledku toho, že sekce čerpadla dodávají palivo nerovnoměrně. Tento příznak může také způsobit špatné rozprášení paliva nebo zaseknutá jehla na trysce.

Snížení výkonu

Pokud výkon motoru klesne a nevychází žádný kouř, nejpravděpodobnější příčinou poruchy je opotřebení čerpadla nebo ucpání filtru. Z tohoto důvodu je palivo dodáváno do válců v nedostatečném množství, což vede ke snížení výkonu pohonné jednotky.

Příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla paliva spojené s výskytem kouře patří k nejčastějším. Zde je důležité poznamenat, že kouř různých barev naznačuje různé problémy s palivovým zařízením.

Pokud se z výfukového potrubí objeví bílý kouř, může to být z následujících důvodů:

• špatná atomizace paliva;
• vzduch je nasáván do palivového systému;
• voda se dostala do válců;
• Počáteční úhel přívodu paliva je nesprávně nastaven.

Vzhled černého kouře naznačuje, že seřízení palivového čerpadla je nesprávné, je nedostatek vzduchu a počáteční úhel přívodu paliva je malý. Pokud je naopak úhel, pod kterým začíná přívod paliva velký, objeví se v horní části bloku ostré klepání.

Dalším příznakem poruchy je náhlá změna otáček motoru. Může to být způsobeno špatnou funkcí regulátoru nebo tím, že píst palivového čerpadla je zaseknutý v poloze maximální dodávky paliva.

Základní problémy s mechanickým nízkotlakým čerpadlem

1. Hlavní (centrální) pružina praskne. Jak to ovlivní výkon vozu? Když auto jede nízkou rychlostí, vačkový hřídel tlačí a čerpadlo začne pomalu čerpat palivo, ale jak se rychlost zvyšuje, tyč čerpadla se nestihne vrátit do své původní polohy a čerpadlo přestane čerpat. Výsledkem je, že auto vypadá, že funguje, ale při pohybu se nedodává palivo a auto se jednoduše zastaví a zastaví. Tuto poruchu lze určit podle charakteristického zvonění uvnitř čerpadla, pokud s ním zatřesete.
2. Uvolněné pružiny ventilů. Každé nízkotlaké čerpadlo má uvnitř malé plastové ventily, které jsou přitlačovány tenkými malými pružinami. Kvůli zeslabení těchto pružin ventily již nedrží, v důsledku čehož naše čerpadlo začíná špatně pracovat. Pro zjištění této poruchy je nutné nalít palivo do vstupu čerpadla (místo, odkud čerpadlo nasává) až po okraj. Poté začneme stlačovat tyč čerpadla. Po stisknutí se objeví vzduchové bubliny, po kterých se po uvolnění tyče nasává palivo. Ve fungujícím čerpadle by neměly být žádné bubliny.
3. Únik paliva. Další závadou může být únik paliva přes tyč čerpadla. Bohužel to lze zjistit pouze vizuální kontrolou samotného čerpadla.
4. Nečistoty uvnitř čerpadla. Navzdory skutečnosti, že auto má mnoho filtrů, včetně palivového, dalším důvodem poruchy nízkotlakého čerpadla mohou být běžné nečistoty, které se v něm hromadí. Nejčastěji kvůli špatnému palivu. Tento problém lze vyřešit jednoduchým vyčištěním čerpadla.
5. Špatné zacházení. Některé typy čerpadel, zejména americká, mají tzv. keramická hrdla, která se mechanickým poškozením jednoduše ulomí. Toto poškození nelze opravit; jediným řešením je úplná výměna čerpadla.
6. Opotřebení sedadla. Kromě již probraných ventilů má čerpadlo speciální těsnění, neboli sedla. Vlivem nečistot v palivu se tato sedadla velmi opotřebovávají, což vede ke ztrátě těsnosti. Řešením tohoto problému je výměna těsnění nebo nákup nového čerpadla.

Stojí za zmínku, že poruchy této jednotky s tím nejsou vždy spojeny. V každém případě však hlavními způsoby, jak chránit čerpadlo před poruchami, je včasná údržba, použití vysoce kvalitního paliva a pečlivé zacházení s vozem.

