Technologie pokládky dlaždic svépomocí

Dlažební kostky jsou oblíbeným typem povrchu vozovky, který se stále častěji používá nejen na hřištích a parkových cestách, ale také na chodnících, náměstích a parkovištích. Povrch z betonových dlažebních desek se nazývá prefabrikovaný, protože se skládá z jednotlivých prvků.

Desky se velmi často používají na zahradních pozemcích k vytvoření odolného a krásného krytu pro cesty, hřiště, parkoviště a slepé oblasti.

Ve městě můžeme vidět prefabrikované deskové vozovky na ulicích s nízkým provozem, chodnících, náměstích, parkových a zahradních cestách, stezkách pro chodce a cyklisty, dopravních odpočívadlech, parkovištích, docích, přístavech a čerpacích stanicích.

Jaké jsou výhody prefabrikovaných krytin?

Prefabrikované podlahové desky mají mnoho výhod:

1. schopnost vytvořit spolehlivý kryt na vzedmuté půdě;
2. jednodušší proces než betonování;
3. možnost částečné opravy nátěru v případě potřeby;
4. krásný vzhled, různé možnosti estetických řešení;
5. Na pokleslých půdách, jako je rašelina, prachový písek, desky – je to někdy jediná dostupná možnost.

Pevnost a trvanlivost povrchů vozovek z desek jsou také nejlepší, pokud je správně zvolen typ desek a typ podkladu.

Požadavky na dlažební desky jsou upraveny normou GOST 17608-2017 „Betonové dlažební desky. Technické podmínky“. Norma se vztahuje na dlažební desky z těžkého a jemnozrnného betonu, průmyslově vyráběné metodou vibračního lisování. Jednotlivé výrobky tovární výroby mají standardizovanou kvalitu. Metoda hyperlisování se také používá k získání obzvláště pevných desek s velmi hladkým povrchem a nízkou nasákavostí vody.

V souladu s požadavky GOST 17608-2017 jsou betonové desky klasifikovány do provozních skupin, v závislosti na kterých je přiřazena tloušťka a pevnost v tlaku výrobků:

1. Skupina A zahrnuje desky, které se používají na chodnících malých ulic, obytných územích, využívaných střechách budov a staveb, zahradních a parkových cestách bez pohybu vozidel. Tloušťka – 40 mm, pevnost v tlaku – B22,5.
2. Skupina B zahrnuje desky používané na cyklostezkách, chodnících hlavních ulic, náměstích a odpočívadlech veřejné dopravy. Tloušťka: 60 mm, pevnost v tlaku: B25.
3. Skupina B — desky používané na silnicích s nízkou intenzitou provozu, čerpacích stanicích, parkovištích, náměstích. Tloušťka — 80 mm, pevnost v tlaku — B30.
4. Skupina G zahrnuje desky používané ve vysoce zatížených prostorách (přístavy, doky, parkoviště pro nákladní automobily atd.). Tloušťka: 100 mm, pevnost v tlaku: B40.

Dlaždice se také vyrábějí ručně pomocí technologie vibračního lití. Lité dlaždice se vyrábějí samostatně nebo se kupují od malých výrobců. Je třeba vzít v úvahu, že takové dlaždice jsou vhodné pouze pro uspořádání prostoru zahradního pozemku. Pro jiné účely nejsou dostatečně pevné a jejich kvalita se může lišit šarže od šarže.

Struktura prefabrikovaného nátěru

SP 508.1325800.2022 „Dlažby s použitím vibračně lisovaných betonových výrobků. Pravidla pro návrh, konstrukci a provoz“ definuje povrchy vozovek s krytinou z kamenů nebo dlažebních desek jako vícevrstvou konstrukci, která přebírá vnější zatížení a přenáší je na podkladovou zeminu.

Horní část povrchu vozovky je krytina z vibrolisovaných betonových konstrukčních výrobků – kamenů nebo dlažebních desek. Je rozložena podle určitého návrhu (geometického schématu). Krytina přebírá abrazivní, smykové a rázové zatížení od dopravy nebo chodců a je přímo vystavena nepříznivým atmosférickým vlivům. Je to také tato vrstva povrchu vozovky, která je zodpovědná za estetické vlastnosti.

Spodní část vozovky se nazývá podklad. Tato vrstva je potřebná k vyrovnání podkladu a vyrovnání tolerancí v tloušťce dlažebních výrobků.

Podklad je část povrchu vozovky, která spolu s povrchem zajišťuje rozložení a snížení zatížení na povrch terénu (nebo na další vrstvy).

