Tekuté vložky blatníků

Vzhled kapes koroze na karoseriích ojetých automobilů je prakticky normou. Při prohlídce vozu si musíte udělat přibližnou představu o stavu karoserie, protože oprava nebude levná. V místech poškození laku v důsledku nehod nebo působení kamínků odlétávajících zpod kol se zpravidla tvoří koroze.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Přehled

Pro výrobu většiny prvků karoserie a zavěšení se používají uhlíkové oceli, které jsou náchylné ke korozi. Pro ochranu plechu karoserie se nanáší vrstva zinku – ale jsou dva způsoby, jak ocel ošetřit. Žárové zinkování zahrnuje ponoření plechů do lázně roztaveného zinku. Častěji se však používá levnější technologie zinkování za studena, kdy se na kov nastříká povlak v podobě barvy s vysokým obsahem zinku. V automobilovém průmyslu existují i ​​další technologie zpracování kovů, které mohou zvýšit odolnost karoserie vůči korozi.

Dodatečné ochrany se dosáhne nanesením vrstvy základního nátěru a nátěru. Přední výrobci automobilů garantují ochranu proti průnikové korozi po dobu 10-12 let, což znamená maximální dobu provozu vozu. V ruské realitě se v autech jezdí i 15–20 let po výrobě, takže koroze na starých autech jsou normou. Skladování auta ve vlhkých garážích nebo na čerstvém vzduchu bez pohybu prudce snižuje životnost karoserie.

Vizuální kontrola

Podle vzhledu vozu můžete najít pouze zjevné kapsy rzi. Nejčastěji se závady vyskytují podél hran podběhů kol, spodních částí dveří a prahů. Když se objeví střed koroze, barva a základní nátěr vystoupí nad kovovou vrstvu v bublině, která je při kontrole jasně viditelná. Na řadě aut se může objevit koroze na víku kufru, hnijí spodní části předních blatníků – v kapsách se hromadí nečistoty smyté z čelního skla, které nasávají vodu.

U vozů starších 8 let se mohou pod pryžovým těsněním na dveřích a podél A-sloupků tvořit koroze. Rez se tvoří podél linií skládání vnějších dveřních panelů k rámu. Možná je i koroze na zárubních – drážky pro uchycení těsnění jsou výborným sběračem mokrých nečistot, které se nevyplaví ani při běžném mytí karoserie. Na konci střechy podél čelního skla se mohou objevit rezavé skvrny od kamínků nebo poškození laku neopatrným řezáním skla při výměně.

Pokud auto nemá plastovou ochranu, může se po obvodu oblouku objevit rez, která není zvenčí viditelná. Křídlo má přírubu, zahnutou do pravého úhlu k panelu nebo válcované. Nečistoty, které obsahují vlhkost a silniční činidla, se nabalí do mezery mezi blatníkem a vložkou blatníku. V důsledku toho se po 3-5 letech objevují na přírubě místa s odlupujícím se nátěrem a povrchovou korozí. Kupodivu modernější technologie válcování vytváří více problémů – jakmile proces koroze mezi vrstvami kovu začal, je téměř nemožné jej zastavit.

Koroze v důsledku nehody

Pokud bylo auto při nehodě, je možná koroze ve skrytých dutinách, zatímco vnější část karoserie bude v dobrém nebo ideálním stavu. Je nutné zkontrolovat motorový prostor a kufr, věnovat pozornost stavu podélníků a blatníků. Při restaurování karoserie často není možné zcela odstranit promáčknutí nebo napodobit pruhy tmelu – za přítomnosti takových vnějších defektů je docela možné, že se objeví koroze.

Při nárazu zezadu se téměř vždy rozdrtí zásobník na rezervní pneumatiku a podlaha kufru. Vady ve formě záhybů jsou maskovány lepením kovu pláty zvukové izolace, ale poškození bude jasně viditelné při prohlídce vozu na výtahu. Při kontrole nezapomeňte odstranit pryžová těsnění po obvodu dveří – pokud byla karoserie opravena výměnou velkých prvků, budou viditelná místa řezání nebo svařování.

