Tahač s návěsem: o rozměrech silničních vlaků v Rusku a dalších zemích – Zen – ATI, Centrum: Systém nákladní dopravy

Hovoříme o přípustné délce silničních vlaků na veřejných komunikacích.

Délka návěsu a délka Eurotruck

Délka standardního návěsu je 13,6 metru. Ale to není axiom: existují návěsy delší a kratší. V každé zemi je maximální délka návěsu stanovena místní legislativou.

V Rusku nemá pojem „délka návěsu“, pokud mluvíme o běžných nákladních vozidlech, žádný právní význam.

Legislativa (jmenovitě „Požadavky na velikost vozidel“) omezuje pouze délku silniční soupravy na 20 metrů; Velikost přívěsu není důležitá, hlavní je, že nepřekračuje určené limity.

Pokud je silniční vlak delší než 20 metrů kvůli prodlouženému přívěsu, budete si muset vyřídit zvláštní povolení pro nadrozměrnou přepravu. V tomto případě začne hrát roli délka návěsu (ale i další rozměry včetně výšky a šířky): čím nadrozměrnější kamion, tím obtížnější bude koordinace trasy a získání kýženého povolení.

Za zmínku stojí, že maximální výška návěsu je také omezena zákonem: 4 metry od země. Pokud výška návěsu tuto hodnotu překročí, budete si muset vyřídit zvláštní povolení.

Podle mezinárodních standardů je 20 metrů poměrně hodně: například v Evropské unii je délka standardního silničního vlaku omezena na 16,5 metru. Standardní Eurotrucks se vešly do těchto rozměrů: délka kabiny tahače je 2-2,5 metru a délka standardního návěsu je 13,5-14 metrů.

Tato výhoda umožňuje ruským dopravcům používat americké kapotované traktory, které byly do země masivně dováženy v 2000. letech (později byl jejich dovoz omezen ochrannými cly). Stojí za zmínku, že v Rusku zákonodárci zamýšleli snížit maximální délku nákladního vozidla na evropský standard, ale dopravcům se podařilo jejich zájmy uhájit. V Rusku bylo v té době mnoho amerických kapotových náklaďáků, a pokud by všechny tyto náklaďáky náhle zastavily u plotu, byly by tomuto odvětví způsobeny kolosální škody.

Prodloužené návěsy

Americké tahače jsou dnes méně obvyklé, přesto dopravci těží z liberální (ve srovnání s evropskou) legislativou. Limit 20 metrů umožňuje použití kabinových tahačů ve spojení s prodlouženými (až 17 metrů) návěsy. Výhodou těchto přívěsů je jejich větší velikost a kapacita: až 42 europalet nebo až 122 metrů krychlových. Je třeba mít na paměti, že hmotnostní omezení nejsou nijak vázána na délku, jsou stejná pro jakýkoli nákladní automobil bez zvláštního povolení, takže nebude fungovat zablokování prodlouženého přívěsu na kapacitu těžkým nákladem: jeho nosnost je stejné jako u běžného. Pokud však objemový náklad nepřesáhne standardních 20 tun (nebo je překročí o 3–4 tuny, spadající do právního rámce), může být tato možnost zisková.

Prodloužené návěsy mají i nevýhody: obtížněji se s nimi manévruje a cestování do mnoha zemí, kde jsou přísnější omezení, je pro takový kamion zakázáno. V mezinárodní přepravě se proto používají standardní nákladní vozy Euro (20 tun, 16,5 metru).

Prodloužené návěsy vyrábí tuzemské i zahraniční firmy; Na trhu je poměrně hodně nabídek – pro každý vkus a barvu.

Co když je to delší?

Majitel silničního vlaku, jehož délka přesahuje 20 metrů, musí získat zvláštní povolení k přepravě: jinak – pokuta a téměř nevyhnutelná. Dnes se takové pokuty udělují na automatických kontrolních stanovištích hmotnosti a velikosti (náklaďák stačí jet pod kamerou) a jejich velikost může dosáhnout 500 tisíc rublů, takže i když je přebytek velmi malý, je lepší to neriskovat .

K přepravě nadrozměrného nákladu se používají speciální přívěsy, jejichž délka může dosáhnout působivých hodnot a někdy se používají spřáhla několika přívěsů. Jedná se o samostatnou oblast silniční nákladní dopravy se svými specifiky. Nadrozměrné zásilky jsou často velkolepé, zvláště pokud je náklad přepravován po veřejných komunikacích. Podívejte se, jak se po Floridě přepravuje transformátor o hmotnosti 420 tun: celková délka silničního vlaku na tomto videu je 90 metrů.

Provést takovou přepravu není snadné: k tomu budete muset studovat a dohodnout se na trase, zvolit správný čas a najmout si doprovodná vozidla. Někdy je doprava zablokována a prvky silniční infrastruktury jsou demontovány na přepravu nadrozměrného nákladu. Je to nákladný podnik, ale v některých případech se mu nelze vyhnout.