Problémy s elektrickým vysokotlakým čerpadlem

Tento typ čerpadla se používá téměř u všech moderních automobilů, protože použití mechanického čerpadla je nepraktické a někdy prostě nemožné. Nejjednodušší typ se skládá ze samotného mechanismu čerpadla, palivového filtru, snímače průtoku, elektromotoru a přívodu paliva.

Všechny tyto prvky jsou sestaveny v jediném pouzdře a porucha jednoho z nich ovlivňuje provoz celého čerpadla. Hlavním důvodem poruchy tohoto typu čerpadla je porucha oběžného kola, které je umístěno uvnitř čerpadla. V důsledku zlomení lopatek tohoto zařízení je provoz čerpadla nemožný.

Bohužel, oběžné kolo nelze opravit, pokud k takové poruše dojde, jediným řešením je výměna samotného čerpadla. Příčinou poruchy může být stejně jako u mechanické pumpy nečistota v palivu, která časem ucpe palivový filtr a tím částečně přeruší přívod paliva. Vzhledem k tomu, že naše čerpadlo je elektrické, může být porucha v elektroinstalaci.

V průběhu času dráty oxidují a kontakt mezi nimi se zhoršuje. V důsledku toho relé čerpadla nemůže plně fungovat. Řešením tohoto problému je jednoduše odizolovat vodiče. Snad nejobtížnější příčinou selhání určení je přehřátí čerpadla.

K tomu dochází, když v nádrži zbývá málo paliva, což má za následek špatné chlazení a nedostatečné mazání čerpadla. Malé množství maziva v čerpadle vede ke zvýšenému tření mezi díly, v důsledku čehož se snižuje jejich životnost.

Aby bylo možné nezávisle určit poruchu, je nutné provést včasnou technickou kontrolu všech součástí stroje. Je vhodné to provést ve speciálních službách, protože pro začátečníka je obtížné nezávisle diagnostikovat palivový systém.

A ne vždy to zkušený řidič zvládne. A nejčastěji vznikají problémy při provozu stroje. Hlavními příznaky jsou: zvýšený zvuk motoru, problémy se startováním motoru a ztráta výkonu motoru jako celku.

Příčiny poruch

• Opotřebení dílů je hlavní příčinou selhání čerpadla;
• Porucha dodávky paliva;
• Nekvalitní palivo;
• Voda vstupující do palivového systému;
• Vnikání prachových mikročástic do paliva a následně do palivového systému.

Všechny tyto důvody mohou způsobit vážné problémy v palivovém zařízení a vést k potřebě oprav.

Abyste předešli poruchám v palivovém systému, měli byste pravidelně podstupovat technickou kontrolu a diagnostiku vstřikovacího čerpadla paliva. Někdy je nutný neplánovaný zásah odborníka, protože při provozu vozidla jsou pociťovány následující problémy:

• zvýšená spotřeba paliva;
• je patrný únik paliva;
• dodávka paliva ze vstřikovacího čerpadla do vstřikovače je ztracena;
• při provozu vstřikovacího čerpadla se objevuje cizí hluk;
• je patrný zvýšený kouř z tlumiče výfuku;
• chod motoru je charakterizován nerovnostmi a nerovnostmi;
• startování motoru je obtížné;
• Při sešlápnutí plynového pedálu je pozorováno abnormální chování motoru.

Pokud se vyskytnou výše uvedené poruchy, je nutná diagnostika palivového vstřikovacího čerpadla a výměna vadných dílů. Specialisté autoservisu zpravidla provádějí dva typy oprav palivových vstřikovacích čerpadel: aktuální a velké.

Obě možnosti opravy čerpadla často doprovází demontáž vstřikovacího čerpadla paliva. Aby oprava a demontáž vstřikovacího čerpadla přinesla očekávaný pozitivní výsledek, doporučuje se vyhledat pomoc specialistů. Vlastní demontáž čerpadla může vést k nejvíce nežádoucím důsledkům, včetně úplné výměny mechanismů.