Výstavba základů a podkladových vrstev

Podklad pro povrch vozovky se skládá nejméně ze dvou vrstev – nosné vrstvy a jedné (jednotlivých) doplňkové (doplňujících) vrstvy (vrstvy).

Materiály nosné vrstvy

Podle SP 508.1325800.2022 může být nosná vrstva základu vyrobena z následujících typů tuhých a smykově odolných materiálů:

1. chudý beton;
2. drenážní beton;
3. drcený kámen nebo štěrk;
4. směsi drceného kameniva a písku nebo štěrku a písku, nevyztužené a vyztužené geosyntetickými materiály;
5. materiály a zeminy vyztužené anorganickými pojivy a přísadami (například cemento-písková směs, suchý pískový beton).

Níže uvedená tabulka ukazuje hodnoty tloušťky konstrukčních vrstev povrchu vozovky v souladu s doporučeními SP 508.1325800.2022.

Poznámky k tabulce:

1. Tloušťka konstrukční vrstvy musí v každém případě alespoň 1,5krát překročit velikost největšího podílu použitého materiálu.
2. Při pokládce na jílovité a hlinité půdy se zajistí vrstva o tloušťce nejméně 10 cm z písku, vyztužené zeminy nebo prosévaného materiálu, případně se položí geosyntetické materiály (geomříže, geotextilie, geomembrány).

Pokládka dlažebních desek na podklad z písku nebo směsi písku a štěrku je nejlevnější a nejméně spolehlivou možností používanou pro výstavbu povrchu vozovky.

Pokládka dlažebních desek na pískový beton nebo chudý beton umožňuje odolnější krytinu, ale vyžaduje zvýšené náklady na materiál a práci. Tento typ základu také vyžaduje drenážní systém pro odvádění vlhkosti ze srážek.

Obvykle se používá v následujících případech:

1. pokud je nátěr instalován na pokleslé nebo vzedmuté půdy;
2. při výrobě vysoce pevných povlaků (například pokud se plánuje provoz vozidel nebo jiné vysoké zatížení);
3. pokud již existuje starý betonový základ.

Soukromý pozemek zpravidla zřídka vyžaduje základ z betonu nebo vyztužený cementovým pojivem. Při navrhování důležitých objektů, při výběru materiálů a základových konstrukcí se spoléhají na výpočty provedené v souladu s doporučeními SP 508.1325800.2022.

Materiály dalších vrstev

Další vrstvy spolupracují s nátěrem a zajišťují pevnost, mrazuvzdornost a drenážní kapacitu konstrukce.

Drenážní vrstvy se vyrábějí z následujících materiálů:

1. písek;
2. štěrk;
3. drcený kámen;
4. drenážní beton;
5. drenážní profilované membrány.

Na vodotěsném podkladu (např. betonu) musí být voda pronikající spárami nátěru odváděna sklonem směrem k zařízením pro sběr vody o minimálním sklonu 2,5 %. Aby se zabránilo vymývání podkladové vrstvy, instalují se do zařízení pro sběr vody geotextilní filtry.

Podkladové materiály

Podkladová vrstva se vyznačuje schopností:

1. snadno se zhutňuje vibracemi, aby se zajistilo usazení a zarovnání dlažebních desek a aby se částečně vyplnily spáry zespodu;
2. propouštět vodu skrz sebe;
3. mají malý objem mezikrystalových dutin (kontinuita, která je zajištěna vícefrakčním složením).

Podkladová vrstva nepatří mezi konstrukční vrstvy a při výpočtech se s ní nebere v úvahu.

SP 508.1325800.2022 doporučuje pro konstrukci podkladu následující typy materiálů:

1. stavební písek a písek z drceného shrabku s drtící schopností nejméně 600 a velikostí částic nejméně jemné;
2. písek s přídavkem 8-12% cementu;
3. drcený kámen a štěrk z hustých hornin, frakce od 3 do 10 mm;
4. drcený kámen z drceného prošití, frakce od 3 do 10 mm.

Požadavky na všechny podkladové materiály:

1. obsah prachových a jílových částic není vyšší než 3 %;
2. obsah jílu v hrudkách ne více než 0,35%;
3. obsah částic menších než 0,05 mm není větší než 4 %.

Tloušťka zhutněné podkladní vrstvy je:

1. pro desky o tloušťce do 12 cm – 3–5 cm;
2. pro desky silnější než 12 cm – 4–6 cm.

Přípravné výkopové práce

Příprava podkladu začíná vytvořením výkopu, do kterého bude položen celý „sendvič“ vozovky.

