Tady to je – stalo se to!

Ahoj všichni! Malý dodatek. Nedávno jsem provedl práci, kterou jsem se chystal a připravoval téměř rok, ale spravedlivě řečeno, měla být provedena už od koupě auta. Ale jak se říká, lepší pozdě než nikdy. Nyní k samotné práci: jedná se o výměnu komponentů systému Vanos. Jak jsem psal dříve, auto mělo od chvíle, kdy jsem si ho koupil, klepavý zvuk motoru, který si mnozí (včetně mě zpočátku) pletli buď s klepáním ojnice, nebo se zvednutými válci atd.

Ti, kteří se s takovým postupem setkali, vědí, že zde existují dva hlavní body, kvůli kterým mnozí, kteří čelí takové vyhlídce, raději co nejdříve rozloučí s autem.

Prvním bodem je cena náhradních dílů a práce. Rozhodl jsem se vyměnit nejen Vanos, ale i všechny řetězy, tyče a napínáky. Cena rozvodové sady, která zahrnuje kromě samotných spojek a řetězů i všechna těsnění (ventilové a přední víko, čerpadla, různé těsnicí kroužky, olejová těsnění atd.), adaptéry a zpětné ventily, je asi 80 tisíc! Všechny náhradní díly jsem nakupoval postupně přes rok a půl. Ptal jsem se na fórech těch, kteří se s podobnými opravami setkali. Na webu beisansystems.com/./m62tu_vanos_procedure. jsou podrobné informace v obrázcích (informace o výměně hlavního řetězu v TIS).

V servisech, které jsem kontaktoval (jen pro informaci, nedej bože, abych u nich nechal auto. ), mi jen za práci naúčtovali přemrštěné ceny: od 18 tisíc (výměna obou vanos) do 36 tisíc (s výměnou hlavního rozvodového řetězu). Za “. jen nastavení vanos” 11 tisíc. ale přiznávám hned: nikdy jsem neplánoval tuto práci někomu svěřit. Jen sobě.

A zde tedy vyvstává druhý bod: tuto práci nelze provést bez speciálního nářadí. Ale tady jsem měl štěstí, díky velmi dobrým a pohotovým lidem jsem sehnal sadu speciálního nářadí pro M62TU na jeden den. Zbytek je, jak se říká, otázka techniky. tak jsem si naivně myslel při přípravě na opravu. Celý postup opravy jsem se naučil doslova nazpaměť, když jsem si ho v hlavě znovu a znovu „přetáčel“. Zdálo se mi, že jsem předvídal doslova všechny drobnosti. „Den mi bude stačit na celou výměnu!“ Uvědomil jsem si, že si budu muset ještě pohrát s demontáží webasta. A protože by se musela vypustit nemrznoucí směs, rozhodl jsem se zároveň vyjmout a vyčistit chladič. Kamarád mi na potřebnou dobu poskytl prostornou, teplou garáž. Všechno šlo „jako hodinky“. Varoval jsem své příbuzné, aby na mě na pár dní zapomněli.

A tak nastal dlouho očekávaný den opravy! První hodiny demontáže ale ukázaly, že ne všechno je tak hladké. na pravé hlavě bylo osm! čepů víka ventilů se závitem M6 odšroubováno spolu s maticemi a strženými závity. Na levé – tři stržené. Obvyklý způsob opravy v takových případech (řezání M7) zde nefunguje – čepy jsou zašroubovány do horních krytů (oblouků) vačkových hřídelí a podél čepu vede olejový kanál, což ve skutečnosti oslabuje usazení čepu! Závit M7 tento kanál jednoduše zablokuje! No, Němci to zpackali! A hravé ruce těch, kteří předtím lezli do motoru, zřejmě neměly chirurgickou citlivost potřebnou pro takové operace.

Pak je toho víc, co se týče čerpadla, ukázalo se, že je “kaput”. a nehučelo ani neběželo! Tady máte nepředvídané výdaje (4200 rublů Hepu). Poté, co jsem sundal horní přední kryty kryjící vanos, vyšlo najevo, že jsem narazil i na napínač řetězu mezivačkového hřídele pravé hlavy, jehož tyč se prostě zasekla (2200 rublů Febi, alias INA, což je originál). A já jsem si k tomuto napínači troufale koupil jen “boty” (nový levý napínač jsem si koupil předem v montáži, protože jsem si přečetl fóra, že obvykle odejde první). Při sundání spodního předního krytu jsem zjistil, že je zlomený plastový olejový vstřikovací nos tyče hydraulického napínače hlavního řetězu (3800 orig.)! A nakonec bylo přetaženo i 6 šroubů tohoto velkého předního krytu, ale v celkovém obrazu se jednalo o drobnosti.