Diagnostika vstřikovacího čerpadla

Před opravou vstřikovacího čerpadla paliva je nutné provést diagnostiku výbavy vašeho vozu. Zpočátku se diagnostika zařízení na naftu provádí na autě. V 80 % případů to stačí k nalezení závad a odstranění jejich příčin.

Diagnostika vstřikovacího čerpadla se provádí v servisním středisku a je nezbytná pro kontrolu správné funkce všech součástí systému, včasné rozpoznání možných i existujících problémů, odchylek od normy v provozu motoru. K tomuto účelu využívá servisní středisko moderní diagnostické zařízení vybavené nejmodernější technikou.

Při diagnostice palivového vstřikovacího čerpadla se testují: výkonnostní ukazatele vysokotlakých palivových čerpadel, které jsou určeny otáčkami hřídele jak při spuštění, tak po zastavení přívodu paliva; Jak stabilní je pracovní tlak a jak rovnoměrný a rytmický je přívod paliva do čerpadel a činnost vstřikovačů?

Pro snazší diagnostiku vysokotlakého palivového čerpadla se používají speciální stojany, které umožňují rychle a přesně provádět výzkum a identifikovat možné problémy. Zahrnují vestavěný posilovací korektor a mazací systém, systém pro stabilizaci rychlosti otáčení pohonu, systém přímého elektrického pohonu a také různé komponenty ve formě spojek, držáků, vysokotlakých potrubí (pro domácí vyráběná palivová vstřikovací čerpadla).

Vstřikovací čerpadlo lze testovat v několika režimech. Při nominálním stavu jsou diagnostikovány následující indikátory: počáteční úhel vstřikování a počáteční úhel vstřikování paliva; správné pořadí dodávky do sekcí palivového čerpadla, nerovnoměrné čerpání paliva mezi sekcemi, výkon sekce v režimu jmenovitých otáček hřídele.

Režim přetížení zahrnuje kontrolu výkonu sekce při volnoběhu, sledování rychlosti otáčení vačkového hřídele při přerušení dodávky paliva a cyklickou dodávku paliva v režimu volnoběhu.

Při analýze startovacího režimu se sleduje: rychlost otáčení vačkového hřídele v okamžiku, kdy se topení automaticky vypne; výkon sekce, stejně jako cyklická dodávka paliva během režimu startovací rotace.

Pravidelná včasná diagnostika palivového vstřikovacího čerpadla zajistí nepřetržitý provoz celého palivového systému vznětového motoru a pomůže předejít vážným a finančně nákladným problémům.

Pokud se při provozu palivového zařízení vyskytnou nějaké poruchy, kontaktujte specialisty autoservisu Yellow Box. Budou schopni přesně určit poruchu a také ji rychle a efektivně opravit.

Pro přesnou diagnostiku vysokotlakého palivového čerpadla jsou určeny speciální stojany, kde se provádějí odborné testy pro zjištění výkonnostních charakteristik vstřikovacího čerpadla a dalších prvků palivového systému. Problém pro majitele vozu je, že diagnostika na stánku je dostupná pouze v autoservisu. Zařízení je drahé a není nakupováno pro použití v garážích, omezuje se na částečné testování součásti. V takových podmínkách můžete najít jednu z vad, možná hlavní, ale zároveň ztratit ze zřetele další chyby.

Voda v páře pístu

K provedení takové kontroly je nutné demontovat rozvodový řemen (mechanismus rozvodu plynu). Odhadněte sílu potřebnou k otáčení kladky (kladka by se měla otáčet opatrně). Mírné úsilí signalizuje nedostatek vody – žádný problém. Pokud je vyžadována značná síla nebo není možné řemenici vůbec otočit, do pístů vnikla voda. U spalovacích motorů a palivových vstřikovacích čerpadel je to škodlivé a nebezpečné, protože kvůli zvýšené síle potřebné k nastartování může dojít k selhání motoru.