Podle SP 82.13330.2016 „Zlepšení území. Aktualizovaná verze SNiP III-10-75“, pokud půda na místě zadržuje vodu, je nutné zeminu odstranit a nahradit ji pískem nebo instalovat drenáž.

Nejprve se provede značení: rovné úseky – pomocí kolíků a napnuté šňůry, zakřivené úseky – na zemi vápnem nebo barvou.

Okraj, dešťové svody, desky jsou rozloženy podél obrysu výrobku (je vhodné zvolit vzor pro uspořádání desek tak, aby se do šířky vešlo celé číslo) a druhý okraj. Takto je umístěn druhý okraj výrobku.

Hloubka jámy se vypočítá jako součet tloušťky desky, tloušťky základních vrstev a tloušťky podkladových vrstev. Hloubka jámy pro pěší cesty je obvykle 15–20 cm a pro automobilové cesty 20–40 cm. V místě dešťových stok se výkopy prohlubují o odpovídající hodnoty plus přibližně 12 cm pro vrstvy drceného kameniva a pískovobetonu.

Dno výkopu je navrženo se stejným sklonem jako krytina, a to 2–4 %.

Dno jámy se navlhčí na optimální hodnoty v závislosti na typu půdy (16–26 % na jílech; 12–18 % na hlinitých hlínách; 8–14 % na píscích; 9–15 % na písčitých hlínách). Poté se udusá.

Dno jámy je pokryto geotextilií, aby se zabránilo vyplavování písku.

Materiály konstrukčních vrstev se lijí ve vrstvách, od nejvyšších značek po nejnižší, a vyrovnávají se pohyby směrem od sebe. Každá vrstva se navlhčí a udusá, přičemž se zachovává konstrukční sklon směrem k nižšímu terénu. Nejprve se vyplní drenážní kanály.

Znakem konečného zhutnění je absence mobility drceného kamene (štěrku).

Podél okrajů výkopu se na betonovou maltu instalují obrubníky a zarovnávají se gumovým kladivem. Šířka spár mezi obrubníky by neměla překročit 10 mm.

Příprava betonu

Pokud se jako základní vrstva plánuje betonová příprava, je nutné provést hydroizolaci. Za tímto účelem se na vrstvu písku rozprostře silná polyethylenová fólie nebo střešní lepenka ve dvou vrstvách s překrytím. To ochrání roztok před dehydratací.

Poté se provede výztuž drátěným pletivem o velikosti buněk 10 nebo 20 cm a průměru drátu 3-5 mm, které se také pokládá s překrytím. Aby bylo pletivo uvnitř vrstvy malty, je zvednuto tak, aby bylo shora pokryto ochrannou vrstvou malty o tloušťce nejméně 3 cm.

Pro vytvoření dilatačních spár v betonové vrstvě se napříč cestou instalují dřevěné latě každých 4–6 m, které v tomto místě přeruší výztužnou síť. Následně, když beton ztuhne, se latě odstraní a spáry se vyplní maltou nebo elastickými tmely.

Beton nalijte ve vrstvě 5–10 cm a vyrovnejte ji, přičemž dodržujte konstrukční sklony.

Čerstvě položený beton se zakryje fólií, aby se zabránilo jeho vysychání. Fólie se nechá alespoň 3-5 dní.

Konstrukce podkladní vrstvy

Materiály podkladové vrstvy se rozprostírají po povrchu s rezervou o tloušťce 20-30 % tloušťky vrstvy. Rezerva je potřebná pro pokles dlažebních desek. Před pokládkou desek je nutné je profilovat s návrhovým sklonem. Po pokládce desek nebo dlažebních kostek musí povrch vozovky vystoupit nad horní okraj obrubníku o 3-5 mm, aby se kompenzovalo následné poklesnutí vozovky během provozu.

Pokládání dlaždic

Desky lze pokládat na vrstvu písku, suchou směs cementu a písku nebo vrstvu malty, stejně jako na speciální lepidlo na bázi polymerů nebo cementu.

Pro pokládku dlažebních desek vlastníma rukama se často používají suché směsi cementu s pískem nebo pískovým betonem s nízkou pevností v tlaku. V souladu s SP 508.1325800.2022 by cement měl tvořit 8 až 12 % směsi, písek se používá ne jemnější než jemný. Doporučuje se použít písek několika frakcí.

Směs se rozprostře ve vrstvě po povrchu, poté se položí desky a upraví se dřevěným nebo gumovým kladivem. Pokládání se provádí ve směru od sebe. Následně se nátěr zalije vodou a suchá směs ztvrdne, čímž se zajistí spolehlivé upevnění desek.