Existují zkrácené návěsy?

Ano, většinou jsou určeny pro nějaké specifické potřeby. Například standardní délka kontejnerového návěsu pro přepravu 40stopého kontejneru je 12,5-12,7 metrů. Délka návěsu pro 20stopý kontejner nepřesahuje šest metrů. Zkrátka už se to asi nestane.

Délka traktoru

Abyste se „vešli“ do zákonem požadovaných 20 metrů, je důležité znát délku kabiny traktoru. U evropských tahačů tento parametr obvykle nepřesahuje 2,5 metru a může se lišit v závislosti na konfiguraci vozidla. Například jeden z nejběžnějších zahraničních tahačů v Rusku, Volvo FH, má délku kabiny 2,25 m Přidejte standardní 13,5metrový návěs a dostaneme typický Euro truck.

Kabiny „Američanů“ s kapotou mohou být mnohem delší – od 3 metrů i více. Nejde jen o kapotu, která přidává centimetry navíc, ale také o velké spacáky, kterými jsou zámořské kamiony pověstné. Zároveň prakticky neexistuje „horní rám“: spací pytle mohou být obrovské a v některých případech je zcela nesprávné nazývat je „spacáky“: jsou to celé domy na kolečkách. V Rusku však prakticky žádné takové stroje neexistují a průměrná délka pracovní „kapoty“ je 3,5 metru. Silniční vlak s takovým tahačem nelze nazvat „eurotruckem“: s obyčejným návěsem není povoleno vjet do Evropské unie.

Délka kamionu bez návěsu

Legislativa omezuje maximální délku jednoho vozidla na veřejných komunikacích na 12 metrů. V Rusku existují vozidla, jejichž rozměry přesahují stanovenou hodnotu, ale většinou se jedná o speciální zařízení, například důlní sklápěče: neobjevují se na veřejných komunikacích.

Délka vyčnívající závaží

Délka nákladu přesahující rozměry karoserie vozidla nebo přívěsu by neměla přesáhnout dva metry.

Tandemy

Dalším typem silničního vlaku je tandem: nákladní automobil s přídavným přívěsem. Na veřejných komunikacích se tandemy objevují poměrně často; Snad nejznámějším masovým provozovatelem takových strojů v Rusku je Thunder LLC, dopravce obchodního řetězce Magnit.

Maximální délka přívěsu je zákonem omezena na 12 metrů a délka celého tandemu je 18,75 metru – jak v Rusku, tak ve většině zemí Evropské unie. Ale v jiných zemích, například ve Finsku a Švédsku, mohou být tandemy mnohem delší – až 34 metrů! Takové standardy umožňují místním dopravcům používat ne jeden, ale dva přívěsy: v důsledku toho je závěs tříčlánkový.

Tandemy se používají nejen na veřejných komunikacích, ale i na technických komunikacích: při těžbě dřeva, nerostů a dalších specifických pracích. V takových místech přestává platit „silniční“ legislativa a délka silničního vlaku může být libovolně velká – bylo by to užitečné! Například v Jakutsku, v těžebním a zpracovatelském závodě Udachninsky, pracuje obrovský silniční vlak TONAR-7502, největší nákladní automobil tuzemské výroby, jehož nosnost je impozantní – uveze více než 100 tun nákladu. Jeho délka je téměř 30 metrů.

Austrálie je hrdým titulem země s nejdelšími silničními vlaky. Na veřejných komunikacích jsou zde povoleny tandemy dlouhé až 30-36,5 metru (v závislosti na regionu a tam přijaté legislativě), a tam, kde nejsou silnice, se nacházejí mnohem delší silniční soupravy, jejichž délka někdy přesahuje sto metrů. . Jejich nosnost přesahuje sto tun.

V roce 2006 zde padl světový rekord: tahač Mack Titan převezl a převezl 112 přívěsů a celková délka silničního vlaku byla téměř 1,5 kilometru. Tento rekord samozřejmě nemá nic společného s komerční dopravou, ale číslo je stále působivé.

foto: mpark.pro, drive2.ru

Hlavním rozdílem a rysem návěsu s rolovacím mechanismem je přítomnost speciální „vany“ v podlaze návěsu, do které je pro spolehlivější fixaci umístěn rolovaný náklad. V případech, kdy není nutné přepravovat rolovaný náklad, je „vana“ uzavřena speciálními bloky, čímž vzniká standardní podlaha.

Technické vlastnosti Schmitz S.CS 24/L − 13.62 CEB

Rozměry a hmotnost

Lineární rozměry

Hmotnost návěsu

Оборудование

• Systém zajištění nákladu dle normy EN 12642 XL;
• Certifikát TUV LS0510855 Z1 pro přepravu ocelových svitků.