Protože jsem dostal speciální vychytávky jen na jeden den, odložil jsem veškeré restaurátorské práce se spojovacím materiálem na „později“. Hlavní bylo koupit chybějící náhradní díly (čerpadlo, tyč a napínač), než obchody zavřou. Koneckonců jsem musel před ránem smontovat a seřídit rozvodový řemen! A pak mi na pomoc přispěchali moji věrní přátelé, půjčili mi peníze, koupili náhradní díly a přivezli je. Co bych si bez nich počal! Bez přátel, samozřejmě. Koneckonců, zřejmě nejsem takový beznadějný člověk, když mám tak věrné a úžasné přátele)))

Celkově jsem smontoval rozvodový řemen a stihl nastavit Vanos ještě před ránem. Pak jsem vrátil součástky a na 3 hodiny jsem se zhroutil. Následující den jsem se věnoval renovaci spojovacích prvků. Na čepy jsem použil závitový polotovar M6 s „zlejší“ výškou zubu závitu (ty se používají k montáži větracích boxů, stropů atd. pro průmyslové prostory). Takové polotovary zajistily velmi pevné uchycení a neblokovaly olejový kanál. Pro přední kryt jsem koupil delší šrouby (přibližně 6-8 mm), protože otvory v bloku měly rezervu závitu až 1 cm. Pak jsem, jak jsem chtěl, umyl chladič, zároveň odstranil různé zárubně a nedokonalosti, vše smontoval dohromady. a s přerývaným dechem (z vzrušení nebo únavy, teď je těžké říct): START!

Ach, to magické basové dunění vidlicové osmičky! Jak jen chápu Američany, kteří neuznávají motory menší než 8 válců za plnohodnotné! Hladce běžící (ne, spíš vrnící) M8 byla pro mě ten den nejlepší písnička! Ne, to není ono – je to pro mě nejlepší písnička dodnes!

Další překvapení (ale v dobrém slova smyslu) se „vyrojilo“ za jízdy – prostě nejjemnější a nejplynulejší práce automatické převodovky. Žádné cukání/kopání nahoru ani dolů!

Ještě dodám, že při demontáži spodního předního krytu se odhalí vyčnívající část vany. Mohly se tam dostat nějaké nečistoty a zbytky starého tmelu, i když jsem to zakryl hadrem. Proto jsem tam nejdříve nalil minerální olej. Jel jsem týden a pak jsem ho vypustil, sundal spodní kryt vany, sundal a vyčistil sací otvor oleje. A vůbec jsem toho nelitoval. Najelo tam tolik různých kravin! Při montáži jsem také nezapomněl na nový těsnicí kroužek tohoto sacího otvoru a nové těsnění vany. Je tu také jedna nuance, mimochodem velmi nebezpečná, při instalaci lišty ve tvaru V. Jak mě vyděsily: při instalaci této lišty je v 50 % případů její textolitová výstelka porušená. Pokud by měl někdo zájem, mohu to vysvětlit samostatně.

Ještě trochu užitečnější informace pro ty zoufalé hlavy, které se rozhodnou následovat můj příklad. Abyste nepřeplatili za štítek. Je lepší instalovat všechna těsnění, gufera a olejová těsnění od Goetse nebo Reinz, to je originál, ale levnější. Originální řetězy vyrábí Ewes, ale prodávají se v balení Febi. Originální napínače jsou INA, také se dodávají v balení Febi.

Zde je seznam dílů, které jsem vyměnil:

Spojky BMW Vanos

Adaptéry (pravý a levý) BMW

Zpětné ventily pro adaptéry BMW

Těsnicí kroužky (kovové 6 ks) a těsnění pro adaptéry BMW

Těsnění a O-kroužky víka ventilů Goetse

Těsnicí kroužek pro hydraulický napínač hlavního řetězu (gumový zelený i kovový) BMW

O-kroužky pro proplachovací trubici katalyzátoru (pouze pro USA) BMW

Čerpadlo s těsněním (vezměte těsnění Reinz, dodává se s tmelem podél obrysu) Hepu

Horní napínače řetězu Febi (INA)

Febi (Ewes) Top Chains

Hlavní řetěz SwagFebi (ovce)

Hlavní řetěz BMW V-Bar

Napínací tyč hlavního řetězu BMW

Napínák hlavního řetězu BMW

Hydraulický napínač hlavního řetězu BMW (vyměněn o něco dříve)

Všechna těsnění víka rozvodového systému Reinz

Přední těsnění Reinz

Těsnicí kroužek generátoru Bosch.