Tlak v páru pístů

Kontrola se provádí pomocí zkoušeček tlaku paliva, např. KI-4802, TAD-01A. Chybějící specializovaný nástroj můžete nahradit tlakoměrem, ten však musí mít vysoký rozsah měření. Našroubujte manometr do středového otvoru hlavy vstřikovacího čerpadla nebo do sedla palivového potrubí. Je zřejmé, že kontrola tlaku na různých modelech automobilů v různých provozních režimech motoru poskytne různé výsledky. Pro normálně pracující spalovací motor by však výsledek měl být ≥ 300 kg/cm². Hodnota nižší, než je uvedena, znamená problémy s párem pístů, který je třeba opravit nebo vyměnit za nový.

Problémy s řídicími senzory

Palivové systémy Common Rail přijímají příkazy z ECU (elektronické řídicí jednotky). Při provozu vozidla zpravidla dochází k poruše samotných snímačů nebo k poškození signálního vedení. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka Check Engine, což znamená poruchu. Pomocí skeneru jsou chyby čteny a poté dešifrovány. Rozhodnutí o opravě je učiněno na základě výsledků dekódování.

Hlavní důvody selhání snímače:

• mechanické poškození samotných snímačů;
• opotřebení v důsledku dlouhodobého používání;
• poškození elektroinstalace, například prasknutí, poškození izolační vrstvy, poškození v ohybu (může dojít k poškození kabeláže i v místě vibrací).

Výsledkem je, že ECU přijímá nesprávná data ze senzorů a sama vysílá chybné příkazy.

Únik naftového paliva

Úniky paliva z vysokotlakého čerpadla jsou způsobeny především opotřebovanými O-kroužky. Kontrola se provádí při běžícím spalovacím motoru kýváním osy páky vstřikovacího čerpadla. Pokud je těsnicí kroužek poškozen, motorová nafta začne unikat. Dalším možným místem úniku je místo, kde jsou nainstalovány páry plunžrů.

Těsnost uzavíracího ventilu čerpadla se kontroluje následovně:

• vysokotlaké potrubí musí být odšroubováno z vadného úseku;
• hřeben vstřikovacího čerpadla paliva je nastaven do polohy pro podávání;
• Přetlak v palivovém systému je vytvářen pomocí pomocného čerpadla.

K úniku nafty dochází otvorem tlakové armatury při poruše ventilu. Absence úniku znamená, že ventil funguje správně.

Zhoršená pohyblivost rozdělovače paliva

Chcete-li zkontrolovat možné narušení pohyblivosti stojanu, musíte nejprve odpojit tyč od páky regulátoru. Poté se palivová lišta posune do krajní polohy, k čemuž slouží ovládací páky vstřikovacího čerpadla. Při posouvání lamel se posuzuje problém „přilepení“. Současně s pohybem hřebenu se doporučuje otáčet vačkovým hřídelem. Normální stav stojanu je indikován plynulým pohybem a absencí trhnutí.

Pro pozorování pohybu hřebenu je nutné sejmout kryt vstřikovacího čerpadla paliva (u většiny motorů).

Zamrznutí vstřikovacího čerpadla paliva

Pokud dojde v chladném období k poruše vysokotlakého palivového čerpadla, doporučuje se zkontrolovat čerpadlo, zda není zamrzlé. Po obdržení potvrzení se vstřikovací čerpadlo vyjme a umístí na teplé místo. Musíte počkat, až se čerpadlo zahřeje a obnoví se pohyblivost rozdělovače paliva. Poté se vstřikovací čerpadlo rozebere, olej se vypustí a promyje motorovou naftou. Do klikové skříně se nalije nový olej a vstřikovací čerpadlo se namontuje na motor. Při provádění takové práce za výrazně chladného počasí je nutné použít odmrazovač nafty.

Testování na stánku

Při testování na stolici je spojení se snímačem polohy hřídele provedeno tak, že regulátor sleduje polohu, ve které dochází ke vstřiku. Současně je systém napojen na regulátor tlaku paliva (ovládání podílu nafty). Při následném provozu stojanu se provede určitý počet cyklů. Palivo ze vstřikovačů vstupuje do připravených kádinek. Posuzuje se množství paliva vstupujícího do kádinek a určuje se výkon každého vstřikovače a řídicího ventilu části paliva.

Pro posouzení skutečného stavu dvojice plunžrů mohou odborníci předem vyměnit regulační ventil za funkční.