Kontrola na výtahu

Většina závad se tvoří na podběhu a v podbězích – koroze se objevuje v místech odštípnutí laku, na spojích panelů karoserie. Celoroční provoz vytváří dodatečné namáhání laku a ochranné vrstvy tmelu – silniční činidla a změny teploty vedou k odlupování povlaků a holý kov začíná aktivně rezavět. V karoserii vozu jsou navíc skryté dutiny, ve kterých se hromadí voda nebo kondenzát. Výsledkem je, že koroze panelů začíná zevnitř; majitel zjistí problém až poté, co se objeví defekty průchozího otvoru. Další věcí je, že při kvalitním zpracování kovů se koroze tvoří po 8-10 letech a má ohniskový charakter.

Při prvotní prohlídce na vleku je jasně patrné poškození prahů a spodku karoserie, ze kterého se obvykle projevuje koroze. Pokud jsou na prahy instalovány plastové štíty, mohou se pod nimi hromadit nečistoty, což vede ke rzi. Pro uchycení obložení jsou do prahů vyřezány otvory, které jsou potenciálním místem pro korozi. Ve většině případů je obtížné vyjmout podložky bez poškození, i když se je snažíte opatrně odstranit, upevňovací prvky se zlomí. Jak vhodné je odstranit štíty, je na rozhodnutí majitele, nové podložky budou poměrně drahé i bez zohlednění jejich lakování.

Některá auta používají prahy svařené ze dvou dílů. Spojení panelů je jedním z hlavních zdrojů koroze. Pro podrobnou kontrolu můžete sejmout gumovou koncovku a vložit kameru do prahové krabice. Intenzita oxidace kovu závisí na stavu drenážních otvorů, ve většině případů se kanály ucpávají. Kondenzace zůstává v prahech, což způsobuje tvorbu rzi jak na vnějším plášti, tak na silových prvcích uvnitř prahu. Mytí spodku umožňuje najít další kapsy rzi, i když při neustálém používání vozu je spodek neustále profukován, což výrazně snižuje riziko poškození kovu korozí.

Rám a pomocné rámy

U moderních vozů s monokokovou karoserií jsou pohonná jednotka a prvky zavěšení namontovány na pomocných rámech, které jsou následně připevněny ke karoserii. Pomocné rámy vždy reziví mnohem rychleji, ale tloušťka kovu umožňuje, aby díly zůstaly silné po dlouhou dobu. Rez na pomocných rámech je normální poškození konstrukce v důsledku koroze. Podobná závada je možná na vozech starších 10 let, které byly dlouhodobě zaparkované na vlhkých místech.

Terénní vozy někdy používají rám, což je číslovaná jednotka. Povrchová koroze často ničí některé znaky, takže číslo je nečitelné. Výsledkem je, že majitel čelí problémům při pokusu o odhlášení vozu a nový majitel při pokusu o jeho registraci. Pokud číslo nebylo chráněno ihned po zakoupení, pak se musíte starat o uložení identifikátoru.

Povrchová rez na rámech se objevuje po 1-2 letech provozu, průnik koroze je možný po 12-15 letech, i když u starších vozů se častěji objevují únavové trhliny na podélnících a příčkách rámu. Pokud bylo auto aktivně používáno pro cestování v terénu, pak se v rámu hromadí půda, která dobře zadržuje vlhkost. Pokud majitel rám roky nemyje, tak stav rámu bude po 6-7 letech tristní. I když s takovým postojem k autu do této doby již budou velké problémy s tělem.

Závěr

Ložiska koroze na karoseriích automobilů starších 5-6 let jsou normou, zejména s ohledem na provozní podmínky v Rusku. Musíte pochopit rozdíl mezi povrchovou rzí a penetrační korozí. V prvním případě může být kov zpracován a přelakován, ale ve druhém bude muset být panel vyměněn nebo svařeny defekty.