Vyplnění spár mezi deskami

SP 508.1325800.2022 doporučuje vyplňovat spáry mezi deskami souběžně s pokládkou.

K tomuto účelu se používá suchý písek, který se rovnoměrně rozloží po povrchu nátěru a vtírá se do spár měkkým kartáčem, dokud se zcela nevyplní. Přebytečný materiál se odstraní. Po konečném ztuhnutí desek, dokud nezaujmou stabilní polohu, se operace vyplňování spár opakuje jednou nebo vícekrát, dokud se spáry pevně nevyplní.

Poté se nátěr nalije vodou a nechá se alespoň tři dny.

Beton pro nosnou vrstvu

Pro přípravu betonu pro dlažbu se používá chudý beton. Chudý beton je beton pevnostní třídy B7,5 až B15.

Více se o nich dozvíte v článku Co je to chudý beton

V tomto případě se používá beton B7,5. Přibližné poměry výchozích materiálů pro přípravu roztoku takové pevnosti na bázi cementu třídy pevnosti v tlaku 32,5 jsou uvedeny v tabulce níže.

Pískový beton můžete použít i přípravou roztoku podle pokynů na obalu. Výrobce pískového betonu musí uvést spotřebu materiálu pro betonovou vrstvu o tloušťce 1 cm a ploše 1 m2. Při znalosti tloušťky přípravné vrstvy a počtu metrů čtverečních krytí je snadné vypočítat potřebné množství pískového betonu pro provedení práce. Doporučuje se připočítat 10-15 % na ztráty.

Pokud si roztok připravíte sami, budou vám spolehlivým pomocníkem přísady do betonu.

Jaké přísady do betonu jsou užitečné?

Přísady do betonu jsou anorganické nebo organické látky, které se přidávají do betonových a maltových směsí v malém množství (do 5 % hmotnosti cementu), ale jejich účinek je velmi výrazný. Mohou významně změnit vlastnosti roztoků a betonů a dokonce jim dodat nové vlastnosti.

Níže uvedená tabulka ukazuje klasifikaci přísad v souladu s normou GOST 24211–2008 „Přísady do betonu a stavebních malt. Obecné požadavky“.

Vzhledem k jejich nízké spotřebě můžeme s jistotou říci, že nákup přísad nemá prakticky žádný vliv na celkové náklady na stavební materiály, ale jejich výhody jsou velmi znatelné.

Plastifikátory

Aby se směs snadno rozprostřela, vyrovnala a zhutnila, musí mít vysokou mobilitu a určitou konzistenci, ale zároveň se nesmí delaminovat.

Obrázek zjednodušeně ukazuje rozdíl mezi kombinacemi tříd mobility od P1 do P5.

Nejsnadněji se roztíratelná a samohutnící směs je samozřejmě P5. Ale jak ji získat?

Konzistenci betonové směsi lze upravit zvýšením množství vody v ní, ale to povede ke stratifikaci směsi a snížení pevnosti hotového betonu. Proto se za optimální poměr voda-cement 0,5–0,7, ne více.

Přidání superplastifikátoru tento problém zcela řeší, protože umožňuje zvýšit mobilitu betonové směsi z P1 na P5 bez zvýšení množství vody. Tuto schopnost má například superplastifikátor CemPlast, který při přidání v množství až 1 l na 100 kg cementu nejen zvyšuje zpracovatelnost směsi, ale také zabraňuje její delaminaci, zvyšuje pevnost betonu a umožňuje snížit množství cementu v něm až o 10 % bez snížení pevnosti hotového betonu. Zvyšuje počáteční pevnost betonu o 10–25 % a třídu pevnosti o 10–20 %. Zabraňuje vzniku trhlin a zvyšuje trvanlivost betonového výrobku.

Odpuzovač vody

Další užitečnou přísadou do betonových směsí je hydrofobní přísada CemAqua. Je nezbytná, pokud je betonová konstrukce během provozu neustále vystavena vlhkosti.

Přírodní voda obsahuje rozpuštěné chemické sloučeniny, které jsou schopny vymývat beton, což může způsobit výkvěty na povrchu nátěru a samotný betonový výrobek bude náchylný k chemické a biologické korozi. Také beton nasycený vodou při mrazu praská a při rozmrazování se může začít drolit. Tím se výrazně zkracuje životnost výrobku.

Katalog produktů CEMMIX

CemAqua 1L

Vodoodpudivá přísada do malt