Podvozek

• Výška bočního nosníku vpředu je 125 mm, vzadu 423 mm;
• Podvozek „MODULOS“ se šrouby a nýty;
• 10letá záruka proti prorezování pozinkovaných dílů;
• Vzdálenost mezi nápravami je 14101310 s celkovou hmotností 45 tun;
• Montážní otvory po celé délce vnějšího rámu;
• Ochrana proti vniknutí v šroubovaném provedení dle směrnice 70/221/EHS;
• Boční ochrana proti vniknutí dle směrnice 89/297/EHS;
• Spojovací čep 2″ dle normy SAE, vyměnitelný, poloha 1690 mm.

Výklenek pro rohlíky

• 4 páry kapes pro bezpečnostní podpěry proti rolování;
• Vana na kovové role 7200/320/1250 mm;
• Dvojice kombinovaných bezpečnostních stojanů pro přepravu rolí, 80/70.

Nápravy

• Podvozek SCHMITZ ROTOS + řiditelná náprava. Kotoučové brzdy, průměr kotouče 430 mm, ET120;
• Náprava SCB 9t, SP2040, FM1300, ET 120;
• Brzdové kotouče o průměru 430 mm;
• Řiditelná náprava SCHMITZ 9 tun, SP2040, kotoučové brzdy FM1300, průměr kotouče 430 mm, ET120.

Závěsná konzola

• Vzduchové odpružení SCB, typ: MRH 1xKM30, 2xLM30;

Brzdový systém

• Dvouokruhový brzdový systém s pneumatickým pohonem dle RR EG 71/320;
• Vzduchová nádrž, ocel;
• EBS 4S/2M+1M, elektronický brzdový systém s programem proti převrácení;
• Napájení EBS dle ISO 7638 + CАН;
• Dvojitý membránový akumulátor energie;
• Zvedání/spouštění plošiny s funkcí automatického resetu (AUTO-RESET);
• Manuální a elektropneumatické blokování ovládané nápravy;
• 2 klíny pod kola s upevněním.

Osvětlovací systém

• LED osvětlení interiéru karoserie s vypínačem vpředu na přední stěně;
• Osvětlovací systém 24V dle normy ECE R48 s vícedílnými žárovkami;
• Dva 7pólové konektory – 1xISO3731 /1xISO1185 a jeden 15pólový konektor DIN ISO12098;
• Boční obrysová LED světla;
• 1 pár zadních LED obrysových světel;
• LED osvětlení vnějšího prostoru p/p, levé a pravé, instalace v oblasti zvedáků.

Kola a pneumatiky

• Výrobce pneumatik „CARGOBULL TYRE PLUS“ Hankook – Schmitz Cargobull;
• 6 pneumatik 385/65R22.5 (11.75×22.5);
• Ocelová kola ET 120;
• Ochranné krytky pro matice kol.

Pohlaví

• Podlaha 28 mm, zatížení nápravy 5460 kg. Zkouška pevnosti dle DIN EN 283;
• Krytí výklenku pro role – podlaha 28 mm cca 1250×450 mm;
• Podlaha Schmitz Cargobull s tmelem po obvodu a ve spojích podlahových desek;
• Výklenek pro role je obložen 28mm laminovanými dřevěnými deskami.

Stan

• Posuvné boční závěsy s výztuhou, hustota 880g/mXNUMX, se zámky OVERCENTER;
• Rychlonapínací zařízení pro markýzu vpředu;
• Střešní markýza „SCHMITZ SAFETY ROOF“ barva: bílá;
• Markýza s vnitřními výztuhami o výšce 1800 mm pro ochranu proti krádeži;
• Systém RSAB „Roof Safety Airbag“, který chrání střechu před hromaděním vody, sněhu a ledu;
• Plachta je nehořlavá dle normy ISO 3795-1989 / DIN 75200.

Další vybavení podvozku

• 15 párů ok, nosnost 5t každé;
• Plastová krabička na nářadí s držákem na víko;
• Ochranný ocelový nárazník vzadu;
• Držák pro připojení brzdového systému a osvětlovacího systému na přední stěně;
• Zatahovací žebřík vzadu;
• Karoserie se třemi B-sloupky na každé straně;
• Přední stěna s hliníkovými rohovými sloupky, ocelová ochrana uvnitř, výška 350 mm;
• 3 páry prostředních sloupků se 4 zesílenými výklenky pro příčníky;
• 2 rohové hliníkové sloupky vzadu pro posuvnou markýzu s vestavěným napínacím zařízením;
• Hliníkové dvoukřídlé dveře ve výšce nástavby s vestavěnými zamykacími tyčemi;
• 3 řady hliníkových příčníků s rohovým profilem.

Cena 2 950 000 ₽