Spodní části karoserie, včetně podběhů kol, jsou nejzranitelnější částí karoserie, která je náchylná ke korozi. V důsledku mechanického nárazu kamenů, písku a štěrku létajících zpod kol dochází k jejich poškození. Vniknutí silničních činidel, vlhkosti a nečistot do nich vede k rozvoji koroze. Proto včasná antikorozní úprava spodních částí karoserie chrání před zničením a pomáhá prodloužit životnost karoserie.

Vlastnosti tekutých blatníků ASTROhim

Složení je založeno na modifikovaném polyethylenu, díky čemuž výsledný povlak účinně odolává abrazivním účinkům kamenů a písku.

Obsahuje skleněné mikrokuličky, které zvyšují pevnostní vlastnosti nátěru a dodávají mu vysoké protihlukové a tepelně izolační vlastnosti.

Spolehlivě chrání před korozí v důsledku agresivních účinků silničních činidel, kyselých srážek, nečistot a vlhkosti.

Nahrazuje plastové blatníky.

Nezmenšuje prostor uvnitř oblouku, na rozdíl od plastových blatníků.

Eliminuje nutnost poškozovat celistvost (vrtat) karoserie, jako je tomu při instalaci plastových blatníků.

Vytváří elastický povlak odolný proti opotřebení, který nepraská ani se neodlupuje při změnách teplot a v silném mrazu a má dobrou přilnavost.

Při ošetřování svislých povrchů nestéká.

Lze použít pro zpracování dna a prahů.

Poskytuje spolehlivou ochranu v širokém teplotním rozsahu – od -60 do +105 °C.

Složení je bezpečné pro všechny lakované i nenatřené povrchy, stejně jako pro plastové a pryžové části karoserie.

Umožňuje vám provádět antikorozní ošetření svépomocí díky aerosolové formě spreje.

Doporučení Bezpečnostní opatření Logistická data
Doporučení
Doporučení k použití

Aby se stopy kompozice nedostaly na neošetřené povrchy, doporučuje se je chránit.

Před aplikací „Tekuté vložky na blatníky“ musí být povrch očištěn od nečistot, dobře vysušen a odmaštěn.

Teplota aplikace: od +15 do +30 °C.

Před použitím důkladně protřepejte nádobku po dobu 2–3 minut.

Spotřeba pracovní směsi aplikované v jedné vrstvě je 700-800 g/m².

Doporučuje se nanášet „Tekuté blatníky“ ze vzdálenosti 25–30 cm ve 3 vrstvách s mezidobou schnutí 15–20 minut.

Během aplikace kompozice se doporučuje plechovku pravidelně protřepávat.

Úplná doba schnutí při teplotě +20 °C je nejméně 12 hodin.

Aby nedošlo k ucpání hlavy atomizéru, doporučuje se po ukončení práce otočit plechovku dnem vzhůru a stříkat, dokud nepoteče čistý plyn.

Pro bezpečné odstranění stop přípravku z neošetřeného povrchu použijte ASTROhim Anti-Scotch (art. AC356) nebo ASTROhim Brake Cleaner (art. AC4306).

bezpečnostní opatření
bezpečnostní opatření

Obsah je pod tlakem. Chraňte před přímým slunečním zářením a nezahřívejte nad +40 °C. Po použití neotevírejte ani nespalujte. Nevdechujte výpary. Hořlavý! Během používání nekuřte. Uchovávejte mimo dosah dětí! Používejte dle pokynů.

Přípravek používejte v dobře větraném prostoru. Používejte osobní ochranné prostředky pro oči (brýle), dýchací přístroj (respirátor) a pokožku (rukavice). Pokud se přípravek dostane na nechráněné části těla, lze jej smýt mýdlem a vodou nebo rozpouštědlem (např. lakovým benzínem). Pokud se vám přípravek dostane do očí, důkladně je vypláchněte čistou vodou a v případě potřeby vyhledejte lékaře.

Podmínky přepravy a skladování.

Je dovoleno skladovat a přepravovat při teplotách od -40 do +40 °C. Skladujte na dobře větraném místě mimo dosah zdrojů tepla, jisker a otevřeného ohně.

Trvanlivost je 3 roky od data výroby uvedeného na lahvi.

Logistická data
Logistická data